Er zijn vier vermogensuitgangen en twee batterijcapaciteiten beschikbaar voor de ID.4 in het VK. De standaard laadsnelheid voor 58 kWh-modellen is 110 kW DC en 7,2 kW AC, hoewel de grotere 77 kWh-accu's kunnen opladen met 125 kW DC en 11 kW AC.
Er zijn vier configuraties beschikbaar:
Het officiële WLTP-rijbereik van Volkswagen voor de geteste ID.4 Pro Performance is 310 mijl met een oplaadbeurt. Het maximale rijbereik van de ID.4-reeks is echter 322 mijl.
Na meer dan 400 mijl testen, keerde de beoordeelde ID.4 270 mijl terug tegen een lading over een mix van reizen, hoewel meestal langere en snellere routes. Een realistischer gemiddelde voor de meeste automobilisten zou een lading van ten minste 285 mijl zijn, met een grotere mix van langzamere wegen en meer congestie. In feite zouden veel chauffeurs gemakkelijk op regelmatige basis 300 mijl per lading kunnen halen.
Het remenergierecuperatiesysteem van de VW is zeer goed, met selecteerbare niveaus met behulp van peddels op het stuur. Deze variëren van praktisch geen regen tot krachtig 'remmen', hoewel er niet de mogelijkheid is om 'met één pedaal' te rijden. Je kunt alleen gas geven totdat je echt tot stilstand moet komen, omdat de sterkste instelling je goed afremt, maar niet het volledige 'tot stilstand'-vermogen dat rivaliserende aanbiedingen hebben.
Opladen is mogelijk tot 125 kW DC met behulp van CCS-punten, hoewel kleinere batterijmodellen 110 kW DC-laden kunnen zien. Oplaadtijden voor alle modellen zijn minder dan 40 minuten voor een lading van 5-80% op ultrasnelle punten, met AC-laden tot 11 kW op 77 kWh-modellen en 7,2 kW op 52 kWh-versies.
VW's ID.4 in Pro Performance-vorm biedt een goede mix tussen kracht en efficiëntie, met een uitgebalanceerde rijervaring en een goed opgezette 'allrounder'-status. Het vermogen is in deze versie ingesteld op 150 kW (204 pk), hoewel er een krachtiger 220 kW GTX-model beschikbaar is, evenals twee minder krachtige versies.
Je krijgt geen bliksemsnelle reacties en de dynamiek van een Porsche uit het familiewerkpaard van VW, maar de ID.4 rijdt heerlijk. Gezien het feit dat hij groter en langer is dan de ID.3, geef ik er de voorkeur aan als een rijervaring, met meer comfort en een scherper rijgedrag. Het is goed gesorteerd en het hete GTX-model zou interessant moeten zijn om te zien hoe ze een prestatieversie nemen.
Anders raakt de Pro Performance een goede plek in termen van prestaties en wegligging waar velen van zullen houden, en blijkt een auto met meer karakter dan sommige van zijn rivalen.
VW's ID.4 is enorm van binnen, vooral voor passagiers. Hij heeft heel veel ruimte voor de inzittenden dankzij het uitsluitend elektrisch aangedreven platform waarop hij is gebouwd, waardoor verschillende verpakkingsoplossingen mogelijk zijn, waardoor er binnenvolume vrijkomt. De bagageruimte is eerder goed dan spelonkachtig, maar toch handig als praktische gezinsauto.
Minimalisme is de sleutel tot het interieur van de ID.4, met één groot touchscreen dat de handelingen en bedieningselementen domineert, plus een compact digitaal instrumentenpaneel voor de bestuurder. Ik heb liever dat de laatste flexibeler is in weergave-opties, maar het doet nog steeds goed werk, terwijl het infotainmentsysteem sneller zou kunnen reageren en laden bij het opstarten. Verder is de cabine goed ontworpen en een heerlijke plek om te zitten, met comfortabele stoelen, zelfs over lange afstanden.
Er zijn vier basisuitrustingsniveaus voor de ID.4-reeks, over de Pure, Pure Performance en Pro Performance-aandrijflijnen – plus de GTX-reekstopper. Standaard gemonteerd zijn:
Volkswagen heeft een aanzienlijk gewicht achter de uitrol van EV's gezet en de ID.4 is een van de belangrijkste modellen in zijn assortiment. Het is een mix van Golf en Passat, alleen elektrisch, en als zodanig een schitterende gezinsauto.
En hoeveel bedraagt de wegenbelasting op een Volkswagen ID.4? Gebruik onze Autobelastingcalculator om erachter te komen.
Alle bovenstaande informatie is correct op het moment van publicatie. Officiële economische cijfers, prijzen en belastingtarieven geleverd door de fabrikant. Kosten voor opladen op basis van 0-100% opladen thuis tegen een tarief van 16 p/kWh.
