Misschien wel met de Nissan Leaf wat betreft herkenbare EV's, was de BMW i3 een maffe baanbreker in zijn vakgebied.
Bij de release prezen recensenten het voor een ongelooflijk lichtgewicht lichaam. De schroeven en bouten zijn gemaakt van lichtgewicht aluminium. De aluminium wielen waren meer dan een derde lichter dan de traditionele stalen tegenhangers. Deze composiet van hoogwaardige materialen zoals koolstofvezel versterkt plastic, liet de auto toe om meer dan 1,2 ton te wegen. Het was een vedergewicht voor een EV. Als zodanig waren de prestatietijden indrukwekkend te. Als de i3 door de stad gaat, kan hij hiaten in het verkeer benutten met zijn kleine voetafdruk en snel oppakken. 0-37mph kan bijvoorbeeld worden bereikt in 3,7 seconden . Meer dan genoeg om in ruimtes tussen andere auto's te knijpen.
De originele iteratie was toekomstbestendig dan! Nou ja, bijna. Realistisch gezien was het bereik van de originele i3 ongeveer 80 mijl. Wat niet erg is voor bepaalde scenario's. Maar 10 jaar later is een actieradius van ongeveer 80 kilometer voor een veelzijdige gezinsauto een beetje ver. Een decennium in de wereld van EV's kan echter net zo goed in lichtjaren worden gemeten, en in die tijd was dat geen slechte kilometerstand om te halen uit de beschikbare batterijtechnologie.
Voor de current-gen i3 , we hebben een 'real-world' bereik van 145 mijl . Een veel bruikbare en vertrouwenwekkende kilometerstand, geschikt voor de meeste gezinnen en reizen.
De eerder genoemde batterij van 33 kWh was misschien wat klein voor de behoeften van de i3. Maar BMW liep echt voorop op het gebied van duurzaamheid .
Terwijl EV-bedrijven nu (terecht) worden geprezen om hun CO2-neutrale/lage EV-productie, was dei3 een eco-goedgekeurd juweeltje . Gebruik alleen windkracht elektriciteit in de fabriek van de auto, samen met waterkrachtcentrales om de koolstofvezel te produceren die in het lichaam wordt gebruikt, waren de groene eigenschappen ervan onmiskenbaar.
Ontwerp van de i3 is waarschijnlijk het meest controversiële element van de auto. Ofwel vinden mensen het leuk, ofwel niet. Velen voelden zich in de steek gelaten door het verlaten van het conceptontwerp. In de autowereld is het echter helaas vanzelfsprekend om af te wijken van conceptontwerp. Ter verdediging van de i3 bleef het productiemodel echter vrij dicht bij de fundamentals van het originele ontwerp.
Hoe dan ook, de i3 is een consequent populaire keuze gebleven op de EV-markt, en meer dan 200.000 exemplaren wereldwijd verkocht tegen eind 2021.
Toen de i3 werd geüpdatet, kreeg deze een nieuw geïmplementeerde 42,2 kWh-batterij en een keuze uit twee uitrustingsniveaus:de i3 en i3S. De i3S was een nieuwe sportievere versie met een iets grotere motor van 135 kW, in tegenstelling tot de standaard 125 kW. Lagere geveerde ophanging en strakkere wegligging gaven hem ook een atletisch gevoel ten opzichte van de standaard auto.
Een overvloed aan moderne upgrades waren ook inbegrepen; DAB digitale radio, automatische airco en automatische koplampen om er maar een paar te noemen. Op het moment van release werd gesuggereerd dat verdere upgrades de voorkeur hadden boven het vooruitzicht van de introductie van een geheel nieuwe opvolger. Vraag je je af waar ze dat idee vandaan hebben?
10 jaar i3-productie zal eindigen in 2022, en het is nooit een beter moment geweest om een i3 te kopen. Murmurs tipt de i3 als een toekomstige klassieker en als zodanig dat ze een geweldige investering zijn. We kunnen niet bevestigen of dat waar is, maar het is een goed moment om een i3 te leasen. Het zijn ongelooflijk goede auto's. Een feit dat verder wordt bewezen door de verontwaardiging binnen de EV-gemeenschap over de stopzetting ervan.
De laatste i3 wordt in juli geproduceerd. Tot ziens i3, bedankt voor alles wat je hebt bijgedragen aan de wereld van EV's.
Laatste generatie i3:2017-heden
Hoofd design bij BMW Domagoj Dukec vat het beste samen; "Het is jammer dat de i3 verdwijnt, omdat het een icoon is ”
