ŠKODA, de Tsjechische autofabrikant van de Volkswagen Automotive Group, heeft eindelijk zijn elektrische auto onthuld die later dit jaar in productie zal gaan.
De meeste specificaties waren al bekend, maar er zijn enkele goede en slechte verrassingen.
Laten we het persbericht eens bekijken.
› ŠKODA's eerste volledig elektrische productievoertuig in zijn 124-jarige geschiedenis
› De emissievrije city speedster is uitgerust met een elektromotor met een vermogen van 61 kW
› 36,8 kWh lithium-ionbatterij maakt een bereik tot 265 km mogelijk in de WLTP-cyclusMet de lancering van de ŠKODA CITIGOe iV begint de Tsjechische autofabrikant een nieuw tijdperk – 124 jaar na zijn oprichting. Als eerste ŠKODA-productiewagen wordt de stadswagen met vier zitplaatsen uitsluitend aangedreven door een elektrische motor van 61 kW. Dit betekent dat de CITIGOe iV niet alleen puur wordt gevoed door een batterij, maar ook zonder emissies. De 36,8 kWh lithium-ionbatterij zorgt voor een bereik tot 265 km in de WLTP-cyclus – wat betekent dat de CITIGOe iV perfect is uitgerust voor het verkeer in moderne steden. De serieproductie van de milieuvriendelijke city speedster begint in de tweede helft van 2019.
ŠKODA CITIGOe iV hoogtepunten
Lane Assist is standaard een leuke verrassing, ik hoop dat AEB (Autonomous Emergency Braking) ook aanwezig is, aangezien het erg belangrijk is om aanrijdingen te voorkomen.
Nul-emissie, wendbaar en ruim ondanks compacte afmetingen, de ŠKODA CITIGOe iV is een perfect voertuig voor moderne steden. Ondanks dat hij slechts 3.597 mm lang en 1.645 mm breed is, biedt de kleinste ŠKODA ook een ruim interieur voor vier passagiers en een bagageruimte van 250 l. De bagageruimte kan eenvoudig worden vergroot tot 923 l door de achterbank neer te klappen. De CITIGOe iV met voorwielaandrijving is ŠKODA's eerste volledig elektrische productievoertuig en heeft een elektromotor met een vermogen van 61 kW. Het maximale koppel van 210 Nm – dat door het aandrijfconcept relatief hoog is – is, zoals typisch voor elektromotoren, direct beschikbaar. De korte uitbarsting van 60 naar 100 km/u duurt dus 7,6 seconden, terwijl de CITIGOe iV in 12,5 seconden van 0 naar 100 km/u accelereert. Zijn topsnelheid is 130 km/u.
Technisch overzicht ŠKODA CITIGOe iV
De ŠKODA CITIGOe iV wordt aangedreven door een 60 Ah lithium-ionbatterij met een capaciteit van 36,8 kWh.
De batterij in de chassisvloer meet 1,1×1,7 m en is slechts 0,3 m hoog. Het bestaat uit in totaal 168 cellen en zorgt voor een bereik van 265 km in de WLTP-cyclus. Wanneer de stroom opraakt, kan de batterij in 1 uur tot 80 procent worden opgeladen met behulp van een CCS-laadkabel (Combined Charging System) die is aangesloten op een 40 kW DC-snellader. Met een 7,2 kW AC wallbox wordt de batterij in 4 uur 8 minuten voor 80 procent opgeladen, of 12 uur 37 minuten met een 2,3 kW thuislaadstation. Zowel het gecombineerde oplaadsysteem als de kabel die nodig is voor het opladen met wisselstroom, zijn standaard in de uitvoering Style en zijn optioneel voor de ŠKODA CITIGOe iV Ambition. Als deze oplaadoptie niet beschikbaar is, kan de batterij van de ŠKODA CITIGOe iV ook worden opgeladen via een standaard huishoudelijk stopcontact.
Technisch overzicht ŠKODA CITIGOe iV
Hoewel het bereik en de batterijcapaciteit geen verrassing zijn, is er iets dat ik niet had verwacht.
De eerstgeboren Volkswagen e-up had een batterijpakket gemaakt met 25 Ah prismatische cellen van Sanyo/Panasonic, met in totaal 204 cellen in een 102s2p-configuratie, wat hem een capaciteit gaf van 18,7 kWh (204 x 25 Ah x 3.667 V ). Ik dacht dat de ŠKODA-broer dezelfde configuratie zou gebruiken, maar met 50 Ah-batterijcellen van Samsung SDI – of zelfs CATL – om de capaciteit te verdubbelen. Ik had het mis.
Hoewel het duidelijk is dat deze elektrische auto nog steeds op het NSF-platform staat, gebruikt Volkswagen waarschijnlijk geen PHEV2-prismatische cellen meer, maar lijkt het dezelfde 60 Ah-buidelcellen van de Audi e-tron te gebruiken. Het zou logisch zijn om dezelfde batterijcellen te gebruiken, aangezien ŠKODA en Audi tot dezelfde Volkswagen Automotive Group behoren.
Audi e-tron accu
Het gebruik van meer energiedichte cellen is goed nieuws, maar de batterijconfiguratie met minder cellen in serie is een beetje teleurstellend, omdat het de DC-snellaadsnelheid vermindert. In plaats van de 102s2p-configuratie van de originele Volkswagen e-up, is de configuratie nu 84s2p, dit verklaart waarom het een uur duurt om 80% van de batterij op te laden aan een DC-snellader.
De 60 Ah cellen lijken van LG Chem te zijn, maar dat weet ik niet zeker. Ik laat het aan Jeff Nisewanger over om erachter te komen 🙂
Als ze van LG Chem zijn, is het vrijwel zeker dat de batterij een soort TMS (Thermal Management System) heeft – vereist door LG Chem voor garantiedoeleinden.
Bijwerken
Ralf K. noemde een andere geldige mogelijkheid, namelijk het gebruik van 60 Ah PHEV2-batterijcellen van Samsung SDI - we kunnen ze zien op de onderstaande routekaart.
Samsung SDI op de North American International Auto Show (NAIAS) 2017
Hoe dan ook, de belangrijkste factoren om het succes van deze elektrische auto te bepalen, zijn prijs en beschikbaarheid. We weten al dat de prijs rond de 19.000 € ligt, maar de beschikbaarheid is nog onbekend. Volkswagen zal waarschijnlijk prioriteit geven aan de productie van de elektrische drieling (Volkswagen e-up, SEAT e-Mii en ŠKODA CITIGOe iV) aan zijn eigen autodeelprojecten die zich in Europa uitbreiden, althans in het begin. Dit gezegd hebbende, met zijn WLTP-bereik van 265 km, denk ik dat dit voorlopig de beste stadsauto van Europa wordt, elektrisch of niet. Wat denk je?
Hier heb je de volledige presentatie waarin wordt vermeld dat de prijs "ver onder de 20.000 euro" zal zijn.
Bedankt Pajda voor de heads-up.
