Alle soorten voertuigen waren ooit de attributen van luxe en werden later een handelsartikel dat beschikbaar was voor het publiek. Meer recentelijk werden elektrische auto's en hybride auto's beschouwd als de nieuwe statussymbolen, en tegenwoordig zijn ze massaal aan het opschuiven in de categorie van alledaagse auto's - aangenaam om te rijden, milieuvriendelijk, geschikt voor snel en goedkoop overstappen en het uitvoeren van allerlei soorten taken.
Ondanks dat elektrische auto's nog steeds vrij duur zijn, zijn kopers enthousiast over "groene technologie" en bereid ervoor te betalen.
In deze review vergelijken we alle laatste feiten, cijfers en voorspellingen over de markt voor elektrische auto's, haar geschiedenis en vooruitzichten.
In een studie uit 2011 toonde McKinsey, een adviesbureau, aan welk type voertuig het zuinigst was voor welke prijs van benzine of batterij. Volgens de berekeningen zou een batterij-elektrisch voertuig het meest zuinig zijn bij een benzineprijs van meer dan $ 1 per liter en een batterijprijs van minder dan $ 300 per kWh. Vanaf november 2013 waren de brandstofkosten in veel landen zelfs meer dan $ 1 per liter en de prijs van batterijen niet meer dan $ 200 per kWh. De winstgevendheid werd duidelijk.
De Covid-19-pandemie heeft de verspreiding van elektrische auto's afgeremd, zij het in mindere mate dan conventionele auto's. Op basis van verkoopgegevens van januari tot en met juni 2020, is de markt voor personenauto's met 15% gedaald ten opzichte van 2019, terwijl de verkoop van elektrische auto's - particuliere en commerciële lichte voertuigen - grotendeels hetzelfde bleef als vorig jaar.
De volgende pandemiegolf en een langzamer dan verwacht economisch herstel zouden aanpassingen kunnen maken op alle gebieden van het leven, inclusief de strategie van autofabrikanten, en experts schatten dat elektrische voertuigen tegen eind 2020 ongeveer 3% van de wereldwijde verkoop zullen uitmaken. vooruitzichten zijn gebaseerd op ondersteunend beleid, vooral in China en Europa - beide markten hebben verleidelijke nationale en lokale subsidieregelingen.
Onder de huidige grote fabrikanten van elektrische auto's blijven de leiders:
Tesla (VS)
BYD (China)
BAIC (China)
SAIC (China)
Mahindra Electric en Tata Motors (India)
Nissan (Japan).
De lijst groeit voortdurend en voegt bekende bedrijven toe als Renault, Mercedes, BMW, Chevrolet, VW, Smart, Skoda, Hyundai, Audi, Kia, Jaguar, Mitsubishi, enz. Zelfs kleine bedrijven die zich voorheen specialiseerden in straatscooters en goedkope kleine auto's ontwikkelen nu elektrische auto's.
Bovendien bouwen sommige fabrikanten bestaande auto's, vrachtwagens en bussen om op elektrisch vermogen en vullen ze daarmee niet alleen particuliere garages, maar ook de vloten van grote transportbedrijven.
In 2013 reed 40 procent van alle elektrische auto's ter wereld op de Amerikaanse wegen, een kwart in Japan. Sommige landen, zoals Frankrijk of de Verenigde Staten, subsidiëren elektrische auto's en vergoeden kopers enkele duizenden euro's per auto.
In 2015 kwamen er ongeveer 550.000 nieuwe registraties bij in de Verenigde Staten en 207.000 in China. De best verkochte elektrische auto ter wereld was de Tesla Model S in 2015-2017, in 2018 vervangen door de Tesla Model 3.
De Europese Unie, die de wetgeving inzake CO2-emissies voortdurend aanscherpt, promoot emissievrije voertuigen op de Europese wegen. Soortgelijke effecten zijn te zien in het beleid van de VS en veel andere landen die zich zorgen maken over milieukwesties.
In 2017 werd de EV30@30-campagne gelanceerd om schone energie te promoten (30 procent elektrische voertuigen tegen 2030). De deelnemende landen waren Canada, China, Finland, Frankrijk, India, Japan, Mexico, Nederland, Noorwegen, Zweden en het Verenigd Koninkrijk.
