China's 13e vijfjarenplan (2016 tot 2020) stelt de doelen voor EV-batterijcellen om een energiedichtheid van meer dan 300 Wh/kg te bereiken en minder dan 100 €/kWh te kosten. Momenteel werken fabrikanten van batterijcellen eraan om deze doelstellingen te bereiken of zelfs te overtreffen.
Terwijl Chinese batterijcelfabrikanten vrij zijn om te beslissen hoe ze de doelen van de Chinese regering willen bereiken, zijn NCM 811-batterijcellen duidelijk de juiste keuze. Deze kathodechemie maakt het mogelijk om hoge energiedichtheden te bereiken met het gebruik van grotere hoeveelheden nikkel, terwijl de kosten laag blijven door de hoeveelheid aanwezige kobalt te verminderen.
Bovendien maakt het gebruik van hybride anodes gemaakt met grafiet en silicium het mogelijk om de energiedichtheid nog meer te verhogen dan normale grafietkathodes.
Strategieën om de energiedichtheid te verhogen
Met de introductie van NCM 811 batterijen wordt het gebruik van TMS (Thermal Management Systemen) nog belangrijker. Terwijl bij een normale temperatuur (25º C) de modernste NCM 811-batterijcellen 80 % van hun initiële capaciteit zouden moeten behouden na 1.800 laad-/ontlaadcycli, daalt de levensduur van de cyclus tot 1.250 (31 % minder) als de temperatuur stijgt tot 45º C.
Levensduur NCM811 vs NCM523
Hoe dan ook, CATL lijkt er zeker van te zijn om de doelstellingen van de Chinese regering zelfs vóór 2020 te bereiken en een 75 Ah VDA PHEV2-batterijcel te introduceren. Indien vandaag toegepast, zou deze 75 Ah prismatische cel gebruikt kunnen worden om een 72,6 kWh batterij te maken voor de Volkswagen e-Golf, een 56,1 kWh batterij voor de Volkswagen e-up of een 26,1 kWh batterij voor de Toyota Prius PHV.
Samenvattend, wanneer een energiedichtheid van 300 Wh/kg en een kostprijs lager dan 100 €/kWh de minimumdoelen zijn die we over twee jaar kunnen verwachten, is het duidelijk dat ICE-auto's (Internal Combustion Engine) hun dagen hebben geteld - eerder dan velen hadden verwacht.
Bovendien is het waarschijnlijk dat er vóór het bereiken van 2020 nog indrukwekkendere doorbraken op het gebied van batterijtechnologie opduiken, zoals we hebben gezien met de recente Sion Power-aankondiging van 500 Wh/kg en 1.000 Wh/L.
Het wordt tijd dat autofabrikanten middelen gaan investeren om elektrische auto's massaal te produceren in plaats van te proberen het onmogelijke te bewijzen door apen en mensen te vergassen, vind je niet?
