Oorspronkelijk gepost op EVANNEX
Door Iqtidar Ali
Terwijl het vakantieseizoen hier is, treft koud weer verschillende delen van Noord-Amerika met grote hoeveelheden ijs, sneeuw en wind. Een eigenaar van een Tesla Model 3 uit Saskatoon, Canada testte zijn auto op verlies van rijbereik gedurende de nacht bij temperaturen tot maar liefst -17 ℃ (1.4 ℉).
Hij voerde een berekening van het bereikverlies uit buiten in de sneeuw terwijl zijn Tesla niet was aangesloten op een oplader. De test duurde 16 uur. Opmerking:volgens onze handige gids met tips voor koud weer voor Tesla's (en andere elektrische voertuigen), is het het beste om een Tesla 's nachts op de thuislader aangesloten te houden.
Laten we, voordat we naar de video gaan, eerst kijken naar enkele handige indicatoren in Tesla-voertuigen die de huidige status van de batterijtemperatuur van het voertuig en het bijbehorende getroffen bereik weergeven.
Fig 1:Punten en lijnindicatoren op het centrale touchscreen van Tesla Model 3 / Model Y die laten zien hoe koud de batterij is en de beschikbaarheid van regeneratief remmen (Bron:SaskTesla / YouTube. Bewerking:Iqtidar / TeslaOracle.com)
Zoals we kunnen zien in de bovenstaande schermafbeelding, geeft de horizontale 'dots+lijn' op het centrale touchscreen van Tesla Model 3 / Model Y aan hoe koud de batterij momenteel is en hoeveel regeneratief remmen er momenteel beschikbaar is.
Aangezien Canada het metrische systeem gebruikt, wordt de actieradius van de auto weergegeven in kilometers. Toen hij zijn Model 3 in de sneeuw parkeerde, toonde het scherm van de auto nog 362 km actieradius voor een Standard Range Plus Model 3 - het display geeft ongeveer 85% van de resterende batterijlading aan.
Na bijna 15 uur geparkeerd te hebben gestaan in extreme kou en sneeuw terwijl de stekker uit het stopcontact was gehaald, toont het middendisplay van de Tesla Model 3 dat het bereik van de batterij is gedaald tot 318 km. Als we goed kijken (Fig 2 hieronder), heb ik aangegeven dat een deel van de batterij in blauwe kleur op het scherm wordt weergegeven en dat er een sneeuwvlokpictogram in de informatiebalk linksboven verschijnt.
Fig 2:Sneeuwvlokpictogram en koudblauw gedeelte van de batterij weergegeven op het middendisplay van Tesla (Bron:SaskTesla / YouTube. Bewerking:Iqtidar / TeslaOracle.com)
Dit blauwe gedeelte geeft aan dat dit bereik momenteel niet kan worden gebruikt omdat de batterij koud is. Zodra de auto ongeveer 15-20 minuten heeft gereden, verdwijnt dit blauwe gebied op het middendisplay als de batterij helemaal is opgewarmd.
De Tesla Model 3 verloor 44 km (9%) aan actieradius inclusief het koude blauwe inactieve gedeelte van de batterij. Dit verlies aan actieradius wordt berekend voordat de batterij tijdens het rijden wordt verwarmd. Exclusief het gebruik van de Sentry-modus is het geschatte verlies aan bereik slechts 5% volgens de schatting van de eigenaar.
Deze eigenaar van Model 3 gebruikte ook op intelligente wijze de Pre-Heat Cabin-functie van zijn Tesla Mobile App om het interieur van zijn auto op te warmen en ijs op de voorruit te smelten. De voorverwarming gebruikte ongeveer ~8 km (1,5%) van het bereik - niet slecht gezien het extra comfort om dit op je telefoon te doen in plaats van in een ijskoude auto.
Bron: SaskTesla / YouTube
Met de komst van de Tesla Model Y-warmtepomp is het warmtebeheer voor batterij- en cabineverwarming steeds efficiënter geworden. Er wordt algemeen aangenomen dat de vernieuwde 2021 Model 3 ook wordt uitgerust met de nieuwe warmtepomptechnologie.
Kijkend naar de grafiek van het energieverbruik van Model 3 na meer dan 15 minuten rijden, toonde de auto het verwachte bereik van 195 km links. Dit is rond een 34% verlies van bereik in totaal (inclusief nachtelijk gebruik van de Sentry-modus), voorverwarmen en 15-20 minuten rijden in de sneeuw waarvoor temperatuurbeheer van het batterijpakket nodig is.
Boven:Model 3 zomer- versus winterbereikefficiëntie (Bron:SaskTesla / YouTube)
SaskTesla verzamelde enkele efficiëntiegegevens van zijn Tesla Model 3 voor de Canadese winter en zomer en hij heeft het allemaal in de grafiek (zie hierboven) gecompileerd om de trends weer te geven met betrekking tot gemiddeld bereikverlies in een Tesla Model 3 afhankelijk van het weer.
===
Geschreven door:Iqtidar Ali. Een eerdere versie van dit artikel is oorspronkelijk gepubliceerd op Tesla Oracle.
