Zap-Map heeft de Tesla Model 3 in handen. Het is een cruciaal model voor het bedrijf en de industrie als geheel, waarbij de kleinste Tesla ernaar streeft om bestuurders van meer conventionele rivalen naar de puur elektrische sedan te krijgen. Deze versie is de Model 3 Standard Range Plus – de instapspecificatie van niet alleen de Model 3-reeks, maar ook van het merk Tesla zelf.
Laten we eerst en vooral een van de belangrijkste factoren bespreken. De Model 3 had een officieel bereik van 254 mijl op een lading. Voor degenen die meer nodig hebben (of denken nodig te hebben), is er een Performance-versie met 329 mijl of een Long Range-model met 348 mijl geciteerd. Deze versie biedt echter het minste bereik van alle Tesla's die momenteel te koop zijn, maar overtreft toch ruimschoots de meeste EV's die te koop zijn, ongeacht de prijs.
Met stroom afkomstig van een 60 kWh-batterij, ontdekten we dat de geteste Model 3 in reële omstandigheden behoorlijk goed was in termen van bereik. Een berekende 252 mijl was mogelijk vanaf een lading met behulp van de ritcijfers die door de auto werden verstrekt. Dat is na meer dan 700 mijl te hebben afgelegd tijdens onze vijf dagen ermee, en het rijden op snelwegen, A- en B-wegen, en in steden, dorpen en dorpen. Naarmate de tests vorderden, zou het een goed voorbeeld moeten geven van wat een reeks rijsituaties in het vroege najaar zal bieden op het gebied van actieradius. Het bereik in het midden van de winter zal zeker minder zijn dan de 250-tal beschikbare mijlen, maar in de zomermaanden zou dat iets verder kunnen uitstrekken. Als u gemiddeld 250 mijl aflegt, heeft u een goed idee van hoe ver u kunt reizen met één lading.
Een belangrijk kenmerk van de Model 3 voor Tesla-rijders is de introductie van CCS-laden op een auto van de Amerikaanse fabrikant. Hierdoor heeft Tesla CCS-connectoren op zijn Supercharger-punten uitgerold om deze standaard op te laden. Voor opladen zonder Supercharger heeft dit echter een veel grotere impact. Hoewel Tesla Type 2-modellen 120 kW+ kunnen opladen op de Superchargers van het bedrijf, is er een adapter nodig om andere eenheden zo snel op te laden. De openstelling van Tesla-modellen voor CCS-eenheden betekent dat het mogelijk is om met ultrasnelle snelheden buiten de Supercharger-locaties op te laden, en om het in-house te houden. Een CCS-ultrasnelpunt van 100 kW, 150 kW of 350 kW kan de Model 3 bijvoorbeeld bijna net zo snel, net zo snel of mogelijk sneller opladen dan de Tesla-eenheden. Vóór de uitrol van Model 3 was toegang tot CCS-eenheden gewoon niet haalbaar voor Tesla-bezitters, die konden vertrouwen op een CHAdeMO-adapter, maar beperkt waren tot de 50 kW van de standaardlaadpunten.
Niet-snelladen is nog steeds mogelijk via de normale Type 2-inlaat - die deel uitmaakt van de CCS-standaard. Dit betekent dat conventionele openbare opladers toegankelijk zijn met een Type 2-naar-Type 2-kabel, en Tesla's Destination-opladers werken nog steeds met Model 3.
De Model 3 is een snelle auto, maar deze versie voelt niet bijzonder snel aan. Het is meer een geval van Tesla die ons heeft verwend met de Model S en Model X, en een reflectie dat het instapmodel Model 3 een enkele motor heeft. Als zodanig levert de 175 kW-motor op de achteras een tijd van 0-100 km/u van 5,3 seconden. Het lijkt grof om te zeggen dat een sprinttijd van iets meer dan vijf seconden niet snel aanvoelt, en natuurlijk in verhouding tot andere auto's, is het echt stevig. In tegenstelling tot modellen als de Model 3 Long Range en Performance, zal de Standard Range Plus met tijden van respectievelijk 4,4 en 3,2 seconden zeker langzamer aanvoelen. Er is geen enorme duw die je in de stoel duwt die je op de snellere versies krijgt, en het is een sensatie die degenen die Tesla's rijden gewend zijn te verwachten.
Dat gezegd hebbende, de Model 3 is echt snel, en tijdens het rijden in de echte wereld is het duidelijk welk prestatiepotentieel elektrische motoren bieden. Zelfs in deze aandrijflijn op instapniveau is de reactie van de motor zo onmiddellijk als je zou verwachten, en iedereen die in een Model 3 springt, zal aangenaam verrast zijn door zijn prestaties, zelfs als ze afkomstig zijn van sedans met een vergelijkbaar prestatieniveau. De pick-up van een motor kan niet worden geëvenaard door een motor met vergelijkbare aandrijving.
Tijdens het rijden voelt de Model 3 wendbaarder aan dan zijn grotere stalgenoten. Ondanks een voetafdruk die niet zo klein is bij het vergelijken van Model S en Model 3 naast elkaar, is de laatste auto zeker een meer wendbaar voorstel tijdens het rijden. Er is meer zicht aan de voorkant, met scherpe vouwen over de wielkasten, zodat u de Model 3 precies door een hoek kunt sturen. De ophanging en besturing zijn een beetje gevoelloos in vergelijking met goed gesorteerde rivalen met verbrandingsmotoren zoals BMW en Jaguar, maar het is een goed uitgebalanceerde set-up. Er is voldoende grip en de carrosserie wordt onder controle gehouden, zelfs als je voelt dat de auto hard werkt om het gewicht onder controle te houden. Het is een goede snelwegcruiser, en het kleinere formaat zal worden verwelkomd door mensen die regelmatig in krappe straten of parkeergarages rijden.
De cabine in de Model 3 is nogal een statement-stuk van Tesla. Het is zo minimalistisch dat ze het een beetje overdreven hebben. De beweging van een snelheidsmeter weg van achter het stuur en op het centrale scherm is iets waar je aan went, maar vereist meer inspanning dan een snelle beweging van de ogen naar beneden. Evenzo zijn er bedieningselementen zoals die voor de ruitenwissers die minstens twee drukken op een knop nodig hebben en een blik naar beneden om te zien dat je de juiste snelheid op het scherm hebt gekozen om te krijgen wat je wilt. Voordat iemand het vermeldt, zorgt de Auto-instelling ervoor dat het niet altijd goed genoeg is om het aan de auto over te laten om voor de dingen te zorgen.
Deze elementen kunnen worden gesorteerd door respectievelijk een head-updisplay en een schakelaar op de richtingaanwijzer - die beide het minimalistische ontwerp van de auto zouden behouden, maar functionaliteit zouden toevoegen. Als zodanig is er een gevoel dat het voor sommige elementen vorm boven functie is, wat een beetje jammer is. Niet in de laatste plaats omdat het 15 inch touchscreen infotainmentsysteem uitstekend is. Gebruiksvriendelijk, met duidelijke graphics en een goede respons op het invoeren van commando's, het systeem is een aanwinst voor Tesla.
Andere elementen? Nou, de ruimte is erg goed van binnen, met genoeg ruimte voor vier volwassenen comfortabel, en een vijfde als degenen achterin vriendelijk zijn. De hoofdruimte zal een beetje klein aanvoelen voor degenen die meer dan 1,80 meter achterin zijn, omdat de aflopende daklijn hier een beetje in de ruimte snijdt. De beenruimte is echter erg goed en kopers krijgen ook een ruime koffer. Er moet ook rekening worden gehouden met de voorste laadruimte onder de motorkap, ideaal voor de laadkabels. De opbergruimte in het interieur wordt afgedekt door een paar grote gaten in de centrale unit en een redelijk groot dashboardkastje.
Dus is de Tesla Model 3 de auto die de wereld verslaat zoals door sommigen wordt neergezet? In één woord, nee. Maar het is erg goed. Er zijn een paar problemen die kunnen worden opgelost in termen van bedieningselementen en ontwerp, plus de bouwkwaliteit komt op sommige plaatsen niet overeen met een auto van £ 40.000. Het is echter buitengewoon goed en zal een groot aantal chauffeurs van de meer conventionele uitvoerende sedanbouwers uit Duitsland, Groot-Brittannië en Japan naar Tesla bekeren.
Het bereik dat zelfs in deze Standard Range Plus-versie beschikbaar is, is zeer nuttig en ik heb nooit gemerkt dat ik naar meer verlangde. Het Tesla Supercharger-netwerk is een grote zegen voor potentiële klanten, en de toevoeging van CCS-laden betekent dat een aantal nieuwe ultrasnelle opladers worden opengesteld voor Tesla-bestuurders – en er worden er steeds meer toegevoegd. Het interieur is een geweldige plek om te zitten, en er zijn een aantal mooie designaccenten over de plaats. Over het algemeen dus een zeer goede toegangspoort tot het Tesla-assortiment en EV-bezit. Niet perfect, maar nog steeds fantastisch.
