In een recent onderzoek van 283 Nissan Leafs die tussen 2011 en 2017 werden geproduceerd, werd hun SoH (State of Health) 1,382 keer gemeten. De gegevens zijn van 82 Nissan Leafs met 30 kWh-batterijen en 201 met de 24 kWh-varianten.
De metingen zijn gedaan met behulp van een OBD2-scanner met de Leaf Spy-app.
Het onderzoek heeft een aantal interessante conclusies en ik raad je aan het te lezen (slechts 14 pagina's), maar in dit artikel zal ik me op één ervan concentreren:
Waarom worden accu's van 30 kWh meer beïnvloed door laad-/ontlaadcycli?
Het is niet verwonderlijk dat de 30 kWh-versies meer last hebben van laad-/ontlaadcycli, aangezien ze vaker tot 100 % worden opgeladen. Houd er rekening mee dat de optie om de kosten te beperken tot 80% werd verwijderd toen het modeljaar 2014 debuteerde (om EPA-bereikclassificaties te spelen). Dit betekent dat geen enkele Nissan Leaf met de 30 kWh-batterij deze optie heeft.
Als u de levensduur van de batterij van uw elektrische auto wilt verlengen, moet u weten dat u beter kunt opladen tot 80% en ontladen tot 0% dan opladen tot 100% en ontladen tot 20%. Desalniettemin, als je de batterij tussen een SoC (State of Charge) van 80 en 20 % nog beter kunt gebruiken... En als je echt voor je batterij wilt zorgen, probeer hem dan slechts tussen 70 en 20 % te gebruiken.
Bovendien is het slechter met de 30 kWh-versie dan in de 24 kWh-varianten dat de batterij op 100% SoC zit. Want onder dezelfde omstandigheden zal de 30 kWh-batterij waarschijnlijk heter zijn. In het 24 kWh-batterijpakket heeft elke module 4 cellen, terwijl er in de 30 kWh-variant 8 cellen per module zijn. Een compactere batterij zal de warmte langzamer afvoeren.
Waarom worden accu's van 24 kWh meer beïnvloed door de tijd?
Het is ook niet verwonderlijk dat de 24 kWh-versies meer door de tijd worden beïnvloed en dat oudere Leafs veel hogere degradatieniveaus vertonen, aangezien de "hagedis" -batterij pas in 2014 arriveerde met de 2015 Nissan Leaf.
Terwijl de "hagedis" -batterijcellen bij LMO-kathoden bleven, hadden ze de elektrolyt verbeterd om meer hittetolerant te zijn. Pas in 2016 is Nissan eindelijk begonnen met het gebruik van NCM-kathoden in hun batterijcellen met de introductie van de 30 kWh-batterijversie.
Hoe dan ook, ik denk dat deze informatie belangrijk is als je van plan bent een gebruikte Nissan Leaf te kopen. Kies verstandig.
Bedankt "Bladeigenaar" voor de heads-up!
