Een van de meest voorkomende argumenten tegen batterijaangedreven elektrische voertuigen (EV's), is dat we in plaats daarvan allemaal zouden moeten wachten op waterstof. Voertuigen op waterstof bestaan al meer dan 150 jaar. Een kerel genaamd Etienne Lenoir - in 1860 - creëerde de 'Hippomobiel'. Het eerste voorbeeld van een voertuig op waterstof. Gezien de historische stamboom - waarom zijn waterstofvoertuigen (FCEV's) niet van de grond gekomen?
Waterstofpompen bij tankstations geven een vloeibare vorm van waterstof af in een onder druk staande tank in het voertuig. De tank mengt vervolgens de waterstof onder hoge druk met zuurstof. Het doet dit via een brandstofcel – de ruggengraat van waterstoftechnologie. De brandstofcel is verantwoordelijk voor het creëren van de elektrochemische reactie die elektriciteit produceert. Deze elektriciteit drijft vervolgens de motoren voor de wielen aan. Vandaar hun naam:Fuel Cell Electric Vehicles (FCEV's). Het enige afvalproduct van deze reactie is water, wat geen uitlaatemissies betekent.
Een volledige lading voor een elektrische auto is ongeveer £ 8, afhankelijk van de grootte van de batterij aan boord. Terwijl een volle tank waterstof ongeveer £ 75 kost (gebaseerd op £ 10- £ 15 per kilo). In reële termen berekende de RAC dat een waterstofauto 100 km zou afleggen tegen een kostprijs van £ 11,40. Een elektrische tegenhanger kost slechts £ 3 om dezelfde afstand af te leggen.
Met een kilometerkostprijs van bijna vier keer die van een elektrisch voertuig, zijn er niet veel besparingen aan de pomp te behalen, ongeacht de brandstof die wordt afgegeven.
Kortom :wat betreft brandstofkosten:het rijden in een waterstofauto is vergelijkbaar met een loodvrije benzineauto.
De EV-markt wordt overspoeld met auto's en bestelwagens in alle soorten, maten en prijsklassen om aan een overvloed aan behoeften te voldoen. Of u nu een klein bedrijf bent een elektrische bestelwagen op korte termijn wilt testen , of een gezin op zoek naar de beste deal voor een gezinsauto – er is een elektrische auto die bij je past.
Als een waterstofauto meer jouw snelheid is, dan zijn er maar een paar opties. Nou, twee opties om precies te zijn :de Toyota Mirai of Hyundai Nexo. Beide zijn goed uitgerust, inclusief alle mooie toeters en bellen die u van een moderne auto mag verwachten. Het zijn ook geen slecht uitziende auto's. De Mirai is een gestroomlijnde sedan, terwijl de Nexo een bekende SUV-crossover-stijl is.
Als je echter op zoek bent naar exclusiviteit, vergeet dan supercars, een waterstofauto is waar de echte zeldzaamheid ligt. Koop een Nexo en je wordt lid van een club van slechts 24 andere leden. De Mirai is vergeleken met de 172 medebezitters op de Britse wegen heel gewoon.
Die exclusiviteit heeft wel een prijs. Een instapmodel Toyota Mirai begint bij amper £50.000, terwijl de Hyundai Nexo een verbluffende £66.000 kost. De laatste zou de Tesla Model 3 Performance-editie kopen en laat £6.000 kleingeld over. Een paar pond meer en je bent op Porsche Taycan-territorium.
We weten wat we liever hebben... Kortom :De goedkoopste manier om op waterstof te rijden kost hetzelfde als een premium elektrisch voertuig.
Op het hele Britse wegennet worden steeds vaker EV-laadstations gebruikt. Supermarkten, stadscentra en parkeergarages zien voortdurend oplaadpunten. Zelfs thuisladers worden standaard in veel nieuwbouwwoningen.
Er zijn echter maar weinig tankstations voor waterstof. Volgens UK H2 Mobility zijn er momenteel slechts 14 plaatsen in het hele VK waar automobilisten waterstof uit een pomp kunnen tanken.
Een toename van het aantal waterstofpompen zou miljarden ponden aan investeringen en jaren kosten om zich te ontwikkelen. Wetgeving wordt ook vaak gedreven door de vraag, en zoals we later zullen zien, zijn er gewoon niet genoeg mensen die op waterstof gaan over elektrisch om de investering te stimuleren. Kortom :Als u van plan bent om buiten de M25 te rijden, zal het ongelooflijk moeilijk zijn om bij te vullen de tank van je waterstofauto.
Als het je lukt om een tankstation te vinden, dan is het bijvullen van de waterstoftank een sneller proces dan het opladen van een EV. Je tankt gewoon als een traditionele auto bij een tankstation met behulp van de pomp. Het is echter nog steeds langzamer dan traditionele benzine/diesel - het duurt ongeveer 5 minuten om volledig bij te vullen . Met snelladers die auto's zoals de EV6 krijgen van 10-80% opgeladen in 18 minuten , waterstof is niet de enorme tijdsbesparing die het kan worden aangeprezen. Kortom :Er is slechts ongeveer een 13 minuten verschil tussen het opladen van een EV en het bijvullen van een tank waterstof.
Tom Baxter (hoofddocent chemische technologie) legt het veel beter uit dan wij, nederige lease-experts, ooit zouden kunnen. Hij verwijst naar 'energievectortransitie ' - in wezen hoeveel energie er verloren gaat van de bron naar de doelbestemming.
Hij gebruikt 100 watt energie als startvoorbeeld – of dat nu via een hernieuwbare bron wordt geproduceerd of anderszins, die energie moet dan omgezet worden in waterstof. Een van de meest populaire processen om dit te doen, is elektrolyse. Elektrolyse is ongeveer 75% efficiënt, dus al een kwart van onze 100 watt is verloren gegaan.
De waterstof wordt vervolgens gecomprimeerd en gekoeld voor transport, voordat het naar het tankstation wordt gelost. Dit is ongeveer 90% efficiënt.
Dan stapt de eindgebruiker in, en vult zijn auto via de pompen met vloeibare waterstof. In het voertuig wordt de waterstof weer omgezet in elektriciteit met een efficiëntie van 60%. Deze elektriciteit gaat uiteindelijk naar de motoren die elk wiel aandrijven, met een efficiëntie van ongeveer 95%.
Het uiteindelijke resultaat: slechts 38% van de oorspronkelijke energie komt daadwerkelijk op het asfalt bij gebruik van waterstof. Vergelijk dat eens met de veel minder ingewikkelde route die elektriciteit aflegt naar een EV op batterijen en het resultaat is dag en nacht. Kortom :EV's zijn meer dan twee keer zo efficiënt bij het benutten van hun energie. De efficiëntie van waterstof wordt simpelweg beperkt door de wetten van de wetenschap.
Natuurlijk kunnen de meeste van de bovengenoemde problemen worden tegengegaan met:"wacht maar tot waterstof haalbaar wordt, en maak dan de overstap." Helaas voor die-hard waterstof-ers (ja, zeker een echt woord), waterstof wordt misschien nooit haalbaar.
OEM's beslissen of waterstofauto's worden gemaakt. Na uitgebreid onderzoek naar de winstgevendheid en bruikbaarheid van de massale introductie van auto's op waterstof, hebben veel fabrikanten dezelfde conclusie getrokken:dat is het niet.
Volkswagen vat hun standpunt samen; "De conclusie is duidelijk", aldus het bedrijf. “In het geval van de personenauto spreekt alles in het voordeel van de batterij en vrijwel niets spreekt in het voordeel van waterstof.”
Mercedes zei in 2017 ongeveer hetzelfde, en hoopte op een luxe sedan op waterstof. CEO Dieter Zetsche benadrukt de kern van het probleem:“Batterijkosten dalen snel overwegende dat waterstofproductie erg duur blijft .” Kortom :De meeste fabrikanten investeren simpelweg niet in waterstoftechnologie. Het blijft dus duur, ineffectief en niet levensvatbaar voor grootschalige consumentenvoertuigen.
Waterstofauto's zullen waarschijnlijk nog zeldzamer worden op de Britse wegen dan nu het geval is. Gebrek aan investeringen, interesse en infrastructuur zal waarschijnlijk een te zware last blijken te zijn voor H2-power. Aangezien het ICE-verbod omstreeks 2030 van kracht wordt, is er waarschijnlijk maar één optie:DriveElectric. Wacht echter niet tot die tijd!
Gebrek aan infrastructuur
Bijtanksnelheid
Inefficiëntie
Fabrikanten stappen weg
De conclusie:EV of FCEV?
Doe mee aan de EV-revolutie.
