Of ze een beperkte autonomie hebben, of er niet genoeg oplaadpunten zijn, of ze te duur zijn, of ze niet zo krachtig zijn... Wist je dat al deze beweringen verre van waar zijn?
Ja, we weten dat wantrouwen en terughoudendheid van de samenleving en klanten wordt gegenereerd door het gebrek aan informatie en deels ook door de nieuwheid van deze technologie, maar het lijkt ongelooflijk dat er vandaag de dag nog zoveel ongegronde mythen rond het elektrische voertuig bestaan! We willen ze volledig verdrijven!
Is er niet op elke stad of op elke hoek een tankstation en niemand raakt in paniek? Ja, er zijn er genoeg, maar het grote voordeel van oplaadpunten ten opzichte van conventionele tankstations is dat ze overal kunnen worden geïnstalleerd er is toegang tot elektriciteit :hotels, winkelcentra, grote bedrijven, openbare wegen, parkings, restaurants…
En het beste is dat ze zelfs . kunnen worden gebruikt op plaatsen waar een dergelijke toegangs- of oplaadinfrastructuur niet is , dankzij draagbare snellaadstations zoals die ontwikkeld zijn door Volkswagen.
Tesla heeft al meer dan 15.000 Superchargers in gebruik over de hele wereld. Er zijn 100.000 oplaadpunten in Europa en het ultrasnelle oplaadnetwerk van IONITY (350 kW) heeft al meer dan 230 oplaadstations in heel Europa met gemiddeld zes oplaadpunten per station en een prognose van in totaal 400 stations tegen eind 2020.
Het netwerk van oplaadpunten is weliswaar niet zo uitgebreid als we zouden willen, maar we mogen niet vergeten dat een van de grote voordelen van elektrische auto's is dat we hem 's nachts of op het werk thuis kunnen opladen overdag , waardoor we praktisch elke dag de hoogste autonomie hebben. Dus, vind je niet dat openbare oplaadpunten een beetje overschat zijn?
Wist je trouwens dat de wet benzinestations binnenkort zal dwingen om oplaadpunten te installeren, evenals nieuwe gebouwen?
Het is de enige van de 10 mythes over elektrische auto's die gedeeltelijk klopt.
Wat de binnenlandse kosten betreft, is de oplaadperiode geen probleem aangezien de EV meestal 's nachts wordt opgeladen; de goedkoopste periode volgens het nachttarief (een daltarief). Als dit jouw geval is, gefeliciteerd! De tijd die u "verspilt" door uw voertuig op te laden, is de paar seconden die u nodig heeft om de stekker in het stopcontact te steken wanneer u thuiskomt en om deze weer los te koppelen wanneer u van huis gaat.
Het probleem ontstaat echter wanneer we op reis gaan en bijvoorbeeld halverwege moeten "tanken". Het is mogelijk dat we een conventioneel of semi-snel oplaadpunt vinden dat meer dan een uur nodig heeft om onze auto op te laden om onze reis voort te zetten.
Maar dankzij laadnetwerken zoals die van IONITY en dankzij de krachtige batterijen van de nieuwe elektrische auto's die op de markt verschijnen, dit probleem begint te verdwijnen .
Bovendien, volgens het Europese gemiddelde en volgens het Amerikaanse ministerie van Transport, vergt de overgrote meerderheid van de dagelijkse reizen niet meer dan 65 kilometer . Deze autonomie kan in slechts 4 uur worden hersteld met een conventionele stekker (en in minuten als het een semi-snel of snel oplaadpunt is), zonder dat het voertuig altijd tot 100% moet worden opgeladen.
Toegegeven, een paar jaar geleden was dit een van de mythes over elektrische voertuigen die een tempelwaarheid was, maar het is niet langer een realiteit!
De overgrote meerderheid van de huidige modellen varieert van 180 tot 310 mijl en sommige overschrijden zelfs 380 mijl (EPA est.), zoals sommige langeafstandsmodellen van Tesla.
En de kwestie van bereikangst binnen vijf jaar volledig zal verdwijnen. Blijf lezen... in mythe nr. 10 zul je ontdekken waarom;)
Een van de grote mythes over elektrische auto's die, nogal paradoxaal, precies het tegenovergestelde blijkt te zijn. Het is aangetoond dat elektrische auto's (veel) veiliger zijn dan hun diesel- of benzine-equivalenten .
EV's zijn perfect geïsoleerd en waterdicht omdat hun respectievelijke batterijen worden beschermd door afgeschermde dozen en, in geval van een botsing, het systeem wordt onmiddellijk losgekoppeld de elektrische stroom.
Wist je dat in de tsunami en aardbeving die heeft plaatsgevonden in Japan in maart 2011 werden meer dan 20 Nissan LEAF getroffen (bedekt met water, geslagen, gekanteld ...), maar in alle gevallen bleven de componenten geïsoleerd en veroorzaakten ze geen ongevallen?
Crashtests die door elektrische voertuigen zijn doorstaan, hebben de hoogste scores behaald ooit opgenomen.
En dat komt omdat een van de voordelen van elektrische auto's is dat ze geen enorme verbrandingsmotor hebben en dat het gemakkelijker maakt om meer ruimtes te ontwerpen die zijn ontworpen om de energie die vrijkomt bij een crash beter te absorberen .
Bovendien, brandrisico is vier keer hoger in een benzine of diesel dan in een elektrische.
En tot slot hebben elektrische voertuigen een lager zwaartepunt dankzij het feit dat de batterijen zich aan de onderkant van de auto bevinden, waardoor ze meer stabiliteit hebben .
Dus nee, er is geen gevaar bij het rijden in ongunstige weersomstandigheden (zoals regen of onweer), noch bij het opladen van het elektrische voertuig en natuurlijk is er geen enkel risico bij het reinigen van een elektrisch voertuig in een carwash . Het lijkt misschien gek, maar deze zorgen bestaan!
En, voor het geval u twijfelt, de meeste grote verzekeringsmaatschappijen hebben al een specifieke dekking voor elektrische voertuigen gecreëerd, dus dit zou ook geen probleem moeten zijn.
Dit is weer een van de grote valse elektrische auto-mythen, want precies, net als de vorige mythe, blijkt het precies het tegenovergestelde te zijn !
Afgezien van het bereiken van snelheden zoals benzine of diesel, is een van de belangrijkste kenmerken van elektrische voertuigen dat ze 100% van hun koppel leveren vanaf 0 omwentelingen , dus ze versnellen veel meer dan hun respectievelijke verbrandingsmotoren.
Tegen de tijd dat je klaar bent met het inschakelen van de versnelling, de motor hebt laten draaien en de koppeling hebt losgelaten in een verbrandingsauto, de elektrische is al twee lichamen verder . Heel eenvoudig!
De elektrische Hyundai KONA kan accelereren van 0-60 mph in slechts 7,6 seconden; de BMW i3s in 6.9s; de Tesla Model 3 in 3.2s en de Model S in slechts 2.3 seconden.
U zult nog steeds genieten van autorijden, maar nog meer en op een duurzame manier!
Hoewel het waar is dat de initiële prijs van een elektrische auto momenteel nog steeds hoger is dan zijn verbrandingsequivalent, laten we niet vergeten dat we het hebben over een verschil dat in korte tijd wordt gecompenseerd:
Elektrische auto's hebben geen olie of filters om te verversen , dus hun onderhoud is veel goedkoper. Omdat ze geen motor hebben met duizenden onderdelen die mechanische slijtage ondergaan, hebben ze veel minder storingen en minder reparaties. Het is dus niet nodig om remblokken en schijven te vervangen met regeneratief remsysteem !
Het feit dat de mechanische structuur veel eenvoudiger is betekent dat revisies en onderhoud van het voertuig met 50% verminderd kunnen worden vergeleken met een verbrandingsmotor. Zonder enige twijfel een van de belangrijkste voordelen van elektrische auto's!
60km rijden met een elektrische auto kost van 0,5€ tot 1€ met een nachttarief in vergelijking met € 5,50 voor diesel en € 8 voor benzine. Een zeer aanzienlijke besparing, toch?
Aan de ene kant bieden veel steden gratis parkeerplaatsen voor elektrische voertuigen om het gebruik ervan aan te moedigen, evenals gratis of zeer goedkope kosten .
Aan de andere kant zijn er in veel landen subsidies voor de aankoop van een elektrisch voertuig (zoals het MOVES-plan van Spanje) en kortingen op de registratiebelasting (in Spanje bijvoorbeeld is het een belasting waarvan EV's zijn vrijgesteld), evenals verlagingen van andere belastingen zoals die op mechanische tractievoertuigen tot 75%.
En daar voegen we aan toe dat over een paar jaar de prijzen van elektrische auto's gelijk zullen zijn aan die van verbranding. Zonder verder te gaan, Dacia heeft al aangekondigd dat het zijn eerste elektrische SUV in Europa zal lanceren voor een prijs van ongeveer € 15.000, die we, rekening houdend met subsidies en bonussen (zoals MOVES), kunnen verwerven voor minder dan € 10,00 .
Afscheid van nog een van de mythes over elektrische voertuigen!
Steeds meer mythes over elektrische auto's... Hoewel sommige mensen sterk beweren dat het elektriciteitsnet de vraag niet zal ondersteunen, is de realiteit dat elektrische voertuigen slechts 0,5% verbruiken van de elektriciteitsproductie . De belangrijkste elektriciteitsdistributeurs hebben al veel onderzoeken uitgevoerd waaruit blijkt dat het huidige netwerk klaar is om aangepast te worden aan het elektrische wagenpark dat gepland staat voor de komende jaren.
Om pieken in de elektriciteitsvraag te voorkomen, wordt momenteel de Smart Charging-functionaliteit ontwikkeld:intelligente ladingen die de informatie en data tussen voertuigen en oplaadpunten onderling correct beheren om het energieverbruik te optimaliseren en zo vraagpieken te vermijden, afhankelijk van meerdere aspecten zoals beschikbaar vermogen, het aantal voertuigen dat tegelijkertijd wordt opgeladen, laadprioriteiten, schema's, enz.
En laten we niet vergeten dat dankzij draagbare laadstations zoals die van Volkswagen het mogelijk zou zijn om te laden in gebieden met een moeilijke of geen toegang tot het elektriciteitsnet!
Een paar jaar geleden was dit onderwerp geen mythe, het was realiteit, aangezien de EV werd (en wordt) gekenmerkt door volledig stil te zijn, wat ook een van de belangrijkste voordelen van elektrische auto's is.
De wet stelt echter al voorschriften op dit gebied vast en heeft bepaald dat alle elektrische voertuigen de AVAS moeten bevatten. , het Akoestisch voertuigwaarschuwingssysteem , ook wel PWS genoemd (Voetgangerswaarschuwingssysteem).
Dit systeem activeert een geluid vanaf het moment dat het voertuig wordt gestart tot 20 km/u in Europa en in de VS tot 18 mph en ook wanneer het voertuig teruggaat. Als je wilt weten hoe de AVAS klinkt, raden we je aan om het volgende artikel te lezen!
AVAS is niet alleen van toepassing op elektrische auto's, maar ook op hybrides, plug-in hybrides en waterstof-brandstofcelauto's. Dus groene voertuigen zal niet alleen stiller blijven en geluidsoverlast verminderen in steden, maar zal ook helpen om de verkeersveiligheid te vergroten .
Het lijkt ongelooflijk dat er zulke mythes bestaan over elektrische auto's, toch? Zeker, ze bestaan, zelfs als je hoofd ontploft als je ze hoort. We proberen gewoon tot 100 te tellen (of soms 1000) en weerleggen deze argumenten met bewezen feiten.
Volgens de Well to Wheel-analysemethode (waarbij rekening wordt gehouden met de CO2 die wordt uitgestoten bij de productie van een elektrische auto en de opwekking van de elektriciteit die hem beweegt), de productie van een elektrische auto heeft 15% meer CO2-uitstoot die ermee gepaard gaat dan een auto met verbrandingsmotor (hoofdzakelijk door de batterijproductie), hoewel dit verschil wordt gecompenseerd na slechts 12.400 mijl te hebben gereden .
Om deze reden spannen steeds meer merken zich in om de duurzaamheid . te promoten van hun productieprocessen om volledig neutrale voertuigen te realiseren.
Volgens een recente studie van Transport &Milieu stoot in het ergste geval een elektrische auto 22% minder CO2 uit dan een diesel en 28% minder dan een benzine . In deze casus wordt rekening gehouden met elektriciteit die afkomstig is van de verbranding van fossiele brandstoffen, zowel bij de productie van batterijen als de energie die wordt gebruikt tijdens het gebruik ervan. En toch, we besparen tonnen CO2!
Maar in het beste geval besparen we 80% CO2 ! En dat is zonder te vergeten dat een elektrische auto noch fijnstof noch stikstofdioxide genereert (NO2) zoals die worden uitgestoten door dieselmotoren, die ernstig schadelijk zijn voor onze gezondheid.
En aangezien energie volledig afkomstig is van hernieuwbare bronnen zal dit percentage oplopen tot meer dan 90% van de CO2-besparing.
Dit is het enige punt waarvan we wel toegeven dat het wat meer controverse genereert, maar we kunnen er ook tegenin gaan!
Het is waar dat het huidige recyclingproces voor lithium-ionbatterijen enigszins complex is en niet alle componenten ervan kunnen worden gerecycled, maar bedrijven zoals Northvolt werken aan het bouwen van batterijen met een minimale ecologische voetafdruk en de hoogste mogelijkheden voor recycling via programma's zoals Revolt.
Het goede aan deze batterijen is echter dat ze een grote waardeketen genereren, aangezien wanneer hun levensduur voorbij is , ze behouden nog steeds ongeveer 70% van hun oorspronkelijke capaciteit . Dat betekent dat we ze een tweede leven kunnen geven en ze kunnen gebruiken voor huishoudelijke energieopslag of om zon- of windenergie op te slaan , en hun levensduur met vele jaren verlengen.
Duidelijke voorbeelden zijn het initiatief van Endesa groep, die meer dan 90 gerecyclede batterijen gebruikt in zijn thermische fabriek in Melilla, of Nissan's xStorage-oplossing, die een tweede huiselijk leven mogelijk maakt voor de batterijen van zijn elektrische voertuigen.
Bovendien beweren sommigen dat lithium over een paar jaar uitgeput zal zijn om batterijen te maken. Helemaal niet! Nog een van de vele mythes over elektrische voertuigen. Er wordt geschat dat er nog genoeg lithium is om 10 miljard elektrische voertuigen te maken. De industrie heeft ook al haar inspanningen gestoken in het proces van recycling deze batterijen, die steeds minder lithium nodig hebben, en in de nabije toekomst zal het mogelijk zijn om meer dan 95% van de materialen te recyclen.
Maar het goede nieuws is dat nieuwe solid-state batterijen zal binnenkort op de markt komen, waardoor grotere autonomie, grotere veiligheid, snellere oplaadperioden, langere levensduur , minder kosten en meer mogelijkheden voor recycling . Zonder twijfel de toekomst van elektrische mobiliteit!
Betekenen ze het definitieve afscheid van alle mythes over elektrische auto's?
