De EV's van vandaag kunnen verder gaan dan ooit tevoren op een enkele lading, maar de angst voor het bereik is nog steeds een hindernis voor EV's om te overwinnen als het gaat om de publieke perceptie, vooral omdat de Britse laadinfrastructuur op sommige plaatsen nog moet worden gewerkt.
Alexander rijdt sinds 2012 met elektrische voertuigen en gebruikt zijn BMW i3 voor alles, van korte dagelijkse ritten tot langere autoritten, zoals het rijden naar het circuit van Spa-Francorchamps in België. Hij neemt ook deel aan een raceserie, de Formule E, waar de beschikbare energie strikt wordt gecontroleerd en doelbewust niet genoeg is om de race voluit te rijden, dus energiebeheer en efficiëntie zijn erg belangrijk om ervoor te zorgen dat de auto de race in de snelst mogelijke tijd voltooit. .
Gelukkig zijn er op de openbare weg voor de EV-automobilist volop mogelijkheden om op te laden en kleine manieren waarop bestuurders hun actieradius kunnen vergroten door de rijstijl aan te passen of het algemene auto-onderhoud te controleren, hier zijn de tips van Alexander.
Net als in een racesituatie is het belangrijk om altijd vooruit te kijken en te anticiperen op snelheidsveranderingen. Door dit te doen en vroeg te reageren, kan het mogelijk zijn het gaspedaal los te laten en te vertragen door uit te rollen en regeneratief te remmen in plaats van de mechanische remmen te gebruiken. Als u dit doet bij het naderen van rotondes en verkeerslichten, kan dit een verrassend verschil maken voor het totale bereik.
Je zou er geen Formule E-race mee winnen, maar vertragen met 5 mph kan een aanzienlijk verschil maken voor de actieradius, terwijl het uiteindelijk weinig verschil maakt voor je aankomsttijd. Dit, samen met soepel rijden, is de zekerste manier om een paar kilometer meer te sparen na een oplaadbeurt.
Bandenonderhoud is erg belangrijk bij elke auto, maar vooral bij een elektrische auto. Banden met een te lage bandenspanning verhogen de rolweerstand van een voertuig, dus er is meer energie nodig om de auto voort te stuwen. Controleer regelmatig de bandenspanning, zorg ervoor dat ze goed zijn opgepompt (volgens de richtlijnen van de fabrikant) en laat ook de wieluitlijning controleren, want dat kan ook leiden tot meer luchtweerstand.
Als de auto deze heeft, gebruik dan de stoelverwarming in plaats van de cabineverwarming bij kouder weer, omdat u het warm zult hebben zonder alle energie te verbruiken die nodig is om de hele auto te verwarmen. Het gebruik van airconditioning in de zomer heeft veel minder invloed op het bereik dan verwarming in de winter, maar het verbruikt nog steeds energie. Ik zou adviseren om de auto gewoon af te koelen tot een comfortabele temperatuur en niet met de ramen open te rijden. Een groot voordeel van een elektrische auto is echter dat je de auto voor je reis kunt pre-conditioneren vanaf je telefoon. Wanneer hij is aangesloten, gebruikt hij energie van het elektriciteitsnet en heeft dus geen invloed op het bereik van de auto. Dit is een must bij bijzonder warm of koud weer om de maximale rijafstand te hebben!
Soms is de snelste route niet de meest energiezuinige. GPS-systemen geven vaak voorrang aan snelwegen, maar veel hebben een 'ECO'-optie die prioriteit geeft aan een kortere afstand boven de aankomsttijd. Als dit niet lukt, verwijs ik naar mijn punt over snelheid en stel voor om gewoon wat langzamer te rijden op snelwegen als je je actieradius met een paar extra kilometers wilt vergroten. Er zijn nu steeds meer apps voor routeplanning beschikbaar, met veel EV-oplaadpunten en details zoals hoogteverschillen die van invloed zijn op de prestaties en het bereik van een EV.
Bereikangst behoort binnenkort tot het verleden; de nieuwste EV's hebben een uitstekend bereik en nu de batterijtechnologie steeds beter wordt, zal de volgende golf nog verder kunnen reizen. Op dit punt zal hopelijk de laadinfrastructuur van het VK ook verdere verbeteringen hebben aangebracht met het beschikbaar komen van snellere opladers en het verkorten van de laadtijd, zodat u met slechts tien minuten nog eens 100 mijl of meer kunt bereiken.
Alexander heeft ook gesproken over de speciale uitdagingen van de Formule E en heeft enkele van de meest voorkomende EV-mythes doorbroken.
