Tot nu toe had Tesla de hele markt voor elektrische voertuigen (EV) voor zichzelf. In Amerika, hoewel je het misschien niet altijd gelooft aan de hand van de nieuwsstroom, doen ze verbazingwekkend werk door Model 3's in massa te produceren en een opmerkelijk marktaandeel te veroveren.
Terwijl Tesla zich concentreert op de thuismarkt, is er eenklein venster voor andere fabrikanten om hun grotere batterij plug-in auto's naar de consument te brengen en de eerste die voor velen betaalbaar is, is de Hyundai Kona 64kWh-versie.
Deze versie van de Kona komt zeer goed gespecificeerd met alle dingen die je zou verwachten. In de Premium SE reed ik, samen met een verwarmd stuur, de voorstoelen waren comfortabel, verwarmd en geventileerd, met lederen bekleding. De technologie omvatte Lane Keeping Assist - waarbij de auto je op de rijstrook houdt, je bent binnen, tenzij je aangeeft. Ik vond dat zeer effectief en zeer nuttig. Ik hield echt van het middenscherm dat de dashboarddisplays zeer effectief aanvulde. Dit model heeft ook een head-updisplay voor navigatie en snelheid, wat ik afleidend vond en een nieuwigheid die ik zou kunnen missen.
De Kona EV is iets kleiner dan de Nissan Leaf, maar heeft nog steeds een zeer acceptabele kofferruimte en hoewel de beenruimte op de achterbank minder luxe is, zal dat geen probleem voor je zijn als je EV als een efficiënte gezinsauto beschouwt.
1. Mark Goodier is een radiozender en liefhebber van elektrische voertuigen (hij rijdt sinds 2002 elektrisch).
Oplaadmogelijkheden zijn Type 2 en CCS. Nu Nissan en andere fabrikanten overstappen van Type 1 naar Type 2, lijkt het erop dat dit de standaard wordt voor opladen 's nachts. CCS werkte heel goed voor mij op alle Chargemaster Ultra-charger-locaties, maar slechts op een derde van Ecotricity's Electric Highway. Ik kan alleen maar concluderen dat de eerste nieuwer en misschien beter onderhouden zijn dan Electric Highway, die al veel langer bij tankstations langs de snelweg staan.
Bereik, zeggen ze, is 300 mijl, maar ik vond het een realistische 250 in mijn mix van rijden in de stad en op de snelweg . Dat maakt de Kona tot een zeer bruikbare batterij-auto en voor de helft van de prijs van de Jaguar iPace is hij het overwegen waard als dagelijkse bestuurder.
Het enige probleem is, enigszins voorspelbaar, het aanbod. Er is minstens een wachttijd van 6 maanden en de Britse baas van Hyundai zegt dat zijn toewijzing 1.000 auto's is in het eerste jaar. Met een wereldwijde krapte op de batterijvoorraad zit je misschien met dat wachten, maar het is vergelijkbaar voor veel EV's als je leaset of nieuw koopt, tenzij je een klant bent van een vooruitstrevende leasemaatschappij zoals DriveElectric die bereid is te investeren in de toekomst leveren.
Mercedes EQC
2. Kona Interieur. Mark Goodier testritten:
BMW i3 Rex
Hyundai Kona Electric (Je bent hier!)
Nissan LEAF
Kia Soul EV (2016)
Tesla Model S
