Voor wagenparkbeheerders in het VK zijn elektrische voertuigen een grote uitdaging. Met toenemende druk om 'groen' transport te bieden en de CO2-doelstellingen te halen, is er veel verkeerde informatie (of 'nepnieuws') in omloop en is het niet altijd gemakkelijk om de antwoorden te vinden die u nodig hebt.
Veel automobilisten voelen zich aangetrokken tot plug-in hybrides, zoals de populaire Mitsubishi Outlander PHEV, vanwege fiscale mazen in de wet. Op papier hebben PHEV's een lage CO2 en dus een lage belastingschijf. Het beste van twee werelden dan? Zoals de glanzende advertenties van de fabrikant je willen doen geloven, is de plug-in hybride de groene droom:alle voordelen van elektrisch rijden zonder de ontmoedigende nadelen van bereikangst en dure oplaadinfrastructuur.
Maar de realiteit is dat plug-in hybride auto's in de praktijk voor een aanzienlijk aantal wagenparkbeheerders voornamelijk buiten hun economische efficiëntiezone opereren.
Het hebben van ingebouwde technologieën voor 'beide werelden' betekent dat de PHEV een complex stuk machine is (er kan meer mis gaan, dus een groter risico op uitvaltijd en onderhoudskosten). Met een elektromotor, accu, verbrandingsmotor en een brandstoftank is hij ook nog eens erg zwaar. (Als de accu leeg is, vervoert de motor het equivalent van een bagageruimte).
Als u een vloot van PHEV's bedient, tenzij ze regelmatig zijn aangesloten en bij alle gelegenheden (doorgaans na elke reis van 20-30 mijl), is de kans groot dat u hierdoor hogere bedrijfskosten krijgt - met name brandstofrekeningen - en dat u kosten voor vroegtijdige beëindiging in rekening brengt bij het inleveren van dergelijke voertuigen aan leasemaatschappijen vóór het einde van het contract (met de laadkabel nog in onberispelijke staat in de koffer).
Psychologisch gezien betekent het hebben van de geruststellende geruststelling van een brandstofmotor, waarmee u gewend bent te rijden, dat de bestuurder vaak zijn traditionele routine van het tankstation bezoeken om te tanken, in plaats van een nieuw regime van plug-in waar dan ook aan te passen. , en waar mogelijk.
De verantwoordelijkheid van de wagenparkbeheerder moet zijn om chauffeurs op te leiden bij het aanbieden van dit voertuigtype, en om ervoor te zorgen dat er voldoende en praktische oplaadinfrastructuur aanwezig is. Vertrouwen op chauffeurs om het voertuig ad hoc op te laden bij openbare laadstations is geen adequate voorziening.
Zoals bij elk elektrisch voertuig, is het aansluiten ervan een essentieel onderdeel van het gebruik, dus thuis opladen is vaak de handigste oplossing. Vanwege het korte elektrische bereik van PHEV's, moet dit ook worden aangevuld met opladen gedurende de dag. Daarom moet een laadstation op de werkplek bereikbaar zijn. Dit vereist vaak een roosterbasis om voor meerdere gebruikers te worden beheerd.
Bij DriveElectric adviseren we onze klanten altijd dat PHEV's niet geschikt zijn voor gebruikers met een hoge kilometerstand. PHEV's kunnen een kosteneffectieve keuze zijn wanneer bestuurders slechts matige kilometers afleggen; maar alleen als de accu's van de auto's regelmatig worden opgeladen.
Als ze niet goed worden ingezet, zijn dit de MEEST vervuilende voertuigen.
Gegevens (verzameld van TMC) laten zien hoe PHEV's over drie jaar het hoogste tarief van de bedrijfsautobelasting zouden krijgen als ze zouden worden beoordeeld op hun werkelijke uitstoot in plaats van op laboratoriumtestresultaten. Het bedrijf analyseerde zeven PHEV-modellen en ontdekte dat de voertuigen in de steekproef een gemiddelde van bijna 45 mpg bereikten in vergelijking met hun geadverteerde gemiddelde verbruik van 130 mpg. Dit komt overeen met een gemiddelde reële CO2-uitstoot van 168 g/km – vergeleken met 55 g/km van de geadverteerde emissies van de auto's en een gemiddelde van 159 g/km voor diesels.
Vooruitgang in de reinheid en filtratie van dieselmotoren betekent dat moderne dieselvoertuigen veel minder CO2 en schadelijke deeltjes uitstoten dan ooit tevoren.
Kortom, het inzetten van PHEV's is voor vloten helemaal geen eenvoudige beslissing. Een robuust inzetbeleid voor PHEV's is essentieel, evenals het voorzien in voldoende laadfaciliteiten.
Als je er nog niet klaar voor bent om EV-rijders aan te passen en te ondersteunen, dan kun je beter vasthouden aan de CO2-arme benzine- en dieselopties. Als u er klaar voor bent, kunt u beter kiezen voor emissievrije, volledig elektrische batterijvoertuigen. De PHEV? Een wolf in schaapskleren…
