Bij het overwegen van een toekomstige gebruikte auto, ongeacht waar deze te koop staat, is het belangrijk om een goed idee te krijgen van de algehele gezondheid ervan. Een eerste proefrit is cruciaal, ongeacht wat sommige nieuwe vormen van online autoaankopen u misschien ook doen denken. Op zoek naar lekken, verkeerd uitgelijnde panelen, carrosserieschade en ieders favoriete patina, roest, is de sleutel, net als het controleren van de staat van de banden.
Door de banden te onderzoeken, kan worden bepaald hoe met de auto is gereden, hoe vaak ermee is gereden, hoe veilig het is om te rijden en hoe deze is onderhouden. Er zijn uitzonderingen, maar het is verbazingwekkend wat het loopvlakpatroon kan onthullen, zoals wanneer een minuscuul forensisch detail het deksel van een moordzaak blaast. Laten we daarmee een klassieke tv-intro op repeat zetten en aan de slag gaan om te schetsen waar we onder de bogen naar moeten zoeken.
Om een goede basislijn te bepalen, moet u eerst uitzoeken hoeveel profiel er nog op elke band zit. Als u naar de slijtstaven tussen de loopvlakblokken kijkt, kunt u bepalen of ze nog wat kilometers over hebben of aan vervanging toe zijn. Staan de slijtstrippen gelijk met het oppervlak van het loopvlak? Als dat zo is, moeten ze worden vervangen.
Een andere is om een cent te gebruiken - steek een cent in de groef van het loopvlak, met de bovenkant van Lincoln's hoofd naar beneden gericht. Als zijn hoofd volledig boven het loopvlakblok ligt, heeft de band een diepte van minder dan 2/32 inch en moet deze worden vervangen. U kunt ook een kwartje gebruiken, zoals vermeld in onze vorige post Hoe u zelf het bandenprofiel kunt controleren.
Deze conditiemarkering is heel gemakkelijk te achterhalen, hoewel het lijkt alsof veel mensen hem over het hoofd zien. Mensen die hun ultra-schone oldtimers vermelden, vergeten er vaak ook op in te gaan in hun high-end veilinglijsten, maar dat is een discussie voor een andere dag.
Oude banden zijn gevaarlijk. De algemene vuistregel is dat je degenen die al vijf jaar of langer bestaan, nauwkeurig moet inspecteren, maar dat betekent niet dat ze absoluut moeten worden vervangen. De code is gemakkelijk te ontcijferen:de eerste twee cijfers zijn de week waarin de band is gemaakt, de derde en vierde zijn het jaar.
Datumcodes kunnen ook aangeven hoeveel een auto de afgelopen jaren heeft gereden en onderhouden. Als ze vier jaar oud zijn, maar er nog genoeg profiel over is, toont het aan dat er misschien niet veel met de auto is gereden. Dit is een goede gelegenheid om te vragen naar de vloeistofintervallen en of deze regelmatig zijn geweest, of dat er mogelijk twee jaar oude olie in de auto zit.
Als het een auto met voorwielaandrijving is en de voorbanden aanzienlijk meer versleten zijn dan de achterbanden, kan dit op twee dingen duiden:verwaarloosd basisonderhoud in de vorm van bandenrotatie of er is hard met de auto gereden.
Als het een auto met achterwielaandrijving is, is het tegenovergestelde het geval. In mijn persoonlijke ervaring, als het een high-end auto is met verspringende wielen, wat betekent dat de achterwielen breder zijn dan de voorwielen, is dit vooral belangrijk om naar te zoeken. Hoe breder de band, hoe hoger de prijs om ze te vervangen - de vorige eigenaar zou hier op onderhoud en onderhoud hebben kunnen besparen, mogelijk ook op andere gebieden.
Als de binnenste stalen riem van de band begint door te steken, is dat een grote rode vlag en moet deze onmiddellijk worden aangepakt.
Over dit aspect bestaan verschillende meningen. Persoonlijk vind ik dat als alle banden in goede staat zijn, het niet per se een klop op de staat van de auto is als ze niet bij elkaar passen. In ieder geval in mildere klimaten die niet zoveel regen en sneeuw zien als in andere delen van de wereld. Hoewel, als een of meer verlopen zijn, er enorm verschillende soorten banden zijn, of enorm verschillende profielslijtage-classificaties, zoals 200-tw versus 450-tw, dat zou reden tot zorg zijn.
Het ideale scenario is dat alle banden van hetzelfde merk en model zijn en over het algemeen dezelfde slijtage vertonen op alle vier. Dit geeft aan dat de eigenaar aandacht heeft besteed aan hun banden, en de kans is groot dat ze ook regelmatig onderhoud hebben laten doen door gekwalificeerde personen. Maar dan moet dat ook worden gekwalificeerd met servicebonnen.
Brokken die uit de zijwand zijn gehaald of luchtbellen die zijn opgedoken, zijn onmiddellijke rode vlaggen en geven aan dat er niet op die banden mag worden gereden. Sommige mensen hebben misschien een hogere tolerantie dan anderen voor dit soort dingen, maar het is het beste om op veilig te spelen en het te behandelen als een groot veiligheidsrisico. En als het lijkt alsof de band een tijdje met dit soort schade heeft rondgereden, is dat gewoon onsmakelijk autobezit.
Als u dit soort schade ziet, is dit een kans om deze in uw voordeel te gebruiken bij onderhandelingen. Maar doe jezelf een plezier en laat de auto slepen of gooi er een reservewiel op als je ermee naar huis rijdt.
Scheuren zijn een indicator dat de materialen van de band kapot gaan. Na verloop van tijd verliest het rubber zijn vermogen om veilig uit te zetten en in te krimpen, evenals grip op de weg. Dit kan te wijten zijn aan het feit dat een band wordt gereden in een temperatuurbereik waarvoor hij niet bedoeld is, zoals het rondrijden van 200-tw-banden in koude omstandigheden of oververhitting ervan. Of de banden hebben te lang in de volle zon gestaan. De banden zijn mogelijk ook blootgesteld aan schadelijke chemicaliën. Dit komt minder vaak voor bij nieuwe banden, maar je moet nog steeds op je hoede zijn.
Droogrot is in wezen extreem kraken. Er is overweldigend visueel bewijs dat de materialen aangetast zijn en een onmiddellijk veiligheidsrisico vormen als je erop rijdt.
Bandenspanning, uitlijning en bandenslijtage kunnen veel onthullen over hoe een auto is behandeld. Als er sprake is van aanzienlijke ongelijkmatige slijtage van elke band, kan dit betekenen dat de eigenaar heeft nagelaten de auto goed uit te lijnen, wat de slijtage van andere componenten, zoals kogelgewrichten, trekstangen en bussen, kan hebben versneld. Of het kan een crash zijn geweest en het kan niet goed worden uitgelijnd.
Als we dieper graven, kan de manier waarop ongelijkmatige slijtage verschijnt, veel vertellen over een uitlijning. Binnenschouderslijtage geeft ofwel te veel uitspoor of veel te veel negatieve camber aan. Als het loopvlak aan de ene kant glad en aan de andere kant scherp is, is dit ook een indicatie van teenslijtage.
Ook de bandenspanning speelt een rol. Als er meer slijtage in het midden van de band is, hebben ze enige tijd te hard opgepompt met lucht. Als er meer slijtage aan de buitenkant is, hebben ze meer tijd te weinig opgeblazen.
Als er vlekkerige slijtageplekken zijn, kan dit betekenen dat ze plat zijn, wat betekent dat de auto hard en abrupt tot stilstand is gekomen en of de auto oud genoeg is om geen ABS te hebben, of dat hun ABS niet goed werkte. Informeer daarom goed naar de remmen en het remsysteem van de auto. Als alternatief kan dit erop wijzen dat de banden al enige tijd uit balans zijn of hebben stilgestaan.
Hoewel de auto niet over de weg rolt terwijl de wielen de grond raken (dat zou in ieder geval niet zo moeten zijn), kunnen enkele kleine details over de toestand ervan ook helpen bepalen hoe de auto is behandeld.
Aanzienlijke stoepranden, wat betekent dat de rand van het wiel tegen stoepranden en andere wegkenmerken aanligt, kan wijzen op verwaarlozing van het eigendom. Maar wat inperken, ik zou de auto niet per se meteen afschrijven. Auto's zoals de Fiesta ST hebben zeer dunne zijwandbanden en velgen die een zeer hoog risico lopen om in te tomen - een beetje inremmen is bijna onvermijdelijk.
Als de wielen onder het remstof zitten, kan dit erop wijzen dat de eigenaar niet zo happig is op regelmatige wasbeurten en lichte detailsessies. Maar als het remstof is aangekoekt of de afwerking van de wielen heeft aangetast, kan dat duiden op verwaarlozing van het eigendom. Als ze dit zeer zichtbare ding kapot laten gaan, hoe ziet het er dan uit onder de motorkap?
Hoe ernstig elk van deze zaken is, hangt af van uw individuele drempel. Als je een auto koopt die in autocross of op een circuitdag is gereden, kan de auto een beetje slijtage aan de tenen of camber hebben, en daarom zou ik me persoonlijk meer zorgen maken over andere aspecten, zoals ervoor zorgen dat de auto regelmatig of verkorte onderhoudsintervallen en blijft koel onder prestatiegerichte rijscenario's.
Het is belangrijk om te weten of er enthousiast met de auto is gereden. En als u van plan bent om er op dezelfde manier mee te rijden, is het redelijk om enige slijtage tegen te komen die enigszins buiten de normale staat van uw plaatselijke bandenwinkel valt. Maar toch, dit kan een punt van onderhandeling zijn.
Als je de auto koopt om alleen een betrouwbare A-naar-B-forens te zijn, wil ik ervoor zorgen dat de banden zijn uitgelijnd binnen de fabrieksspecificaties. Wees niet bang om op een van deze problemen te wijzen en ze te gebruiken voor onderhandelingsdoeleinden.
Nogmaals, dit alles gaat ervan uit dat de auto wat kilometers heeft gemaakt op de set wielen die u ziet. Als de banden onlangs zijn vervangen voordat deze te koop werden aangeboden, kunt u geen conclusies trekken op basis van bandengegevens.
Laten we dit ter discussie stellen:waar let je op in de staat van de banden bij het kopen van een auto?
