Uw auto ademt. Ja, je hebt het goed gehoord:je auto ademt, net als jij. Het neemt lucht in en het ademt uit, nou ja, uitlaat. Maar net zoals lucht, met name de zuurstof die het bevat, een van de belangrijkste stoffen is die het leven in uw lichaam in stand houden, is het ook een van de belangrijkste stoffen die het leven (of in ieder geval beweging) in uw auto in stand houden.
In auto's met een verbrandingsmotor (en ondanks de elektrische auto's die op de markt beginnen, hebben de meeste auto's (inclusief hybrides) nog steeds een verbrandingsmotor), wat beweging mogelijk maakt, is een reeks kleine explosies die plaatsvinden in de verbrandingskamers . De brandstof voor deze explosies is meestal benzine, maar de explosies zouden niet mogelijk zijn zonder zuurstof, waardoor verbranding kan plaatsvinden. Met andere woorden, er moet het juiste lucht- en brandstofmengsel in de cilinders van uw auto zijn om iets te laten gebeuren. Zonder lucht in de cilinders zou je auto daar gewoon ruimte innemen.
Voer het inlaatspruitstuk (of inlaatspruitstuk) in. Als een auto is zoals je lichaam, dan zijn het inlaatspruitstuk zijn longen. (Ik denk dat dat de motor tot zijn hart zou maken, maar het is misschien beter om deze metafoor te laten rusten.) Het inlaatspruitstuk is een reeks buizen die de lucht die in de motor komt gelijkmatig over elk van de cilinders verdeelt, zodat de juiste hoeveelheid lucht kan mengen met de juiste hoeveelheid gas. De meeste verbrandingsmotoren draaien op een viertaktproces en tijdens de eerste slag (de inlaatslag genoemd) wordt lucht uit het inlaatspruitstuk via een klep of kleppen in elke cilinder gezogen. Deze inlaatkleppen worden dan gesloten voor de andere drie slagen (compressie, verbranding en uitlaat) en gaan weer open wanneer de cyclus opnieuw begint. Het is het inlaatspruitstuk dat ervoor zorgt dat er voldoende lucht beschikbaar is wanneer de klep voor elke inlaatslag opengaat en dat elke cilinder dezelfde hoeveelheid lucht krijgt als de andere.
Maar wat als het inlaatspruitstuk lekt?
Lekkages in het inlaatspruitstuk komen niet vaak voor, maar ze gebeuren. Je zou denken dat het resultaat van een lek in het inlaatspruitstuk zou zijn dat er lucht ontsnapt en dat er minder lucht naar de cilinders van je auto gaat. Eigenlijk gebeurt het precies het tegenovergestelde. Omdat de luchtdruk in het spruitstuk lager is dan die in de omgevingslucht rond de motor, zal het spruitstuk in feite extra lucht door het lek aanzuigen. Dit zal te veel lucht in de cilinders brengen en de hoeveelheid benzine die ernaast kan worden geperst, verminderen, wat zal leiden tot een minder efficiënte verbranding. Onthoud dat elke keer dat een van die kleine explosies plaatsvindt in een van de cilinders van je auto, de krukas draait. Dus als er te veel lucht is en niet genoeg benzine voor het verbrandingsproces, worden de explosies zwakker en moet je motor harder werken om de krukas te laten draaien. Dus als u merkt dat uw auto trager reageert elke keer dat u het gaspedaal indrukt, kan een lek in het inlaatspruitstuk de boosdoener zijn.
Maar er zijn ook tal van andere mogelijke oorzaken voor trage acceleratie in een auto. Dus hoe weet u of de onwil van uw auto om te versnellen wanneer u dit zegt, wordt veroorzaakt door een lekkend inlaatspruitstuk? Een manier is om gewoon naar je motor te luisteren. Uw auto probeert u misschien te vertellen dat er een probleem is, dus wacht even en probeer te begrijpen wat hij tegen u zegt. In feite moet je letterlijk pauzeren, omdat je het probleem meestal alleen hoort terwijl de motor stationair draait. Wat je hoort is op verschillende manieren beschreven als een sissend, fluitend, zuigend, slurpend of zelfs slurpend geluid. De auto kan ook ruw aanvoelen tijdens het stationair draaien en de motor kan zelfs volledig afslaan bij lage snelheden. Of, wanneer u het contact van de auto uitzet, kan deze een tijdje langer blijven draaien dan zou moeten. Dit kunnen allemaal tekenen zijn van een lek in het inlaatspruitstuk. Sommige deskundigen stellen zelfs voor om kleine hoeveelheden startvloeistof op de afdichtingen van het inlaatspruitstuk te spuiten terwijl de motor stationair draait. Als de motor daar op wat voor manier dan ook op reageert - bijvoorbeeld door even te versnellen - dan glipt de vloeistof door de lekkages naar binnen. Al deze signalen zijn een waarschuwing dat u een bezoek moet brengen aan uw plaatselijke automonteur voor een definitieve lekkagecontrole.
Er is nog een tweede manier waarop inlaatspruitstukken kunnen lekken. In sommige automodellen heeft het inlaatspruitstuk een dubbele functie als leiding voor koelvloeistof. Als het lek zich in een koelvloeistofafdichting bevindt, kunt u verlies van koelvloeistof en verschillende plassen koelvloeistof onder de auto opmerken nadat deze een paar minuten op één plaats heeft gestaan. Nogmaals, dit is een teken dat je je auto moet laten nakijken door iemand in je favoriete autowinkel.
Oorspronkelijk gepubliceerd:1 mei 2012
Als schrijver voor de auto-sectie van HowStuffWorks.com schrijf ik veel over nieuwe technologieën die op een dag de verbrandingsmotor zullen vervangen. Sommige van deze nieuwe technologieën, zoals de elektromotor, bevinden zich al in de vroege stadia van directe vervanging. Maar voorlopig domineert de verbrandingsmotor nog steeds de autowereld en is het een goed idee om te weten wat er mis kan gaan en hoe je het kunt herkennen als er iets misgaat. Voordat ik dit stuk schreef, had ik niet veel nagedacht over problemen met het inlaatspruitstuk of de mogelijkheid dat het lucht zou aanzuigen die de efficiëntie van mijn motor zou kunnen verminderen. Met een beetje geluk zal ik nooit de veelbetekenende tekenen van mijn motor horen sissen terwijl hij stationair draait, maar als ik dat doe, weet ik dat het tijd is voor een controle (en waarschijnlijk ook tijd om een cheque uit te schrijven naar mijn automonteur).
