De enige BMW reparatieklus om te vermijden
U rijdt al een tijdje met uw Bimmer en alles lijkt soepel te verlopen, totdat u erachter komt dat u in de nabije toekomst zeer waarschijnlijk een BMW-reparatiewerkplaats gaat bezoeken. Waarom? Nou, omdat je onbewust dat ene, specifieke model in het hele assortiment hebt gekocht dat lijdt aan een ernstige mechanische aandoening.
Hoewel deze Duitse autofabrikant doorgaans complexe maar sterke motoren bouwt, hebben sommigen hun problemen gehad, vooral de turbodiesels. Kijk terug naar de periode 2001-2004, en BMW's 2-liter M47TU-diesel was de boosdoener, die vatbaar was voor storing in de wervelklep. Het probleem was dat de kleine schroeven die de flappen aan hun spil bevestigden, in de inlaatpoorten vielen als de spil brak, wat vaak genoeg was om uitgebreid te worden behandeld in 's werelds autopers.
BMW heeft dit uiteindelijk rechtgezet, maar de modernere versie van hun turbodieselproblemen heeft zich gemanifesteerd in de nieuwere N47-motor, die tussen 2007 en 2011 op verschillende modellen is gemonteerd. zijn weg naar alles, van de kleine 118d tot de veel zwaardere 520d - gelukkig voor ons waren niet al deze modellen beschikbaar in Noord-Amerika. Er is echter gemeld dat de M57-diesel (gemonteerd op modellen als de 530d en 730d) ook betrouwbaarheidsproblemen heeft, zo niet in de mate van de kleinere N47. Het probleem, zoals eigenaren hebben en blijven ontdekken, is een kritieke ontwerpfout van de distributieketting, waarvan is bewezen dat deze vatbaar is voor voortijdige en ongebruikelijke slijtage en uiteindelijk defect raakt. Aangezien dit onderdeel in wezen alle bewegende delen in uw motor met elkaar verbindt, denkt het dat als het faalt, uw inlaat- en uitlaatkleppen in elkaar razen, wat enorme schade tot gevolg heeft.
Een van de meest opvallende tekenen van het probleem is een ratelend geluid vanaf de achterkant van de motor, waar de distributieketting is geplaatst. Interessant is dat de plaatsing van de distributieketting op deze locatie zelf een bron van controverse is geweest, waarbij de vooraanstaande Britse voertuigingenieur John Dabek heeft gezegd dat de positionering van de distributieketting de volledige verwijdering van de motor vereist, iets waarvan hij dacht dat de automaker dat niet had gedaan. voldoende verantwoordelijkheid genomen. Als er een storing optreedt, volgt natuurlijk een uiterst arbeidsintensieve reparatie met duizelingwekkende kosten.
Maar ondanks alle aandacht voor de N47, is het zorgwekkender dat er ook defecte distributiekettingen zijn gemeld voor de N63 4,4-liter V8, die wordt gebruikt in modellen zoals de 7-serie en X6. BMW heeft in februari 2015 in de VS en Canada een terugroepactie gestart voor modellen die van 2008-2014 zijn geproduceerd om de distributieketting, de motorvacuümpomp en andere onderdelen te laten controleren en mogelijk te vervangen. Toch wijst de overeenkomst tussen de weliswaar meer wijdverbreide storing in de distributieketting van de N47 en de storingen die worden gezien op de N63 (een heel andere motor, met benzinemotor, een grotere capaciteit en een V8), wel op een fundamentele ontwerpfout in de techniek afdeling die BMW hopelijk nauwlettend in de gaten houdt.
Als u met een van deze modellen rijdt en u zich zorgen maakt over een mogelijk ernstig probleem met de distributieketting, raden we u aan uw BMW nu te laten keuren om te voorkomen dat de motor volledig opnieuw moet worden opgebouwd.
