De nieuwe volledig elektrische SUV Mercedes-Benz EQC werd vandaag officieel onthuld en zal volgend jaar te koop zijn.
Hier is een deel van het persbericht.
“De EQC (gecombineerd stroomverbruik:22,2 kWh/100 km; gecombineerde CO2-emissie:0 g/km, voorlopige gegevens)1, de eerste Mercedes-Benz vertegenwoordiger van het nieuwe product- en technologiemerk EQ, heeft een geheel nieuw aandrijfsysteem ontwikkeling. Het samenspel tussen prestatie en dynamiek in combinatie met een hoge mate van efficiëntie en comfort was een bijzondere focus van de ontwikkelaars. De EQC heeft een compacte elektrische aandrijflijn op elke as, waardoor het voertuig de rijeigenschappen van een vierwielaandrijving krijgt. Over een breed werkbereik maakt de intelligente regeling een dynamische koppelverdeling tussen de twee aangedreven assen mogelijk, wat de voorwaarden creëert voor een hoge voertuigdynamiek. De asynchrone motoren hebben een gecombineerd maximaal vermogen van 300 kW. Het middelpunt van de Mercedes‑Benz EQC is de lithium-ionbatterij uit eigen productie die in de vloer van het voertuig is ondergebracht. Met een energie-inhoud van 80 kWh (NEDC) hanteert hij een uitgekiende bedrijfsstrategie om het voertuig van stroom te voorzien, waardoor een elektrisch rijbereik van meer dan 450 (volgens NEDC, voorlopig cijfer)1 mogelijk wordt.”
Ik begrijp niet waarom de onbetrouwbare NEDC werd genoemd, aangezien WLTP deze al heeft vervangen als de officiële testcyclus in Europa. NEDC is achterhaald en Mercedes weet dat maar al te goed. Ik hoop oprecht dat het een vergissing was, want de cijfers zien er verschrikkelijk uit. Met een actieradius van slechts 450 km en een efficiëntie van 22,2 kWh/100 km in de sprookjesachtige NEDC-testcyclus, ziet hij er nog slechter uit dan de Jaguar I-PACE, die al een zeer inefficiënte elektrische auto is. In de meer veeleisende WLTP-cyclus haalt de Hyundai Kona Electric – met een batterij van 64 kWh – 482 km actieradius.
Laten we in ieder geval eens kijken naar de aandrijflijn.
Maximale variabiliteit voor meer efficiëntie en stabiliteit
In zowel hun aandrijf- als recuperatiefunctie werken en functioneren de elektromotoren ongeacht de draairichting. Bij de oploop of bij het remmen wordt de mechanische rotatie omgezet in elektrische energie en gebruikt om de hoogspanningsbatterij op te laden (recuperatie). Met het oog op maximale rijstabiliteit en efficiëntie wordt de vermogensbehoefte tussen de voor- en achteras aangepast aan de rijsituatie. Koppelschakeling zorgt ervoor dat het koppel dynamisch over de voor- en achteras wordt verdeeld, zodat er altijd een bevredigende balans is tussen vermogen en efficiëntie. Dit geeft de EQC de superieure rijeigenschappen van een vierwielaandrijving.
Bij lage tot gemiddelde belasting wordt om efficiëntieredenen alleen de voorste elektromotor gebruikt. Maximale recuperatieve vertraging wordt bereikt door zowel elektromotoren als dynamo's te gebruiken.
Aandrijflijnspecificaties:
| CO2 emissies | 0 g/km |
| Energieverbruik (NEDC) | 22,2* kWh/100 km |
| Bereik (NEDC) | meer dan 450* km |
| Aandrijfsysteem | 2 asynchrone motoren, vierwielaandrijving |
| Uitvoer | 300 kW (408 pk) |
| Piekkoppel | 765 Nm |
| Topsnelheid | 180 km/u (gereguleerd) |
| Versnelling 0-100 km/u | 5,1 s |
| Batterij | Lithium-ion |
| Batterij-energie-inhoud (NEDC) | 80 kWh |
| Batterijgewicht | 650 kg |
Uitgerust met een ingebouwde lader van 7,4 kW, kan de Mercedes-Benz EQC ook snel worden opgeladen van 10 tot 80 procent in ongeveer 40 minuten - met een maximumsnelheid van 110 kW.
Oplaadopties:flexibel en snel opladen
Of het nu thuis via een wallbox is, tijdens het winkelen, op het werk of razendsnel op de snelweg:er zijn verschillende manieren om elektrische voertuigen van stroom te voorzien. Intelligent genetwerkte laadoplossingen gericht op de mobiliteitsbehoeften en het gemak van klanten vormen een integraal onderdeel van het nieuwe product- en technologiemerk EQ.
De EQC is standaard uitgerust met een watergekoelde boordlader (OBC) met een vermogen van 7,4 kW, waardoor hij geschikt is voor AC-laden thuis of bij openbare laadstations. De benodigde oplaadtijd voor een volledige lading is afhankelijk van de beschikbare infrastructuur en de landspecifieke voertuiguitrusting. Opladen aan een Mercedes-Benz Wallbox gaat veel sneller dan aan een huishoudelijk stopcontact (zie paragraaf "De intelligente services voor de EQC).
Nog sneller gaat het met DC-laden – wat standaard is voor de EQC – bijvoorbeeld via CCS (Combined Charging Systems) in Europa en de VS, CHAdeMO in Japan of GB/T in China. Dit veelal openbare snellaadsysteem breidt de bestaande technische standaard voor AC-laden van elektrische voertuigen uit met de capaciteit voor DC-snelladen. Afhankelijk van de SoC (laadstatus) kan de EQC worden opgeladen met een maximaal vermogen van maximaal 110 kW aan een geschikt laadstation. In ongeveer 40 minuten kan de batterij worden opgeladen van 10 – 80 procent SoC (voorlopige gegevens).
Mercedes-Benz EQC bij IONITY snellaadnetwerk
De 80 kWh-batterij wordt geassembleerd door Daimler-dochter Deutsche ACCUMOTIVE met batterijcellen van SK Innovation. Het batterijpakket heeft in totaal 383 cellen en is geconfigureerd in 96s4p (96 serieschakelingen van 4 cellen parallel).
Met 650 kg is het batterijpakket enorm en gebruikt het zeker NCM 622-cellen. Met NCM 811-cellen zou het minstens 100 kg lichter zijn. Zo weegt de 75 kWh-accu van de Tesla Model 3 478 kg. Met zijn NCA-batterijcellen met een laag kobaltgehalte heeft Tesla een groot voordeel ten opzichte van zijn concurrenten. Minder grondstof staat gelijk aan minder gewicht, minder kosten, meer efficiëntie, prestaties en bereik.
Wanneer Tesla eindelijk de Model X en S (momenteel op 18650-standaard) upgradet met de 21700-cellen die momenteel door Model 3 worden gebruikt, zullen deze opkomende premium elektrische auto's van oudere autofabrikanten zelfs ver achterblijven. Desalniettemin is meer geavanceerde batterijtechnologie niet het enige grote voordeel van Tesla in vergelijking met opkomende premium elektrische auto's van oudere autofabrikanten, goede aerodynamica is ook een ander voordeel. Een lager gewicht in combinatie met een betere aerodynamica geven Tesla een enorme voorsprong.
Luxe autofabrikanten die gewend zijn om ICE-auto's (Internal Combustion Engine) te produceren, geven niet om efficiëntie, maar dit gaat gepaard met veel hogere kosten (minder actieradius, minder prestaties en hogere prijs) wanneer toegepast op elektrische auto's. Deze mentaliteit moet veranderen als premium legacy autofabrikanten Tesla willen inhalen.
De batterij:een "hart" uit Saksen/Duitsland
De EQC is uitgerust met de nieuwste generatie lithium-ion (Li-Ion) batterij die als energiebron voor beide elektromotoren dient. De batterij bestaat uit 384 cellen en bevindt zich in de voertuigvloer, tussen de twee assen. Het batterijsysteem is modulair opgebouwd, bestaande uit twee modules met elk 48 cellen en vier met elk 72 cellen. De krachtige hoogspanningsaccu heeft een maximale spanning van 408 V en een nominale capaciteit van 210 Ah, voor een energie-inhoud van 80 kWh (volgens NEDC).
Het integrale totale koelconcept van de EQC, bestaande uit een warmtepompfunctie en twee elektrische PTC-verwarmingsboosters, omvat niet alleen de vermogenselektronica, de elektromotor en de rotor, maar ook de batterij. Het gehele batterijsysteem is vloeistofgekoeld. Bij lage temperaturen zorgt een batterijverwarmer voor uitstekende prestaties en efficiëntie (zie het hoofdstuk Klimaatbeheersing).
De accu is een integraal onderdeel van het crashconcept voor het voertuig als geheel. De lage, centrale ligging heeft ook een positief effect op de rijeigenschappen van de EQC (zie hoofdstuk Veiligheid).
De batterij wordt in Duitsland geproduceerd door de volledige dochteronderneming van Daimler Deutsche Accumotive in Kamenz/Saksen (zie de sectie Productie).
Net als voor alle andere hoogspanningsaccu's, geeft Mercedes-Benz een accucertificaat af als garantie voor de accuprestaties.
Mercedes-Benz EQC accupack
De nieuwe Mercedes-Benz EQC lijkt een zeer aantrekkelijke, volledig elektrische SUV te zijn, ik zou alleen willen dat hij efficiënter was. Helaas is efficiëntie voor oudere premium autofabrikanten niet erg belangrijk.
En jij dan? Wat vind je wel en niet leuk aan deze elektrische auto?
