Als koplampen het begeven, is dat nooit op een goed moment. Zie het onder ogen, de enige keer dat ze zichtbaar zijn, is wanneer je ze nodig hebt, met name 's nachts, en er is zelden een indicatie wanneer iemand stopt met werken. Daarom is het goed om de geschatte levensduur van uw koplampen te kennen. Maar zelfs met een honkbalknuppel in de hand, hebben gloeilampen de vervelende neiging om onder of boven het gemiddelde te schieten, omdat er zoveel factoren zijn die hun levensduur beïnvloeden.
Dus hoe lang gaan koplampen doorgaans mee? Zoals uw monteur u zal vertellen:het hangt er allemaal van af.
Deze schatting van de levensduur is ontwikkeld met behulp van een complexe formule met spanning, watt, lumen en een paar andere factoren. Elke bijdragende factor, evenals tests in de echte wereld, worden samengevoegd en een geschat aantal wordt bepaald.
De eerste factor waarmee rekening moet worden gehouden bij de levensduur van de koplampen is het type verlichtingssysteem in de auto (hoewel dit later zal worden vervangen door een meer kritische factor). Momenteel zijn er drie vrij brede verlichtingscategorieën in gebruik. We beginnen met de twee minder voorkomende typen voordat we verder gaan met degene die in de meeste auto's wordt gezien.
De eerste is ontlading met hoge intensiteit (HID) lampen. Deze lampen gebruiken metaalhalogenide gesuspendeerd in xenongas en hebben een geschatte levensduur van ongeveer 2.000 uur. De lampen gebruiken een ballastsysteem om de elektrische output van het elektrische basissysteem van een voertuig gelijk te maken. Die elektriciteit springt tussen twee boogpunten en wekt het gas daartussen op. Xenon wordt gebruikt, in plaats van andere gassen zoals argon, omdat het direct licht geeft wanneer het wordt ingeschakeld. Andere gassen kunnen meer dan een paar minuten nodig hebben om licht te produceren.
Het voordeel van deze systemen is de hoeveelheid geproduceerd licht ten opzichte van de verbruikte elektriciteit. In automobieltoepassingen produceren HID-systemen meer licht met minder elektriciteit. Autofabrikanten en bedrijven die HID-koplampen bouwen en verkopen, zien dit als een manier om de uitstoot van kooldioxide te verminderen, aangezien de motor van de auto minder werkt om de benodigde hoeveelheid elektriciteit te produceren.
Hoewel de wettigheid van HID-systemen in het geding is, beschouwen sommige instanties, waaronder de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), de lichten als te fel voor de weg. Veel chauffeurs houden echter van de HID-lampen. De lampen produceren een koel, helder blauw-wit licht dat zorgt voor beter rijden 's nachts.
Een ander, minder gebruikelijk type koplamp maakt gebruik van Light Emitting Diodes (LED) . Hoewel we enkele toepassingen hebben gezien in richtingaanwijzer-, rem-, achter- en accessoirelichten, is dit nieuwe systeem weinig toegepast in de koplampmarkt. Op dit moment zijn ze zelfs zo nieuw dat er geen vaste levensduurcijfers zijn gepubliceerd door producenten of de weinige Europese autofabrikanten die ze momenteel gebruiken. De Toyota Prius uit 2010 heeft LED-koplampen en het bedrijf beweert dat ze langer meegaan dan een HID-systeem, maar ze willen niet zeggen hoeveel langer.
Een groot deel van de uitdaging om LED-systemen tot een gemeenschappelijke realiteit te maken, is het omgaan met warmte. Terwijl consumenten LED's als een "koele" lichtbron zien, produceren ze eigenlijk veel warmte - maar het is aan de achterkant van het apparaat in plaats van aan het oppervlak van de lamp. Door meerdere LED-units op elkaar te stapelen en een cumulatieve warmteopbouw mogelijk te maken, kan de levensduur van deze componenten snel worden verkort.
Fabrikanten worstelen nu met manieren om die warmte af te voeren, inclusief extra ventilatoren en geventileerde koplampunits.
Hitte doodt onvermijdelijk de meeste koplampen - evenals motoren, transmissies, remmen en andere autosystemen. Het is ook de grootste factor bij het verkorten van de levensduur van de meest voorkomende lamp in de branche:de halogeenkoplamp. Dus blijf lezen om erachter te komen hoe lang je kunt verwachten dat deze alomtegenwoordige lichtbronnen in je auto meegaan.
Halogeenkoplampen zijn gewoon ouderwetse gloeilampen -- degenen die een gloeidraad gebruiken om licht te produceren -- met een efficiëntere draai in de vorm van halogeengas. Hun levensduur varieert van 450 tot 1.000 uur. Waarom zo'n breed assortiment? Nou, het draait allemaal om de warmte (die het halogeenlicht in grote hoeveelheden produceert) en efficiëntie (die het systeem mist).
De halogeenlamp is in wezen nog steeds een gloeilamp, zoals het soort licht dat Edison heeft uitgevonden. In elk gloeilamplicht wordt elektriciteit door een wolfraamgloeidraad geperst. Het filament weerstaat de elektriciteit en warmt op. Omdat warmte en licht vanuit natuurkundig oogpunt in wezen hetzelfde zijn, wordt licht gecreëerd. Dit is echter een zeer inefficiënt systeem. In een gewone gloeilamp, die grotendeels uit de auto-industrie is verdwenen, creëert de gloeidraad ongeveer 95 procent afvalwarmte en slechts vijf procent licht. En elke keer dat het wolfraam opwarmt, verdampt een beetje van dat metaal en migreert het gas naar het binnenoppervlak van de lamp, waardoor het typische spiegelende oppervlak van een dode lamp ontstaat.
Halogeenkoplampen voegen een klein beetje inert gas toe. Dit gas verhoogt de hoeveelheid licht die wordt gecreëerd. Het zorgt er ook voor dat het wolfraam dat van de gloeidraad is verbrand, terug kan migreren, waardoor de levensduur van de gloeidraad en de lamp wordt verlengd.
Nu terug naar het hitteprobleem. Stel dat u een gloeilamp van 250 uur op 12 volt heeft. Als je 13,2 volt door het systeem zou duwen, zou er meer warmte - en licht - worden gegenereerd. Op zijn beurt zou er meer wolfraam verdampen en zou de levensduur van de lamp worden verkort, althans in theorie. Auto's variëren vaak hun uitgangsspanning en kunnen variëren van 12 tot 14 volt tijdens één korte rit.
Bovendien, laten we zeggen dat de betreffende bol in Alaska was, waar het in de winter altijd donker en koud is. Dat koelende effect zou de hitte verminderen en theoretisch de levensduur van de lamp verlengen. Natuurlijk zou dezelfde koplamp vaker worden gebruikt en zou daarom een kortere levensduur kunnen hebben dan in de continentale Verenigde Staten, waar de winterse duisternis niet zo lang duurt.
De levensduur van de lamp wordt dus door verschillende factoren beïnvloed. Nog een andere factor is de relatieve dikte van het filament. Hoe dikker de gloeidraad, hoe langer de levensduur van de lamp, maar hoe minder licht er wordt geproduceerd. Als de gloeidraad dunner is, wordt er meer licht geproduceerd maar wordt de levensduur verkort. Tel daarbij op de trillingen van het wegdek, elektrische spanningspieken in het laadsysteem, de staat van de accu en de opgegeven lange levensduur van uw typische koplamp -- van 450 tot 1.000 uur -- en dit alles wordt begrijpelijker.
Natuurlijk zijn er ook andere factoren. Trillingen van wegen en motoren, of de lamp nu wordt gebruikt als onderdeel van een dagrijlichtsysteem, of iemand het glasoppervlak van de lamp heeft aangeraakt toen hij deze installeerde en zelfs de kwaliteit van de materialen die in de fabriek zijn gebruikt om de lamp te maken, kan de levensduur beïnvloeden .
Het beste is om de bollen in de gaten te houden en een routinecontrole uit te voeren, want je weet nooit wanneer er een op zal gaan.
