Wat ik het leukst vind aan prismatische batterijcellen, is dat ze net LEGO-stenen zijn en de taak van het bouwen van batterijpakketten vergemakkelijken. Om deze reden zijn ze perfect voor doe-het-zelf-EV-projecten en voor autofabrikanten die van plan zijn om moeiteloos de batterijpakketten van hun elektrische auto's te upgraden.
De verbetering van EV-prismatische batterijcellen is echter pijnlijk traag in vergelijking met cilindrische of zaktypes.
De huidige ontwikkeling van EV-prismatische batterijcellen verloopt vooral traag in Japanse bedrijven, om deze reden begon Volkswagen vorig jaar zijn belangrijkste leverancier van batterijcellen te vervangen, waarbij hij overstapte van Sanyo/Panasonic naar Samsung SDI. Deze wisseling van leverancier maakte het mogelijk om de capaciteit van de batterijcellen op te waarderen van 25 naar 37 Ah. Nu wil de Chinese batterijcelfabrikant CATL hetzelfde doen en Samsung SDI vervangen als de belangrijkste batterijcelleverancier van Volkswagen en BMW.
Laten we eens kijken wat CATL al beschikbaar heeft en wat er is gereserveerd voor de toekomst.
Stappenplan voor ontwikkeling van CATL-batterijcellen
Hieronder ziet u de levensduur van de CATL 50 Ah batterijcel die door Evlithium wordt verkocht voor 50 USD.
CATL 50 Ah NCM levensduur batterijcel
Laten we verder gaan, laten we eens kijken naar de toepassing van deze batterijcellen op enkele populaire plug-in-auto's die al gebruik maken van gestandaardiseerde prismatische batterijcellen voor auto's.
Toyota Prius PHV (PHEV2-batterijcellen)
Helaas zal Toyota nooit Koreaanse of Chinese batterijcellen gebruiken. Japanse autofabrikanten gebruiken alleen batterijcellen van binnenlandse bedrijven... totdat Panasonic met betere prismatische batterijcellen komt, zal Toyota buitenlandse alternatieven negeren en zeggen dat de technologie nog niet klaar is. Blind Japans nationalisme op zijn best...
Volkswagen e-Golf (PHEV2-batterijcellen)
Volkswagen e-up (PHEV2-batterijcellen)
Hoewel het nu onwaarschijnlijk lijkt dat de batterij van de e-Golf zal worden geüpgraded voordat deze wordt vervangen door de ID hatchback met MEB-platform, is de e-up een goede kandidaat voor de upgrade...
BMW i3 (BEV2-batterijcellen)
De BMW i3 met een 56,83 kWh-batterij en kleine efficiëntieverbeteringen zou uiteindelijk een EPA-bereik van 322 km of meer krijgen.
Interessant is dat CATL klaar lijkt te zijn om dit jaar 160 Ah NCM 811 batterijcellen in de BEV2 VDA-standaard te lanceren. Hoe dan ook, ik verwacht niet dat Samsung SDI vóór 2019 iets soortgelijks zal produceren. Vergeet niet dat Samsung SDI dit jaar pas naar NCM 622 zal verhuizen – met de productie van 50 Ah (PHEV2) en 120 Ah (BEV2) batterijcellen in zijn nieuwe fabriek in Hongarije.
Gemiddeld resulteert de verandering van NCM 622 naar 811 batterijcellen in een toename van de energiedichtheid van ongeveer 30 procent.
Kortom, terwijl CATL nog steeds bezig is de enorme Chinese EV-markt te voorzien van batterijcellen, probeert het bedrijf al toekomstige leveringsovereenkomsten met Europese autofabrikanten te sluiten. Bovendien investeren Chinese batterijcelfabrikanten grote sommen geld in de ontwikkeling van batterijtechnologie en huren ze Koreaanse batterijexperts in.
De Zuid-Koreaanse producenten van batterijcellen moeten hun producten verder verbeteren als ze hun leveringscontracten willen behouden...
Tot slot verwacht ik dat Bosch over een jaar of twee gaat samenwerken met BASF om batterijcellen van topkwaliteit in Europa te produceren. Maar zal het te laat zijn? Op dit moment hebben de Koreaanse en Chinese batterijcelfabrikanten een comfortabele voorsprong.
