"Kan het echt zeven jaar zijn?", zei ik tegen Dean toen hij uit mijn 2e generatie Nissan Leaf stapte die hij aan het afleveren was. Nu Director of Fleet voor Glyn Hopkin, was Dean de verkoper die oorspronkelijk mijn eerste Leaf overhandigde in 2011. Ik was blij om te zien dat hij nog steeds die geweldige klantenservice heeft die ik heb ervaren toen ik het geluk had om de eerste productie-Nissan Leaf te ontvangen om te raken de wegen in het VK.
Mijn passie voor elektrische voertuigen is in de tussenliggende periode niet afgenomen, integendeel. Er is zoveel gebeurd in hun productie en ontwikkeling als een levensvatbaar alternatief voor ICE-auto's, dat ik met genoegen kan zeggen dat verschillende goede vrienden, van wie een paar levenslange petrolheads zijn, de overstap hebben gemaakt.
Op zoek naar schoner transport is logisch. Schoner =goedkoper en, denk ik, voor een zeer lange tijd, zo niet voor altijd. Combineer het met schone energie zoals zonne-energie, zoals wij deden, en u kunt het meeste, zo niet al uw autorijden op de zon laten draaien. Als je eenmaal in je zonnepanelen hebt geïnvesteerd, is de energie die ze opwekken gratis. Er is geen andere stroombron waar je dat over kunt zeggen.
Ze noemen dit de 'Leaf 2', maar er zijn onderweg verschillende kleine upgrades geweest:2011, 2013 en vervolgens de 30kW-batterijversie. Wat ik er leuk aan vind, en wat alle Leaf-rijders op de lange termijn leuk zullen vinden, is dat er naast de grotere 40 kW-batterij (en de 60 kW-variant die eraan komt) en de nieuwe vorm, er mooie verfijningen zijn die niet in de hoe goed de Leaf voelde om in de eerste plaats te rijden.
Ze omvatten het verbeterde infotainmentsysteem met zeer soepele Bluetooth-telefoonkoppeling en het E-pedaal voor rijden op één voet (wat geweldig is, maar het is even wennen). In de praktijk gebruiken de meesten van ons die elke dag EV's gebruiken sowieso zelden de rem, dus ik denk dat dit de manier is waarop het zal gaan naarmate we dichter bij geautomatiseerd rijden komen. En het klinkt misschien klein, maar ik denk dat Nissans overstap van Type 1 opladen naar Type 2 een geweldig idee is. In ons geval, omdat onze beide EV's nu van het type 2 zijn, kunnen we teruggaan naar een gekoppelde oplader, wat veel verstandiger is dan elke keer kabels uit de kofferbak te slepen.
De nieuwe Leaf zet een grote moderne autotraditie voor Nissan voort en zal zijn plaats in de harten van EV-converters en degenen die op het punt staan om te breken met het rijden op fossiele brandstoffen blijven garanderen.
Ik heb de mijne om een aantal redenen geleased van DriveElectric. Ten eerste, gezien waar we ons bevinden op de ontwikkelingstijdlijn van EV's, is leasen voor twee of drie jaar logischer dan bezitten. Het biedt de kans om te upgraden op het moment dat er meer beschikbaar komen. Ten tweede is leasing voor mij logisch omdat het een voertuig oplevert met voorspelbare kosten die u kunt begroten, en u legt niet al uw geld vast in een actief dat vele uren per dag langs de weg staat. Eindelijk, ik hou van DriveElectric. Ze zorgen echt voor mij als klant en dat telt voor veel!
Geschreven door Mark Goodier, BBC Broadcaster en EV Enthusiast
De nieuwe 40 kWh-batterijversie van 2018 heeft een bereik tot 235 mijl NEDC (onze reële schatting is ongeveer 160 mijl) op een enkele lading. De N-Connecta is het volgende model van de Acenta (en een onder de Tekna), en is klaar uitgerust met verwarmde stoelen, verwarmd stuur, 17-inch lichtmetalen velgen, privacyglas en elektrisch inklapbare buitenspiegels.
Mercedes EQC
Mark Goodier testritten:
BMW i3 Rex
Hyundai Kona
Nissan LEAF (Je bent hier!)
Kia Soul EV (2016)
Tesla Model S
