Gisteren op de New York Auto Show onthulde Hyundai de Amerikaanse marktversie van de Kona Electric. Het heeft een geschat EPA-bereik van 250 mijl (402 km) en een gecombineerd rendement van 117 MPGe (17,9 kWh/100 km).
Hieronder hebben we de hoogtepunten uit het persbericht.
Hoogtepunten Kona Electric 2019
2019 Hyundai Kona Elektrisch interieur
Hyundai maakte van de gelegenheid gebruik om de Kona Electric te vergelijken met andere populaire elektrische auto's.
KRACHTIGE ELEKTRISCHE AANDRIJVING MET EEN BEREIK VAN 250 MILE
De Kona Electric-aandrijflijn maakt gebruik van een hoogrenderende 150 kW (201 pk) synchrone elektromotor met permanente magneet, gevoed door een hoogspannings-lithium-ionbatterij van 64 kWh. De motor ontwikkelt 291 lb.-ft. koppel dat via een overbrengingsverhouding van 7,981 over de voorwielen wordt verdeeld. De aandrijflijnomvormer heeft een vermogensdichtheid van 25,4 kVA per liter. Het batterijsysteem is vloeistofgekoeld en werkt op 356 volt. De energiedichtheid van het batterijpakket is 141,3 Wh/kg (groter dan Chevy Bolt), met een totaal batterijsysteemgewicht van minder dan 1.000 lbs. Bovendien wordt de energie-efficiëntie van Kona Electric intern geschat op 117 MPGe, superieur aan Nissan Leaf (112 MPGe), Tesla Model S (104 MPGe) en Tesla Model X (93 MPGe).
In dit deel vergat Hyundai te zeggen dat de Tesla Model 3 130 MPGe krijgt en de Chevrolet Bolt EV 119 MPGe.
Hoe dan ook, laten we naar het interessante onderwerp gaan, het batterijpakket...
Het hele batterijpakket van 64 kWh weegt 452,94 kg, terwijl het batterijpakket van de Chevrolet Bolt EV met 453,59 kg in principe hetzelfde weegt.
Als we bedenken dat LG Chem de capaciteit van de Bolt EV-batterij op 57 kWh beoordeelt (labelt) en ervan uitgaat dat door dezelfde procedure de Kona Electric 64 kWh te gebruiken, kunnen we wat berekeningen doen.
Op batterijniveau is de gravimetrische energiedichtheid 12,44 % hoger in de Hyundai Kona Electric. Ik moet zeggen dat ik iets beters verwachtte voor de NCM 811 batterijcellen, ook al is dit pas de eerste generatie van de nieuwe kathodechemie en de verbeterde tweede generatie met lithiummetaalanoden zal rond 2020 arriveren.
Desalniettemin, met een hoger nikkelgehalte in de kathoden, hebben batterijen een beter en complexer TMS (Thermal Management System) nodig om ze op een veilige temperatuur te houden. Dit kan bijdragen aan het toevoegen van wat gewicht en het verminderen van de algehele energiedichtheid van het batterijpakket.
Als curiositeit is de energiedichtheid van het Tesla Model 3 batterijpakket geschat op 150 Wh/kg.
Hoe dan ook, we weten nog steeds niet de belangrijkste energiedichtheid (volumetrisch) omdat Hyundai het batterijvolume niet heeft bekendgemaakt. Echter, aangezien Hyundai zegt dat "Kona Electric een royale 19,2 kubieke voet bagageruimte achterin biedt, precies hetzelfde volume als de Kona met een interne verbrandingsmotor", zou de batterij niet veel ruimte in beslag moeten nemen. Aangezien het gemakkelijker is om het batterijvolume te verminderen dan het gewicht ervan, ben ik ervan overtuigd dat de batterij van Kona Electric minder ruimte in beslag neemt dan die in de Chevrolet Bolt EV.
Verder gaan…
Het lijkt erop dat in de VS alleen de versie met grotere batterijcapaciteit (64 kWh) beschikbaar zal zijn, aangezien de 39,2 kWh niet wordt genoemd. Aangezien de VS een groot land is en de Tesla Model 3 daar al op de weg is, is het logisch om ons te concentreren op de langeafstandsversie.
Volgens Hyundai zal deze elektrische auto "beschikbaar zijn in het vierde kwartaal van 2018, met initiële beschikbaarheid in Californië en vervolgens in de op ZEV gerichte staten in de westelijke en noordoostelijke regio's van de Amerikaanse markt." Lijkt een elektrische auto die voldoet aan de eisen...
Helaas is de Hyundai Kona Electric een geweldige elektrische auto die in zeer kleine hoeveelheden zal worden geproduceerd. Totdat een elektrische auto zoals de Tesla Model 3 500.000 eenheden per jaar gaat verkopen en de verkoop van ICE-auto's (Internal Combustion Engine) gaat 'stelen', zullen oudere autofabrikanten elektrische auto's niet serieus nemen.
Bijwerken :het lijkt erop dat de batterijcellen NCM 622 zullen zijn en niet NCM 811.
