Zinkdialkyldithiofosfaat (ZDDP) is het meest voorkomende additief op zinkbasis en wordt voornamelijk gebruikt als antislijtagemiddel om voortijdige motorslijtage te voorkomen. Het biedt ook bescherming tegen corrosie en oxidatie.
Omdat het zink en fosfor in ZDDP echter een negatieve invloed kunnen hebben op katalysatoren, is het de afgelopen jaren geleidelijk uit de motorolieformuleringen verwijderd.
Het verminderen van ZDDP heeft nadelen, zoals eigenaren van klassieke auto's hebben ontdekt. Oudere voertuigen met platte nokkenassen en in het bijzonder motoren met hooggespannen klepveren of andere modificaties die een hoge contactdruk veroorzaken, kunnen voortijdige slijtage oplopen als gevolg van verminderde ZDDP-niveaus.
Voor de beste bescherming gebruiken motorbouwers en versnellingsbakken doorgaans motorolie met een hoog zink- en fosforgehalte om extra bescherming te bieden voor platte klepstoters, klepstoters en andere componenten tijdens inbraak.
AMSOIL Break-In Oil bevat bijvoorbeeld 2.200 ppm zink en 2.000 ppm fosfor .
Inloopolie kopen
ZDDP anti-slijtage additieven zijn hitte-geactiveerd , wat betekent dat ze bescherming bieden tegen slijtage op plaatsen met verhoogde wrijving.
Naarmate de temperatuur stijgt en oppervlakken dichter bij elkaar komen, ontleedt ZDDP en de resulterende chemie beschermt kritieke metalen oppervlakken.
Wanneer onderdelen tijdens bedrijf bewegen, vindt er een glijdende of rollende beweging plaats bovenop of in de ZDDP antislijtagefilm, waardoor metaal-op-metaal contact wordt verminderd.
Dit is vooral belangrijk bij motoren met platte nokkenassen of motoren die zijn aangepast om meer pk's te genereren . Hoogspanningsklepveren, die vaak worden gebruikt in racetoepassingen, vergroten ook de kans op nokkenasslijtage en vereisen extra ZDDP.
Het ontwerp van nokken met platte stoter maakt ze bijzonder kwetsbaar voor slijtage. Zoals de naam al aangeeft, is de stoter - of lifter - plat. Tijdens bedrijf glijdt de noklus snel over de klepstoter, waardoor wrijving en temperaturen toenemen.
Een dunne oliefilm is de enige barrière die voorkomt dat het hefapparaat en de noklus aan elkaar lassen.
Als de oliefilm faalt of onvoldoende bescherming biedt tegen slijtage, kunnen de twee componenten uiteindelijk de platte klepstoter slijten en de werking van de klep beïnvloeden.
Het motorvermogen en de efficiëntie kunnen afnemen als de platte klepstoter de kleppen niet voldoende kan optillen om de kamer voldoende te vullen voor ontsteking of om uitlaatgassen te laten ontsnappen. Omdat de meeste V-8-motoren uit het tijdperk van de muscle-cars standaard werden geleverd met platte klepstoters, komt het probleem vooral voor bij eigenaren van klassieke auto's en hot rods.
Rolnokken daarentegen onderscheiden zich door rollend contact in plaats van glijdend contact. Hoewel duurder, komen rolnokken vaak voor in de meeste moderne voertuigen en kunnen ze achteraf worden ingebouwd in klassieke auto's en hot-rod motoren.
Hoewel Hugh er niet specifiek naar heeft gevraagd, moet ik ook wijzen op het belang van de plaatsing van de zuigerveren tijdens het inrijden.
Hoewel een nieuwe of vers geslepen cilinder met het blote oog glad lijkt, bevat hij in feite microscopisch kleine pieken en dalen. Als de valleien te diep zijn, vangen ze overtollige olie op , die verbrandt tijdens verbranding en leidt tot olieverbruik .
De scherpe pieken bieden ondertussen onvoldoende ruimte om de ringen stevig te laten zitten. Dat betekent dat verbrandingsgassen onder hoge druk langs de ringen en in het carter kunnen blazen, waardoor het aantal pk's afneemt en de olie vervuilt.
Ontdek waarom kampioenschapsmotorbouwer Jesse Prather van zijn klanten verlangt dat ze AMSOIL Break-In Oil gebruiken.
Door in de motor te breken, slijten de oneffenheden van de cilinderwand, waardoor het oppervlak voor de ringen groter wordt om stevig vast te zitten. Het resultaat is maximale compressie (d.w.z. vermogen) en minimaal olieverbruik.
Moet u zinkrijke motorolie gebruiken in een oudere motor na inbraak, wat doorgaans ongeveer 500 mijl is?
Ja, als u pk's wilt behouden en een lange levensduur wilt bevorderen.
Zelfs nadat de nok is gekruid, wordt hij nog steeds blootgesteld aan enorme hitte en druk, vooral in een sterk gemodificeerde of racemotor. Het constante spervuur van druk kan de oliefilm scheuren die verantwoordelijk is voor het voorkomen van slijtage, wat kan leiden tot metaal-op-metaal contact.
Na inbraak raden we aan een olie te gebruiken met minimaal 1.000 ppm ZDDP in een flat-stoter motor.
Op die manier biedt u uw dure motor maximale bescherming tegen slijtage en vermogensverlies.
AMSOIL Z-ROD synthetische motorolie, onze primaire aanbeveling voor klassieke auto's en hot rods, bevat meer dan...
Z-ROD bevat ook krachtige corrosieremmers die uw motor tijdens opslag beschermen tegen roest en corrosie.
