Laten we even pauzeren om een zeer ondergewaardeerd, zelden beschouwd auto-onderdeel te bedanken. We hebben het over de nederige maar essentiële, mechanische waterpomp. Zonder dit zouden de motoren in onze auto's snel oververhit raken en mogelijk tot een lelijke, kostbare stilstand komen.
Hoe slim ze ook zijn, mechanische waterpompen hebben een prijs. We gaan kijken naar een ander type waterpomp, eentje die op elektriciteit werkt. De voordelen van het gebruik ervan kunnen, eh... je schokken.
Om te begrijpen waarom iemand een elektrische waterpomp zou willen, moet u eerst het doel en de nadelen van een traditionele, mechanische waterpomp begrijpen. Technisch gezien is het een koelvloeistof- en antivriespomp, maar we zullen het kortweg een waterpomp noemen, want zo noemen de meeste autotechnici het.
De traditionele waterpomp is een door een riem aangedreven (of soms door een nokken aangedreven) onderdeel. Met andere woorden, het neemt mechanische, roterende energie van de motor - geleverd in de vorm van een draaiende rubberen riem - en gebruikt het om een intern pompmechanisme aan te drijven. Een waaier in de pomp stuurt motorkoelvloeistof op een kronkelige reis door het motorblok om warmte te absorberen, vervolgens naar de radiator, waar de koelvloeistof warmte afgeeft en dan weer terug door de pomp.
Met draaiende waterpomp blijft een typische automotor in de relatief comfortabele omgeving van ongeveer 200 graden Fahrenheit (93,3 graden Celsius) en iedereen is blij, inclusief uw auto. Dus waarom zou je met zo'n goede zaak knoeien door er een elektrisch aangedreven versie in te gooien?
Hier is het ding:elk accessoire dat op de energie van een motorriem loopt, kost u geld. Het berooft het voertuig van pk's, brandstofverbruik of beide. Weet u hoe traag uw voertuig wordt en hoe uw brandstofverbruik daalt als u met de airconditioning aan rijdt? Dat komt omdat de motor harder moet werken om de riemaangedreven AC-compressor aan te drijven en toch een constante snelheid te behouden. Datzelfde parasitaire energieverlies is de hele tijd gaande wat uw waterpomp betreft.
Een elektrische waterpomp heeft geen riemkracht nodig. In plaats daarvan werkt het op batterijvoeding. Dus je vraagt je misschien af, aangezien die vervelende wet van de thermodynamica stelt dat je geen energie kunt creëren of vernietigen, belast je dan niet gewoon een grotere belasting op de (riemaangedreven) dynamo, die energie levert om de batterij op te laden? Moeten de energieverliezen niet ergens anders worden opgevangen en de prestaties beïnvloeden?
In een paar woorden, niet op een manier die je zou opmerken. De wet van de thermodynamica geldt nog steeds. Mechanische waterpompen draaien echter de hele tijd, met een snelheid die evenredig is aan het motortoerental. Als gevolg hiervan pompt u soms veel koelvloeistof wanneer de motor niet heet genoeg is om deze daadwerkelijk nodig te hebben. Dat is verspilde energie. Soms heeft uw motor meer koeling nodig dan hij krijgt, zoals wanneer u uw auto uitzet na hard rijden op een warme dag. Dat kan sommige motoronderdelen sneller verslijten.
Een elektrische waterpomp daarentegen stelt de fabrikant in staat om (met veel meer precisie) in te stellen hoeveel koelvloeistof door de motor stroomt bij bepaalde temperatuurbereiken. Het is dus eigenlijk efficiënter en beter afgestemd op de specifieke koelbehoeften van uw motor.
Als er één nadeel is aan elektrische waterpompen, dan is het dat ze doorgaans niet zo krachtig zijn als mechanische - hun lagere stroomsnelheid betekent dat ze niet zo snel zoveel koelvloeistof kunnen verplaatsen als de mechanische tegenhanger. Vanwege hun potentieel voor meer pk's, werden elektrische waterpompen traditioneel op de markt gebracht voor mensen die met hun auto racen (uiteraard op een wettelijk goedgekeurd racecircuit of op de weg). Sommige mensen maken zich zorgen dat ze niet duurzaam genoeg zijn voor dagelijks rijden onder zware omstandigheden, terwijl veel gebruikers op sportwagenforums zeggen dat ze al langdurige, zorgeloze prestaties hebben genoten. Dat komt bovenop de gerapporteerde winsten van 3 tot 10 pk.
Als u er een overweegt, raadpleeg dan een vertrouwde monteur, controleer de garantie die wordt geboden door de fabrikant van de apparatuur en houd er rekening mee dat u de garantie van uw voertuig kunt laten vervallen door er een te installeren.
Afhankelijk van hoe je rijdt, kan het hebben van een elektrische waterpomp je meer pony's van de tap geven wanneer je ze nodig hebt, het aantal kilometers per gallon verbeteren en mogelijk zelfs de levensduur van je motor verlengen door stress te verminderen.
Oorspronkelijk gepubliceerd:3 april 2012
Klop op geaard chassismetaal, ik heb nog nooit een kledingstuk laten vangen door de accessoireriem van een draaiende motor en het me in de bijtende metalen delen eronder laten zuigen. Maar veel mensen hebben ernstige verwondingen opgelopen. Op het moment dat ik voor het eerst een draaiende automotor zag, toen ik drie of vier jaar oud was, dacht ik, "wat mooi... en gevaarlijk!" Sindsdien heb ik talloze knokkels gevild en veel woorden geschreeuwd die niet geschikt zijn voor deze website, terwijl ik worstelde met de toepasselijke naam serpentine riemen. Later in het leven van uw voertuig kunnen riemen een echte pijn worden. Ze kraken. Ze rafelen. Ze glazuur over en maken gênant "skeeeeweee!!!" geluiden wanneer u uw auto start. Mechanische waterpompen gebruiken een riem. Mechanische waterpompen gaan zelf ook kapot. Ik zou het bijvoorbeeld niet erg vinden om de grootschalige elektrificatie van waterpompen en andere accessoires voor onder de motorkap als standaarduitrusting te zien. Sterker nog, ik voorspel dat dit precies is wat we de komende tien jaar zullen zien. Dit was een leuk artikel om te schrijven omdat het me er nogmaals aan herinnerde hoe auto's evolueren naar intelligentere, elektrische machines om de beperkingen van puur mechanische benaderingen op te lossen. Of je nu houdt van of een hekel hebt aan het idee van volledig elektrische auto's, elektrische auto's zijn er om te blijven - en de elektrische waterpomp is nog een reden waarom.
