Meestal geven kleppen en zuigerveren u waarschuwingssignalen, lang voordat ze daadwerkelijk defect raken.
Hoewel slechte kleppen en zuigerveren vergelijkbare symptomen hebben; de tijd en de kosten om ze te repareren zijn heel verschillend. Klepproblemen zijn een teken van ernstige problemen met uw motor. De inlaat- en uitlaatkleppen vertrouwen op fysiek contact met de klepzitting en geleiding voor koeling.
Dus alles wat interfereert met de koeling van de klep of extra warmte veroorzaakt in de klep of kop; kan leiden tot voortijdig falen van de klep. Bovendien zijn goed afgedichte kleppen cruciaal voor de compressie van uw motor. Problemen met de zuigerveren van uw motor vertonen vaak symptomen; of tekens die vergelijkbaar zijn met andere problemen met lage compressie in een motor.
Ten eerste bevinden de zuigerveren zich tussen de zuiger en de cilinder en bieden ze vier verschillende functies:
Het is belangrijk op te merken dat zuigerveren slijten. Daarom zul je ze op een gegeven moment moeten vervangen.
Over klepproblemen in auto's hoor je tegenwoordig nog maar zelden. Omdat moderne bovenliggende nokkenasmotoren minder componenten hebben die stuk gaan en problemen veroorzaken. In het verleden konden verschillende componenten, zoals niet-hydraulische klepstoters, stoterstangen, veren en de kleppen zelf stuk gaan.
Je hebt misschien wel eens gehoord van de term "een klepjob krijgen" omdat oudere auto's vaak hun kleppen moesten aanpassen. Als u een oudere auto heeft, kunt u nog steeds een aantal van deze problemen hebben. Moderne auto's daarentegen kleppentreinen, die vrijwel probleemloos zijn.
Laten we eens kijken naar enkele waarschuwingssignalen dat deze componenten slecht gaan:
Als u dikke rook opmerkt die blauwgrijs of lichtgrijs is; dit is een goede indicatie, uw auto verbrandt olie. Het is een teken dat er olie in de verbrandingskamer van uw motor lekt.
Over het algemeen de hoeveelheid blauwe rook die u ziet, met klepgeleider en afdichtingsfout; is vrij klein en nauwelijks merkbaar. Als u een grote hoeveelheid rook uitspuugt, kunt u ernstigere problemen hebben. Zoals versleten kleppen of beschadigde zuigerveren.
Zoals hierboven vermeld, als de zuigerveren versleten zijn; olie zal in de verbrandingskamer beginnen te lekken. Hierdoor verbruikt uw motor veel sneller zijn olievoorraad.
Bij schade aan de kleppen en zuigerveren wordt de compressie verminderd. Hierdoor verlies je motorvermogen. Als gevolg hiervan kun je niet zo snel accelereren als je je voet op het gaspedaal trapt.
Verbrande kleppen zijn een ander probleem dat bijdraagt aan vermogensproblemen. Veel dingen kunnen verbrande kleppen veroorzaken, maar een van de meest voorkomende redenen is; het negeren van lekkende afdichtingen en geleiders of het niet oplossen van andere compressieproblemen.
Tikkende geluiden zijn de meest voorkomende soorten geluiden die u hoort; wanneer u problemen heeft met uw kleppen. Dit geluid wordt luider en sneller naarmate de motor wordt versneld. Het betekent meestal dat sommige onderdelen van de kleppentrein versleten of niet goed uitgelijnd zijn.
De meeste auto's hebben hydraulische lifters, en deze lifters hebben constante smering nodig; met oliedruk, op een nauwkeurig niveau gehouden. Dus als de druk een beetje weg is, verhoogt dit de speling of overmatige beweging in de kleppentrein.
U kunt een compressietest en een cilinderlekkagetest doen om het probleem te lokaliseren. Lage compressie geeft meestal aan dat de zuigerveren uw probleem zijn. Om verder te bevestigen dat versleten zuigerveren het probleem zijn, voert u een natte compressietest uit. Hier verwijder je de bougie en spuit je een beetje olie (ongeveer een eetlepel) in de cilinder. Als de compressie toeneemt, zijn je zuigerveren slecht.
Een cilinderlektest vereist het verwijderen van alle bougies. De krukas wordt dan gedraaid, zodat elke zuiger zich in het bovenste dode punt bevindt (beide kleppen gesloten); wanneer elke cilinder wordt getest. De meeste mensen beginnen met cilinder nummer één en volgen de ontstekingsvolgorde van de motor. Een schroefdraadkoppeling, bevestigd aan een lekkagemeter, wordt in een bougiegat geschroefd. Perslucht (80 tot 90 psi) wordt vervolgens in de cilinder gevoerd.
Het leuke van een lektest (in tegenstelling tot een compressietest) is dat; het is sneller en gemakkelijker om erachter te komen waar de druk heen gaat:
Problemen met kleppen en zuigerveren zijn dus iets waar u niet omheen moet. Ze zijn echter gemakkelijk te voorkomen, of op zijn minst uit te stellen, met goed motoronderhoud. Laat ten slotte uw olie regelmatig verversen en los eventuele andere motorproblemen onmiddellijk op.
