Gearheads zijn er in alle soorten en maten, maar we worden allemaal aangetrokken door een soortgelijke ervaring. Op een of ander moment, toen je onschuldig en niet wijzer was, werd je blootgesteld aan die magische automuziek. De dreigende toon van een motor die uitstak terwijl hij aan het werk ging of stationair draaide, doorboorde je ziel en bezaaide je huid met kippenvel. Vanaf dat moment was je hooked. Geluiddempers spelen een grote rol in dat geluid dat je hoorde, en als een beter geluid het doel is, zou dat de eerste upgrade zijn die je aan je eigen auto zou willen maken.
Er zijn echter zoveel opties op de markt en je kunt niet anders dan je afvragen wat de ene van de andere onderscheidt. Dat is precies wat The Drive is hier om u te helpen. In dit bericht leer je wat een geluiddemper is, wat het doet en hoe ze werken.
Een geluiddemper is een eenvoudig apparaat dat wordt gebruikt om het geluid van een verbrandingsmotor te verminderen en te manipuleren. Het is belangrijk om geluiddempers niet te verwarren met resonatoren, omdat geluiddempers het geluid over de hele linie beheersen, terwijl resonatoren zich richten op lage RPM-frequenties om drone- en andere geluidsgerelateerde problemen te verminderen. Dat wil niet zeggen dat resonatoren geen geweldig item zijn om de toon van een motor af te stemmen - het is gewoon niet hetzelfde als een uitlaatdemper.
Er zijn verschillende soorten geluiddempers en elke fabrikant zal verschillende ontwerpmethoden gebruiken om de geluids- en stromingskenmerken te bereiken die klanten zoeken. Dat gezegd hebbende, als u meer weet over de gemeenschappelijke ontwerpen, krijgt u een beter begrip van hoe de meeste geluiddempers werken.
Dit is waar veel prestatieliefhebbers de voorkeur aan geven vanwege de stroomvoordelen die de straight-through-configuratie biedt. Deze hebben een metalen behuizing met een geperforeerde buis die door het midden loopt. De binnenband is omgeven door een verpakkingsmateriaal dat de geluidsgolven absorbeert terwijl de uitlaatgassen er doorheen stromen.
Deze zijn voorzien van een glasvezelverpakking om geluidsniveaus tegen te gaan en zijn waarschijnlijk het eerste dat in u opkomt. Je moet er echter niet van uitgaan dat alle ingepakte dempers allemaal over rauw geluid gaan. Fabrikanten kunnen het ontwerp aanpassen om een bepaalde toon te bereiken. De iconisch klinkende uitlaatdempers van MagnaFlow gebruiken bijvoorbeeld een iets strategischer verpakking dan uw meest elementaire ontwerpen.
Dit ontwerp is uniek omdat het een gepatenteerd perforatiekernpatroon en tweetraps verpakkingsmateriaal bevat dat bestaat uit een eerste roestvrij staalwol om de warmte van direct contact met de perforatiekern te absorberen, terwijl de gassen een expansiegebied krijgen om volledig contact te maken met de tweede fase van premium akoestisch verpakkingsmateriaal. Zo krijgen we dat uitgesproken MagnaFlow-geluid.
Dit is een even populair ontwerp, maar ze werken heel anders dan verpakte geluiddempers. Deze hebben speciaal ontworpen kamers om geluidsgolven van elkaar te laten weerkaatsen. Fabrikanten zullen doorgaans ook andere afstemmingsstructuren in de kamers opnemen, zoals baffles, om het geluid aan te passen. Dat gezegd hebbende, de meeste werken om de keelachtige, diepere toon van een motor met grote cilinderinhoud te benadrukken.
Dit is een ander ontwerp dat je zeker tegenkomt. Deze werken met een reeks geperforeerde buizen die uitlaatgassen in een S- of rotondepatroon door het lichaam van de uitlaatdemper leiden. Sommige turbo-uitlaatdempers gebruiken pakking rond de geperforeerde buizen om het geluidsniveau te regelen, maar dat is niet altijd het geval. Hoewel turbo-uitlaatdempers meestal de meest beperkende van het stel zijn, blijven ze favoriet vanwege hun vermogen om geluidsniveaus te regelen en drone te verminderen. Dat gezegd hebbende, er zijn tal van voorbeelden van turbo-uitlaatdempers die onderin gehoorzaam zijn, terwijl het wijd open gas raspend is en vergelijkbaar met traditionele gepakte uitlaatdempers.
Motoren zijn altijd luid geweest en mensen hebben oren gehad zolang ze bestaan. Het zou niet echt als een verrassing moeten komen om te ontdekken dat Milton O. Reeves in 1897 het eerste patent op een enkele reis heeft aangevraagd.
Natuurlijk zouden geluiddempers de komende 100 jaar evolueren, maar het zou enige tijd duren voordat de meest populaire namen op de markt zouden komen. Walker Exhaust zette zichzelf op de kaart met zijn uitlaatdemper met lamellen in 1932, maar het duurde tot 1966 voordat Thrush op het toneel verscheen en Cherry Bomb in 1968. Van de jaren '70 tot ver in de jaren '90, meer iconische merken, zoals MagnaFlow, Borla, Corsa, Flowmaster en Dynomax zouden hun claim inzetten met hoogwaardige uitlaatsystemen en kenmerkende uitlaatdempers.
Welke geluiddemper is het luidst? Welke is het stilst? Je kunt het samenvatten door te zeggen dat gepakte dempers over het algemeen het luidst zijn, turbo-dempers het stilst en dempers met kamers precies in het midden. Het is echter niet zo eenvoudig, want er komt meer bij kijken dan alleen het basisontwerp. Sommige fysieke kenmerken spelen een grote rol in hoe luid een geluiddemper is. Vooral de totale grootte is iets om over na te denken bij het balanceren van geluidsniveaus.
"As the volume, cross-section or length of the muffler is reduced the loudness of the muffler will be greater and as the volume, cross-section or length of the muffler is increased the loudness of the muffler will be lessened," MagnaFlow said.
The direction of flow through the muffler is also a key player.
"Another consideration for sound is the inlet/outlet configuration," MagnaFlow said. "While it may seem that this might lend itself to fitment only, the configuration will determine loudness as well. A center/center has a straight path and will be louder than a center/offset muffler of the same core diameter and body size and a center/offset will be louder than the offset/offset. Basically, as the offset gets bigger between the inlet/outlets, there is more pipe as the perforation core is now longer as it’s traveling diagonally through the muffler body. In addition, the bends inside of the muffler will contribute to creating some turbulence as the gases have to change direction which also contributes to creating a quieter muffler."
What if you don't want a packed muffler? Say you want something like a turbo muffler instead. Well, case length's impact on sound levels is universal. Otherwise, different traits come into play for different mufflers. As said earlier, turbo mufflers sometimes feature packing to muffle sound alongside the existing design.
You already know that chambered mufflers can use their namesake to combat noise levels. The number of chambers in a muffler and tweaks to certain design elements within each will have a direct impact on sound characteristics.
The point is that there's a little to know about each before you settle for one over another. The good news is that most manufacturers offer cutaways and are very helpful at providing the details you need to know what to expect from a particular muffler. The only problem is that you won't know what it sounds like or how loud it is until it's on your car. It's best to hear mufflers in person on similar platforms to what you're working with beforehand unless you're willing to experiment and try different things out.
Want the short and skinny of it? Geen probleem. Some are visual learners anyway, which is why we wanted to include a video that explains how mufflers work. The clip below talks about the same three types of mufflers discussed above. Only, their cutaways are much more helpful for helping you see what each muffler does to manipulate sound characteristics.
Jij hebt de vragen, The Drive heeft de antwoorden.
A. That really depends on who you are and who you're around. Some people feel that the best-sounding engines are those without mufflers. However, there's no arguing that the sound can be hard to deal with. Which is why mufflers exist in the first place. It won't hurt performance, in fact the opposite might be true.
A. All mufflers have a direct impact on performance. The easier it is for exhaust gases to move, the better the engine can perform. That's why aftermarket muffler designers go through leaps and bounds to make sure their mufflers flow as freely as possible.
A. When it comes to getting the most power out of your engine, straight-through packed mufflers are tough to beat. So much so, that you’d be hard-pressed to find any all-out performance build that’s required to run mufflers without some kind of packed muffler on board. That is unless the rules of a particular event force them to go with something closer to a stock-type muffler.
A. Your car will need to have a muffler for on-road driving, and you can get a ticket for not having one. However, if it's a race-only vehicle and there are no event rules in place surrounding mufflers, you'll be fine. Also, you should read into local laws before turning to an exhaust cutout as a loophole.
A. A muffler's job is to reduce sound, but it can accentuate certain frequencies to manipulate the engine tone. That said, it can only do so much. The sounds an engine produces is determined by the design of the engine itself.
