Dus ... prestatiedempers. We hebben het niet over overmaatse eindpijpen die vastgeklemd zijn - die zullen helemaal niets doen om de prestaties van uw auto te verbeteren. In feite kunnen ze uw auto zelfs vertragen. Dat komt omdat deze onderdelen gewoon gewicht en weerstand toevoegen zonder de uitlaatstroom van de motor daadwerkelijk te openen - het overlapt om het uiterlijk van een grotere uitlaat te geven, maar dezelfde vernauwde oude pijpen doen nog steeds al het werk. Nee, als je wat extra pk's wilt ervaren, moet je investeren in hoogwaardige uitlaatdelen. (En een goedkope imitatie "esthetische" add-on geeft je ook niet de auditieve voordelen... maar een echte wel.)
Wanneer een echte prestatie-uitlaatdemper is geïnstalleerd, is dit meestal als onderdeel van een uitgebreidere cat-back-systeemupgrade. (Cat-back betekent gewoon alles van de katalysator tot aan de achterkant van de auto, inclusief middenpijpen, een resonator en een of twee uitlaatdempers. In de meeste staten is het illegaal om met de katalysator te rotzooien vanwege milieuvoorschriften, maar het is toegestaan om de cat-back-componenten te upgraden.) Aangezien de uitlaatdemper (eigenlijk alleen de uitlaat) is wat mensen echt zien, is het een van die visuele benchmarks die kunnen aangeven of een auto al dan niet is aangepast (als je op de straat die de concurrentie bekijkt of misschien een gebruikte auto koopt). Vandaar al die gruwelijke klem-op-eindpijpen en verlengstukken die misschien wel overtuigend genoeg zijn om iemand van een grote afstand voor de gek te houden.
Laten we hier duidelijk zijn:als we het over de geluiddemper hebben, begrijp dan dat het upgraden van het cat-back-systeem als geheel echt de enige manier is om opmerkelijke vermogenswinst te ervaren. Het kan natuurlijk geen kwaad om de uitlaatdemper zelf te upgraden, vooral als het een verroeste puinhoop is en je hem toch moet vervangen. Maar de eventuele winst zal minimaal zijn. Het vervangen van de uitlaatdemper van uw auto alleen is niet voldoende om het beperkende uitlaatsysteem te openen en de extra luchtstroom mogelijk te maken die de prestaties verhoogt. Alles wat voor de uitlaat komt, waar de druk het grootst is en het prestatiepotentieel het hoogst, blijft strak en verstopt.
MagnaFlow, een aftermarket-uitlaatfabrikant, zegt dat zijn klanten een vermogenswinst van ongeveer 10 procent kunnen verwachten (wat een vrij algemeen geciteerd cijfer is). MagnaFlow waarschuwt echter dat dit geenszins een garantie is - de algehele staat van de auto speelt een grote rol in zijn prestatiepotentieel, of deze nu andere upgrades heeft of niet. Verwacht dus niet dat een prestatie-uitlaat alleen al uw problemen oplost. Prestatiedempers zijn ontworpen om het beste te functioneren als onderdeel van een teaminspanning.
Kunnen we het even hebben over de gruwelen die nep-uitlaattips met klem zijn? Niemand gelooft echt dat een 15 of 20 jaar oude compacte hatchback een full-performance uitlaat heeft die zo groot is dat een bodybuilder zijn arm in de elleboog zou kunnen steken. Vooral als de auto nog steeds verschrikkelijk klinkt - piepende ademhaling als een roker van drie pakjes per dag. En waarvoor? Om concurrentie te lokken die de auto niet aankan?
Voor het grootste deel lijkt het alsof die dagen voorbij zijn ... tenminste waar ik woon. Of misschien ben ik te oud en afgemat om het nog op te merken. Maar ik heb altijd geloofd dat het beter is om gewoon met de auto volledig stock te rijden dan geld te verspillen door het te laten lijken alsof hij is aangepast. Het was een smakeloos aspect van de autocultuur toen een aanzienlijk deel van de bevolking voor de gek kon worden gehouden - het is nog erger nu de truc zijn beloop heeft gehad.
