BYD D1 is een zeer interessante elektrische MPV (Multi-Purpose Vehicle) gemaakt in samenwerking met Didi Chuxing (DiDi) die een kobaltvrije LFP-batterij krijgt.
Met een schuifdeur aan de rechterkant en twee normale deuren aan de linkerkant is dit een elektrisch voertuig speciaal gemaakt voor gezinnen met kinderen en taxidiensten.
De Chinese ride-hailing-gigant Didi Chuxing, het bedrijf dat Uber's China-activiteiten in 2016 kocht, zal dit model gebruiken.
(Peking, 16 november 2020) – Didi Chuxing (DiDi), 's werelds toonaangevende platform voor mobiel vervoer en lokale diensten, heeft vandaag de D1 onthuld, 's werelds eerste elektrische voertuig dat speciaal is gebouwd voor ride-hailing. In samenwerking met BYD Company Limited (BYD), 's werelds grootste EV-fabrikant, zullen de D1-auto's de komende maanden worden uitgerold naar DiDi's leasepartners in grote Chinese steden.
Veiligheid
Voor een compacte auto wordt de D1 geleverd met een L2 Assisted Driving-systeem met hoogwaardige veiligheidsinstellingen van de fabrikant, waaronder Automatic Emergency Braking (AEB), Lane Departure Warning (LDW) en Pedestrian Collision Warning (PCW).
Deze functies worden gecombineerd met DiDi's innovaties op het gebied van rijveiligheid, waaronder een compleet Driver Monitoring System (DMS), een stuur met veiligheidswaarschuwingen en reactiefuncties, en een AI-spraak- en videobewakings- en analysesysteem dat gebruikmaakt van DiDi's gezichts- en objectherkenningstechnologie . Het DiDi Mobility Safety System, ontwikkeld tussen 2018 en 2020, toen het bedrijf meer dan RMB 5 miljard investeerde in een veiligheidsrenovatie, is operationeel getest op honderdduizenden DiDi-auto's.
Operationele efficiëntie
De D1, ook wel de "DiDi Smart Driver" genoemd, heeft een alles-in-één rijhulpsysteem dat samenwerkt met de menselijke bestuurder via een dashboardpad, een ingebouwde spraakassistent en het slimme stuurwiel. De Smart Driver integreert de volledige servicestroom van chauffeursverificatie, ophalen en wegbrengen tot betaling en klantenservice. De energiebeheerfunctie biedt ondersteuning voor realtime opladen en onderhoud. Met 12,8 kWh/100 km heeft de D1 het hoogste energie-efficiëntieniveau van zijn soortgenoten.
BYD D1-specificaties
In een meer realistische testcyclus zoals de WLTP zou de actieradius rond de 310 km (193 mijl) liggen en het verbruik rond de 17 kWh/100 km.
Ik kan de batterijcapaciteit niet vinden, maar het lijkt 47,5 kWh te zijn, wat standaard is in BYD-modellen met Blade Battery die kleiner zijn dan de BYD Han EV.
De BYD D1 lijkt alles te hebben om succesvol te zijn en de overeenkomsten met de Volkswagen ID.3 zijn overduidelijk. Gezien de nauwe banden die BYD heeft met Volkswagen, denk ik dat beide autofabrikanten in dit model hebben samengewerkt.
Aangezien de Volkswagen ID.3 alleen op de Europese markt is gericht en niet zal worden verkocht in andere belangrijke markten voor elektrische auto's, zoals China of Noord-Amerika, zal de verkoop van de BYD D1 in China de verkoop van Volkswagen niet schaden.
Daarom denk ik niet dat BYD dit model ooit naar Europa zal exporteren, maar Noord-Amerika zou een mogelijkheid kunnen zijn…
Bijwerken :het lijkt erop dat Volkswagen van de ID.3 uiteindelijk een elektrische auto van wereldklasse gaat maken, net als de ID.4.
Hoe dan ook, het zou mooi zijn als Volkswagen in ruil daarvoor een versie van de ID.3 met een kobaltvrije BYD Blade Battery van 47,5 kWh zou maken om in Europa te verkopen. Vind je niet?
