De belangrijkste functie van de harmonische balancer is to; absorberen en verminderen harmonische en torsietrillingen van de motor.
Overmatige trillingen, vooral bij hoge motortoerentallen, kunnen leiden tot; versnelde slijtage en schade aan motoronderdelen. Het versnellen en vertragen van de krukas produceert ook; torsietrillingen of torsiekrachten. Als gevolg hiervan komen de krukas en de aangesloten componenten onder druk te staan. Als de spanning groot genoeg is, zal de krukas het uiteindelijk begeven.
Er worden dus enorme tegenkrachten op de krukas uitgeoefend. Tussen elke krachtpuls heeft de draaiing van de krukas de neiging terug te veren. Als gevolg hiervan is er echt een voorwaartse en achterwaartse draai. Om deze reden is de krukas ontworpen om licht te buigen. Dit is dus bedoeld om de tegenkrachten op te vangen en breuk te voorkomen.
Traagheidsmassa-element
De traagheidsmassa bestaat uit een buitenring en; een binnennaaf die aansluit op de krukas. De buitenste ring bevat de massa om de trillingskrachten op te heffen.
Energiedissiperend element
Tussen de twee metalen componenten bevindt zich het energiedissiperende element. Dat materiaal is een rubber- of elastomere verbinding. Deze ring van rubber; laat de twee metalen delen uit fase gaan, omdat het de trillingen absorbeert.
Een vloeistofisolatiesysteem is vergelijkbaar. Maar in plaats van een rubberen ring te gebruiken, vertrouwt het op een dikke siliconenvloeistof. Vergelijkbaar met de viskeuze koppelingen, die worden gebruikt in radiatorventilatoren en (AWD) middendifferentiëlen.
De rubberen isolatiering verslechtert volledig. Als gevolg hiervan komt de poelie volledig los van het middengedeelte van de balancer.
De constante draai/ontdraai beweging zorgt ervoor dat het rubber warm wordt. De meest schadelijke oorzaak zou oververhitting van de motor zijn. Die extra warmte kan de verslechtering van de rubberen isolatiering drastisch versnellen. Naast warmteverslechtering; Vloeistofverontreiniging kan ook de afbraak van de rubberen isolatiering versnellen.
De olie- en koelvloeistofvervuiling; verzacht het rubber, waardoor de trillingsfrequentie verandert. Een technicus met een stethoscoop; kan de trillingen van een slechte harmonische balancer opvangen. In sommige gevallen kun je ook de riemtrilling zien. Naarmate het rubber nog meer verslechtert, merkt u motortrillingen bij hogere (RPM)s.
Een van de eerste symptomen van een mogelijk probleem is motortrilling. Als de harmonische balancer de harmonische trillingen niet meer goed kan absorberen; de motor zal overmatig trillen. Op een gegeven moment zal het schudden nog meer uitgesproken worden. Als gevolg hiervan wordt het gevaarlijk voor de motor, bij hoge snelheden.
Hitte en motortrillingen kunnen ervoor zorgen dat de afdichting hard wordt en zijn afdichtingsvermogen verliest. Dientengevolge, waardoor resterende motorcarterdruk mogelijk is; om olie langs de afdichting en uit de motor te dwingen. Omdat de afdichting tegen de binnennaaf van de balancer rijdt; het kan groeven in het afdichtingsoppervlak veroorzaken.
Een ander symptoom van een mogelijk probleem met de harmonische balancer is verkeerd uitgelijnde timingmarkeringen. Als de lagen scheiden of wegglijden, kunnen de timingmarkeringen verschuiven. Dit maakt het moeilijk, zo niet onmogelijk; om de motor goed te timen met een timinglampje.
Als een demper niet meer in staat is krukastrillingen op te vangen; de vernietigende krachten zullen de transmissie beginnen aan te vallen. De trillingen kunnen de ingaande as, lagers, planetaire tandwielen en meer beschadigen.
Een ander veelvoorkomend probleem is dat de vasthoudbout losraakt of breekt. Sommige motoren zijn zelfs meer vatbaar voor dit probleem dan andere. Het kan zijn door een onjuist koppel of gewoon door motortrillingen. Dus op een gegeven moment zou het kunnen uitgroeien tot een; wiebelen in de poelie of zelfs ernstige motorschade.
Een riemspanner of ontkoppelpoelie kan maar zoveel trillingen aan. Hoewel de demper maar 1º of 2º mag buigen, helpt dit om; ontlast veel van aangesloten componenten.
Een losse of beschadigde demper kan dus een piepend geluid maken tijdens het draaien.
Een versleten spiebaan kan ervoor zorgen dat de balancer eraf valt. Als gevolg hiervan zal oververhitting en schade aan de motor het eindresultaat zijn.
Sommige dempers werken dus het hardst tijdens inactiviteit. Als een demper defect is, kan het stationair toerental fluctueren, terwijl de dempende massa beweegt.
Gebruik dus altijd de juiste procedure en gereedschappen om de demper van de motor te trekken. Om de distributieriem bij de meeste voertuigen te vervangen, moet de demper eraf. Het belangrijkste om te onthouden is; oefen nooit druk uit op de buitenste ring met een hamer.
Gebruik dus geen hamer om op de demper te slaan. Omdat dit de interne componenten zou kunnen beschadigen. Gebruik in plaats daarvan altijd het juiste gereedschap om een demper te installeren. Als gevolg hiervan kan het niet gebruiken van het juiste gereedschap de demper en de krukas beschadigen. De meest voorkomende installatiefout is; met behulp van de middelste bout, om de demper op de neus van de kruk te trekken. Daarom is het gebruikelijk om de schroefdraad in de krukas te strippen.
Een te strakke riem kan overmatige spanning veroorzaken op de onderdelen van de riemaandrijving. Hierdoor kan de harmonische demper bezwijken door de, extra spanning. Je kunt dit ook zien als een gefladder in de spanarm.
Dus een eenvoudige manier om aan de harmonische balancer te denken, is als een enorme stressverlichter. Omdat het de gewelddadige torsie van de moderne motor absorbeert.
