Er is dus geen extra koeling nodig wanneer een koude motor voor het eerst wordt gestart. Als gevolg hiervan slaat de motorkoelventilator pas aan als de motor de normale bedrijfstemperatuur bereikt.
De ventilator zal dan zo nodig aan en uit gaan om de juiste koelvloeistoftemperatuur te behouden. De ventilator draait dus meestal stationair of laag toerental, wanneer de motor op normale temperatuur is. De meeste ventilatoren zouden moeten aanslaan als de koelvloeistof ongeveer 200 tot 230 graden bereikt.
Uw motorkoelventilator zal niet werken als u een doorgebrande zekering heeft. Over het algemeen hebben de meeste voertuigen op de weg twee soorten zekeringen. Oudere auto's hebben glas, cilindervormige zekeringen, met roestvrij staal aan de uiteinden en glas in het midden. De meeste nieuwere auto's hebben een andere stijl van zekering, die een plastic behuizing gebruikt; met smeltlood, ingekapseld in de behuizing. De gemakkelijkste manier om het te controleren is dus visueel. Controleer het op een doorlopende draad zonder breuken. Een multimeter gebruiken is ook een goede manier.
Koppel de ventilatorconnector los, die zich het dichtst bij de ventilator bevindt. Maak een paar startkabels. Sluit ze vervolgens rechtstreeks aan, van de batterij naar de ventilatormotor, om te zien of deze draait.
Een ventilatorstoring of een storing in het ventilatorrelais of het regelcircuit is dus slecht nieuws. Omdat het de motor kan oververhitten. Op toepassingen met variabele ventilatorsnelheden; de motor kan ook oververhit raken als de ventilatorsnelheid niet toeneemt, wanneer extra koeling nodig is. De ventilator werkt misschien, maar hij draait alleen op lage snelheid. Wat misschien niet snel genoeg is om oververhitting te voorkomen.
Over het algemeen zijn er zes dingen die kunnen voorkomen dat een elektrische koelventilator aangaat:
Op de meeste systemen is er een koelvloeistoftemperatuurschakelaar die de ventilatoren in- en uitschakelt.
Zoek eerst de koelvloeistoftemperatuurschakelaar en koppel deze los. Maar zorg ervoor dat je de juiste hebt. Omdat sommige voertuigen er wel drie hebben:
Dus als de motor draait en de koelvloeistoftemperatuurschakelaar is losgekoppeld, zou de ventilator moeten aanslaan. De (PCM) zal nu een defecte schakelaar detecteren, een diagnostische storingscode (DTC) opslaan en de ventilator(en) inschakelen.
Als dat niet het geval is, en je hebt een binnenlands voertuig; de koelvloeistoftemperatuurschakelaar, is een normaal open type, die open blijft totdat de koelvloeistof de ingestelde temperatuur bereikt. Wanneer het die temperatuur bereikt; de schakelaar sluit en zet de ventilator(en) aan.
Om dit te controleren, koppelt u de enkele draadconnector los en aardt u deze met behulp van een jumperdraad. Op dit punt zou de ventilator aan moeten gaan. De meeste Japanse auto's hebben een normaal gesloten schakelaar. Die schakelaars gaan open als de ingestelde temperatuur is bereikt, waardoor de ventilator(en) aan gaan.
Koelventilatormotoren zijn dus een belangrijk onderdeel van elke motorkoelventilator. En spelen een sleutelrol bij het op een veilige temperatuur houden van de auto, zowel bij stationair als bij lage snelheden.
Tot slot, als u vermoedt dat uw koelventilatormotoren een probleem hebben; doe wat testen om te zien of je het zelf kunt oplossen.
