De verkoop van elektrische auto's in de VS is vrijwel vlak, maar zal de komende jaren weer sterk groeien op jaarbasis. De belangrijkste vragen zijn:wanneer?, en welke EV's worden het best verkocht?
De huidige verkoop van elektrische auto's in de VS heeft een hoogtepunt bereikt
Op basis van de eerste InsideEVs Sales Scorecard-schattingen tot en met augustus, plus mijn eigen schattingen, is de verkoop van elektrische voertuigen in de VS in augustus met ~24% op jaarbasis gedaald en met ~7% YTD. De verkoop van YOY is met ~8.500 eenheden gedaald, terwijl de verkoop van de Tesla Model 3 met naar schatting ~4.650 eenheden is gedaald. In januari voorspelde ik een omzetstijging van 12% YOY in 2019, maar tenzij de verkoop van de Tesla Model 3 deze in de resterende 3+ maanden absoluut verplettert, zou 2019 mogelijk een daling van de YOY-verkoop kunnen zien.
Ik heb onlangs mijn prognose voor de korte termijn voor de VS bijgewerkt en voorspel nu dat de verkoop van elektrische voertuigen met 6% YOY zou kunnen dalen, zelfs met een zeer sterke verkoop van Model 3.
Naast de Tesla Model 3 is er gewoon geen ander elektrisch voertuig dat in een constant hoog volume wordt verkocht. Geen enkel ander voertuig dan de Model 3 haalt gemiddeld minstens 2.000 eenheden per maand. YTD, de Model 3 is gemiddeld naar schatting 11.781 eenheden per maand, tegenover 1.757 voor de Toyota Prius Prime, Tesla Model X op 1.506, Chevrolet Bolt op naar schatting 1.345. De ooit bestverkochte Nissan LEAF heeft nu een gemiddelde verkoop van slechts ongeveer 1.000 eenheden per maand.
Volgens GoodCarBadCar's eind 2018-ranglijst was de Tesla Model 3 het 35e best verkochte voertuig in de VS. De volgende hoogste stand-alone EV's (wat betekent dat ze niet op een gedeeld platform staan) waren de Tesla Model S en X op respectievelijk #129 en #137. De Chevrolet Volt, die GM heeft stopgezet, kwam binnen op #163 en de Chevrolet Bolt op #165.
Om in 2018 in de top 50 van verkopen te komen, zou een elektrisch voertuig ongeveer 104.000 eenheden of gemiddeld 8.667 eenheden per maand hebben moeten verkopen.
Afgezien van de Tesla Model 3, is er momenteel geen andere EV in de buurt van dit soort volume. De VS hebben duidelijk verschillende nieuwe, grote, langeafstands- en "betaalbare" EV's nodig om de markt nieuw leven in te blazen.
Maar wanneer komen ze aan?
Wat bedoel ik eigenlijk met "breakout" jaar? Voor alle duidelijkheid, wat ik NIET bedoel, is dat de verkoop van elektrische voertuigen in de VS "de kloof zal oversteken" of 16% van de totale verkoop van nieuwe voertuigen zal bereiken. Wat ik wel bedoel, is dat we voor het eerst in de VS verschillende specifieke indicatoren zullen zien die erop wijzen dat er significante verkoop van elektrische auto's begint te gebeuren buiten Californië, Tesla en de hogere inkomenssegmenten die het goed doen.
De volgende zijn nogal willekeurige statistieken, maar voor mij geven ze aan dat de verkoop van elektrische auto's tekenen begint te vertonen van in de richting van mainstream adoptie:
Dus met dat alles gezegd, welke EV-modellen zullen waarschijnlijk de topverkopers zijn in 2021 en 2022 en de verkoop van EV's terugbrengen naar een aanzienlijke groei? Hieronder volgen mijn belangrijkste kandidaten.:
Tesla Model Y: Met de enorme populariteit van crossovers (CUV's), staat de Tesla Model Y klaar om zijn zus, de Model 3 sedan, mogelijk aanzienlijk te overtreffen. Hoewel de voertuigen in vrijwel alle opzichten vrij gelijkaardig zullen zijn, zal de Model Y naar verwachting hoger rijden en veel meer binnenruimte hebben dan de Model 3. Het zal naar verwachting ook iets meer kosten, maar als de prijs binnen een paar duizend dollar ligt, Model 3, de iets hogere kosten zouden de verkoop niet significant moeten beïnvloeden. Veel EV-kopers, waaronder ikzelf, waren geïntrigeerd door Model 3, maar wachtten liever op de CUV-vormfactor van Model Y.
Volkswagen I.D. 4: Voorheen de I.D. Crozz, de VW I.D. 4 gebouwd op het nieuwe MEB-platform zal naar verwachting een grote verkoper worden in de VS. Volgens GoodCarBadCar was de Tiguan, de kleine SUV van Volkswagen, het bestverkochte voertuig in de VS in 2018, met 103.000 verkochte eenheden, meer dan een verdubbeling van de verkoop in 2017. Dit toont aan dat er een sterke behoefte is aan een kleine SUV/CUV van Volkswagen en dat VW-dealers weten hoe ze deze voertuigen moeten verkopen. Nu VW all-in gaat op BEV's, verwacht ik dat VW-dealers goed opgeleid zijn en agressief de I.D. 4 wanneer deze beschikbaar is. De verkoop van VW's eGolf voor de korte afstand is gestaag en aanzienlijk gegroeid (150 in januari versus 689 in augustus), wat erop wijst dat VW-dealers leren hoe ze elektrische voertuigen kunnen verkopen.
Tesla Model 3: De Model 3 was de doorbraak EV die de Amerikaanse markt nodig had. In 2018 verkocht de sedan bijna 140.000 eenheden (schattingen door InsideEV's) - 112.000 meer dan de nummer 2 verkopende EV, de Toyota Prius Prime. Maar tegen 2022 en met de lancering van Model Y verwacht ik dat de verkoop van Model 3 behoorlijk zal dalen. Een groot percentage van de verkopen dat naar de Model 3 zou zijn gegaan, zal waarschijnlijk naar de Model Y verschuiven.
Ford Escape PHEV: Enkele jaren geleden was de Ford Escape hybride een sterke verkoper, wat goed voorspelt voor de nieuw ontworpen Escape - en beschikbaar als een PHEV. Kleine SUV's/CIV's zijn het populairste voertuigsegment in de VS en een scherp geprijsde Escape PHEV zou een zeer sterke verkoper kunnen zijn.
Ford "Mach E": De aanstaande "Mustang-geïnspireerde" Ford SUV/CUV heeft een zeer sterk verkooppotentieel met zijn beloofde 300 mijl bereik en krachtige capaciteiten. Ervan uitgaande dat het een actieradius van ongeveer 480 kilometer heeft en geweldige prestaties levert, zal de belangrijkste bepalende factor voor het verkoopvolume zijn of Ford de BEV concurrerend prijzen en of Ford-dealers erachter staan en weten hoe ze het moeten verkopen.
Er komen de komende drie jaar verschillende nieuwe elektrische voertuigen op de markt die redelijk goed zouden moeten verkopen volgens de verkoopnormen van elektrische voertuigen - in het bereik van 800-2.000 per maand. Vanwege hun prijs, model/klasse type of andere factoren. Deze omvatten (maar zijn niet beperkt tot) Tesla Model P, Rivian RT1, BMW iX3, Volvo XC40 en Mercedes-Benz EQC. Voor bestaande EV's zou een bijgewerkte Chevrolet Bolt net zo goed moeten werken als de Nissan LEAF. Als Hyundai de Kona EV daadwerkelijk landelijk en in volume beschikbaar maakt, zou hij uit de categorie van onderpresteerders kunnen komen.
Projecteren welke EV's grote verkopers zullen zijn, is een enorme onzin. Ik had verwacht dat zowel de Hyundai Kona EV als de Kia Niro BEV in het bereik van 1.500 per maand zouden verkopen, maar beide zijn in 2019 in het bereik van 100+/- per maand verkocht. Het blijkt dat beide bedrijven niet over voldoende batterijvoorraad beschikten packs (om welke reden dan ook) en hebben de modellen slechts in een paar staten beschikbaar gemaakt.
Evenzo, hoe zullen Amerikaanse consumenten reageren op een elektrische crossover van VW. Zal de Ford Mach E CUV consumenten prikkelen, of zullen ze in plaats daarvan kiezen voor een Tesla of bij een gasmodel blijven? En als Ford de Escape PHEV niet scherp prijst, verkoopt hij misschien maar een paar honderd per maand in plaats van een paar duizend. Fingers crossed dat deze EV's goed verkopen!
