Vroeger was de schadelijke zwarte rook die uit de uitlaatpijpen van dieselauto's kwam, genoeg om sommige mensen te laten roken. Diesels hebben lang een slechte reputatie gekregen vanwege hun giftige uitstoot, hoewel moderne dieselauto's het brandstofverbruik kunnen verminderen. Maar nu hebben onderzoekers een internationale studie gepubliceerd in het tijdschrift Scientific Reports waaruit blijkt dat moderne dieselauto's minder vervuiling kunnen uitstoten dan benzineauto's.
Het team concentreerde zich op de uitlaatemissies van personenauto's, met name die vaste deeltjes in de lucht en vloeistofdruppels die bekend staan als koolstofhoudende deeltjes (PM). Veel van de inhaleerbare deeltjes die gewoonlijk in PM worden aangetroffen, zoals stof, vuil en roet, zijn zichtbaar, maar veel deeltjes zijn 30 keer kleiner dan een haarlok. PM ontstaat wanneer organische verbindingen en gassen, waaronder NOx (stikstofoxiden) en zwaveloxiden (SOx), reageren in de atmosfeer.
Koolstofhoudend PM is met name zeer giftig en bestaat uit zwarte koolstof, primaire organische aerosol (POA) en secundaire organische aerosol (SOA). Het grootste deel van de koolstofhoudende fijnstof die afkomstig is van de uitstoot van personenauto's is SOA, dat bij hoge niveaus gezondheidsproblemen veroorzaakt en riskant kan zijn om in te ademen. Het Amerikaanse Environmental Protection Agency heeft echter jaren geleden voertuig- en brandstofemissietests opgezet om de emissieniveaus te reguleren.
Toch werden in 2015 miljoenen Volkswagen-bezitters afgeluisterd om erachter te komen dat hun dieselmotoren 40 keer de wettelijke limiet van NOx produceerden, wat kan helpen smog, zure regen en ozon te vormen. Hoewel dieselauto's minder koolstofdioxide uitstoten dan benzineauto's, stoten ze meestal meer NOx en schadelijk fijnstof uit. En aangezien oudere dieselauto's een hele reeks vervuilende stoffen uitstoten in overeenstemming met eerdere emissienormen, blijft hun milieuveiligheid een onderwerp van discussie.
Maar nieuwere dieselmotoren hebben roetfilters, die een deel van de verontreinigende stoffen uit uitlaatgas weren. De onderzoekers ontdekten dat benzineauto's hogere niveaus van koolstofhoudende PM en SOA's hebben dan moderne dieselauto's met roetfilters, na testen bij zowel -7 Celsius (19 F) als 22 Celsius (72 F) in een laboratoriumomgeving. Nogal een beetje vervelender dan de Amerikaanse drive-up emissietests, heeft het team zowel verdunde monsters van de emissies als ruwe uitlaatgassen in realtime vastgelegd.
"De benzineauto's stootten gemiddeld 10 keer meer koolstofhoudende aërosol uit bij 22 °C en 62 keer meer bij -7 °C in vergelijking met dieselauto's", zeggen de onderzoekers in het onderzoek. De benzine-emissies waren slechter bij lagere temperaturen vanwege de koude start, wanneer de katalysator (een apparaat dat schadelijke verontreinigende stoffen omzet in minder giftige emissies) niet volledig is opgewarmd en de verbrandingsefficiëntie slecht is. Maar de dieselauto's stootten bij beide temperaturen 10 keer meer NOx uit. Dus, stelt het team, dieselauto's vervuilen de lucht niet altijd meer dan benzineauto's - het hangt af van welke vervuilende stoffen worden gemeten.
Er zijn kanttekeningen:laboratoriumgegevens op basis van standaard rijcycli zijn niet hetzelfde als rijden in de echte wereld. Dieselauto's kunnen tijdens langere ritten meer vervuilende stoffen uitstoten dan benzineauto's. En omstandigheden die het team niet heeft getest, zoals rijden met hoge snelheden, kunnen een aanzienlijk verschil in emissies veroorzaken. Om nog maar te zwijgen van het feit dat roetfilters meer stikstofdioxide kunnen produceren, wat luchtwegproblemen kan veroorzaken. Het debat over de vraag of diesel of benzine milieuvriendelijker is, lijkt eindeloos en dit onderzoek geeft geen sluitend antwoord.
Er zal dus zeker meer onderzoek plaatsvinden in de toekomst, vooral omdat de International Council on Clean Transportation meldt dat 107.600 vroegtijdige sterfgevallen verband hielden met de uitstoot van stikstofoxide door dieselvoertuigen in 2015. Aan de andere kant, Tier 3, de emissie en brandstofnormen gericht op het terugdringen van uitlaat- en verdampingsemissies, begint gefaseerd in de VS en Canada tussen 2017 en 2025. Geschat wordt dat dit zal resulteren in de laagste NOx-emissies in de praktijk.
Dat is nu interessantIn 2016 bedroeg de totale uitstoot van koolstofdioxide in de VS door de verbranding van luchtvaart en motorbenzine ongeveer 1,147 miljard ton (1,264 miljard ton). Dat is ongeveer 22 procent van de totale Amerikaanse energiegerelateerde kooldioxide-emissies.
AutoTypen motorenHoe dieselmotoren werkenAutohybride auto'sInleiding tot hoe hybrides op diesel werkenAutoMotortypenFoto's van dieselmotorenAutoTypen motorenHoe tweetakt dieselmotoren werkenAutomotorprestatiesHoe dieselinjectiesystemen werkenAutobrandstofverbruikIs dieselbrandstof beter voor het milieu? Diesel gaat van hier? Autobrandstofverbruik Is een dieselmotor gelijk aan brandstofkostenbesparingen? Auto-uitlaat en emissiesDiesel is niet altijd een ergere vervuiler dan benzine het verschil tussen benzine, kerosine, diesel, enz. Autotypes van motorenIs het waar dat een dieselmotor onder water kan werken terwijl een l TweetaktcyclusAutomotorprestatiesWaarom hebben grote dieselmotoren en raceautomotoren zulke verschillendeAutoAlternative FuelsWat als ik dieselbrandstof in een auto stop die loodvrije brandstof nodig heeft?Autotypes van motorenDieselbrandstof - hoe dieselmotoren werkenAutotypes van motorenDieselbrandstofinjectie WetenschapMotoren en uitrustingHoe diesellocomotieven werken GeschiedenisPost WW IISteam Versus Diesel
