Hoe lang duren uitzendingen? Het is een grote vraag en een die eigenlijk best moeilijk te beantwoorden is. Factoren als onderhoud en bouwkwaliteit spelen een rol. Smering en warmte zijn ook onderdelen van de vergelijking, evenals omstandigheden en lot. Het is een onstuimige mix, maar het kan tot op zekere hoogte worden voorspeld, rekening houdend met ongevallen, systeemstoringen, input van de bestuurder en ongelukkige metallurgie van de stuwkrachtring uit de fabriek.
Neem bijvoorbeeld de Aisin Warner AW4-transmissie. Deze automatische transmissie, die onder meer in Jeeps en Toyota's te vinden is, heeft een legendarische status. De verhalen over de lange levensduur van dit auto-onderdeel spreken over de spreekwoordelijke kogelvrije transmissie, een die zonder smering en bij hoge temperaturen voor onredelijk lange tijd kan lopen. Het kan een straf vergen die een mindere transmissie zou doen huilen en grijpen. Kortom, alle pogingen om het te doden zullen op een mislukking uitlopen. Het is gewoon niet te stoppen.
Zijn de verhalen waar? Sommige zijn dat wel, andere zijn slechts verwant aan stedelijke legendes in de auto en over de versnellingen, een verhaal om in de winter een warm spruitstuk in een koude garage te wisselen. Zoals alle transmissies is de AW4 een mechanisch apparaat samengesteld uit honderden auto-onderdelen en onderworpen aan dezelfde fysieke wetten als alle andere transmissies. En als die wetten worden overtreden, heeft de transmissie de gevolgen, net als de portemonnee van de bestuurder.
Even belangrijk is dat de transmissie is gekoppeld aan andere auto-onderdelen, waaronder de motor, de elektronische systemen, het chassis, differentiëlen en koelsystemen. Problemen op deze gebieden kunnen leiden tot problemen in de transmissie en vice versa. De transmissie is geen eiland en de bruggen die hem met de rest van de auto verbinden, zijn vaak een bron van storingen.
En de transmissie zelf bestaat uit meer dan tandwielen, remmen en planetaire dragers. Het heeft pompen, complexe hydraulische circuits, drukschakelaars en temperamentvolle elektronica. De ontmoedigende complexiteit van een transmissie maakt het zelfs een onderdeel dat veel doorgewinterde monteurs op hun hoede zijn om aan te pakken.
Goed routine-onderhoud kan echter leiden tot een langere levensduur van auto-onderdelen.
Inhoud
Simpel gezegd, factoren die de levensduur van de transmissie beïnvloeden, zijn vaak gerelateerd aan onderhoud.
Ken Chamberlin heeft zijn deel van mislukte uitzendingen gezien. In zijn 15 jaar als autotechnicus bij Chrysler, en nog een aantal jaar daarvoor als onafhankelijk monteur, heeft hij een grote verscheidenheid aan automatische en handgeschakelde transmissies gereviseerd en onderzocht waarom ze in de eerste plaats faalden.
Maar het ongrijpbare 'waarom' heeft nooit een consistente oorzaak gehad. "Er zijn veel variabelen," zei Chamberlin. "Hoe wordt het gebruikt? Wordt het onderhouden? Wat voor rijstijl en wat voor vloeistof?" In zijn ervaring was een van de basislijnen voor falen de transmissie zelf. "Dit is een in massa geproduceerd onderdeel," zei Chamberlain. "Ze zijn niet identiek en ze zijn niet perfect. Ik heb een transmissie de laatste 10.000 mijl gezien en een identieke transmissie 200.000 mijl meegaand. Dat kun je gewoon niet zeggen."
Hoewel de fabriek en het lot een rol spelen, zei Chamberlin dat er altijd een oorzaak-en-gevolgrelatie was die tot mislukking leidde, die meestal afhankelijk is van een paar factoren.
Vanuit een faalperspectief is vloeistof een van de belangrijkste factoren. Moderne transmissies zijn, ondanks hun status als massaproductie-items, gebouwd met nauwe toleranties en ontworpen voor zeer specifieke functies. Een deel van die techniek omvat het werken met een specifiek type vloeistof dat samenwerkt met de andere componenten. "Niet elke vloeistof is hetzelfde," zei Chamberlin, eraan toevoegend dat sommige onderdelen- en serviceafdelingen, evenals onafhankelijke winkels, geloven van wel.
Elk type en soort vloeistof - en er zijn er meer dan 50 op de markt - biedt een andere hoeveelheid slip. Binnen de wereld van automatische transmissies maken koppelingen gebruik van de vloeistofgladheid tijdens het aanbrengen en loslaten van de koppeling. Een verandering in vloeistof betekent een verandering in schakelgevoel en slip, en dit vertaalt zich vaak in meer of minder warmteontwikkeling, snellere slijtage van onderdelen of degradatie van koppelingsmateriaal.
De reactie is vrijwel hetzelfde in handgeschakelde transmissies, waar de tandwielen zich in een oliebad bevinden. De vloeistof draagt warmte over, zorgt voor een soepele overgang van tandwielen en voorkomt slijtage. Verander de vloeistof en de interactie tussen de vloeistof en de transmissiecomponenten zal ook veranderen, wat kan leiden tot mogelijke schade en defecten.
Vloeistof speelt ook een cruciale rol bij warmte en druk. Chamberlin zei dat er een directe correlatie was tussen warmte en de levensduur van de transmissie. Hoe heter een transmissie loopt, hoe korter de levensduur. Ploegwagens die tijdens de winters in New England worden gebruikt, staan er bijvoorbeeld om bekend dat ze een korte levensduur hebben. De transmissie gaat door duizenden uren intensief gebruik en genereert gedurende die tijd aanzienlijke warmte. Het resultaat is dat de vloeistof kapot gaat, onderdelen het begeven en de levensduur van het auto-onderdeel een duikvlucht neemt.
Automatische transmissies gebruiken druk om koppelingen in en uit te schakelen, of schakelen in wezen. Deze druk wordt beïnvloed door een aantal variabelen, maar de basislijngetallen worden voor een groot deel bepaald door de vloeistof en zijn relatieve toestand, die wordt beïnvloed door warmte. Hete, oudere vloeistof kan de druk in de transmissie verlagen (of verhogen) tot boven de technische toleranties. Wanneer dit gebeurt, beginnen componenten te falen en al snel blijft de bestuurder achter met een dure reparatierekening.
De beste manier om een transmissie in leven te houden is goed onderhoud.
Handmatig versus automatischHoewel handmatige transmissies over het algemeen minder onderhoud en aandacht vergen dan automatische transmissies, zijn ze beide nog steeds onderhevig aan dezelfde problemen en fysieke wetten. Beide vereisen het juiste type en de juiste kwaliteit smeermiddelen - sommige handmatige transmissies gebruiken nu automatische transmissievloeistof voor smering - in de juiste hoeveelheden. Beide zijn onderhevig aan de fysieke belasting van misbruik, en beide kunnen ook mechanisch defect raken.
De belangrijkste verschillen tussen de twee zijn hoe de transmissies worden verschoven en hoe die verschuiving wordt bereikt.
Automatische transmissies schakelen automatisch, zoals de naam al aangeeft, met behulp van een complex hydraulisch circuit dat vloeistof en druk gebruikt om koppelingen in en uit te schakelen op basis van mechanische, hydraulische en elektronische inputs. Handgeschakelde transmissies bereiken hetzelfde doel, maar de versnellingen worden handmatig gewijzigd met behulp van schakelvorken en synchros om de overgangen soepeler te laten verlopen. De koppeling, die wordt in- en uitgeschakeld om door de versnellingen te bewegen, is ook een handmatige invoer. Ongeacht het type speelt onderhoud een sleutelrol in de levensduur van de transmissie.
Lees meer>
Onderhoudsschema's aangeboden door autofabrikanten zijn altijd inclusief de transmissie. Zoals eerder vermeld, speelt transmissievloeistof een cruciale rol in het functioneren van een transmissie en de levensduur van het auto-onderdeel. Net als motorolie moet transmissievloeistof regelmatig worden gecontroleerd en ververst; het interval is echter voor alle voertuigen verschillend en afhankelijk van de transmissie, het vloeistoftype en het gebruik.
De meeste experts zijn van mening dat ernstig gebruik een aanbevolen 24.140 kilometer vloeistof- en filtervervangingsinterval rechtvaardigt. Ernstig gebruik wordt gedefinieerd als meer dan 50 procent gebruik in zwaar stadsverkeer met omgevingstemperaturen boven de 90 graden Fahrenheit (32,2 graden Celsius). Herinner je je de correlatie tussen warmte en levensduur? Experts raden ook aan om de vloeistof te vervangen wanneer er een indicatie is van oxidatie of vervuiling. Sommige transmissies, waaronder enkele modellen die worden gebruikt door General Motors (GM), gebruiken een aluminium klephuis. Dit zachte metaal is minder bestand tegen vuil en schuurmiddelen en GM raadt aan om de vloeistof vaker te verversen om de levensduur van dit auto-onderdeel te verlengen.
Het verversen van transmissievloeistof is niet zo eenvoudig als het verversen van motorolie en moet worden uitgevoerd door een onderhoudsmonteur of iemand met een grondige kennis van transmissies. Over het algemeen wordt de auto op een takel getild, de pan wordt neergelaten en de oude vloeistof stroomt eruit. Deze vloeistof en de pan worden geïnspecteerd op verontreinigingen, zoals vezels van koppelingsschijven of elke andere indicatie van een groter probleem dat zich kan voordoen. Na een routinecontrole van de blootgestelde onderdelen wordt het filter vervangen, wordt de pan teruggeplaatst en wordt de vloeistof tot het juiste niveau toegevoegd.
Het verversen van handmatige transmissievloeistof is meestal eenvoudiger. Handgeschakelde versnellingsbakken zijn meestal uitgerust met aftap- en vulpluggen. De auto wordt opgetild, de olie afgetapt en vervolgens opnieuw gevuld met de juiste kwaliteit gespecificeerd door de fabrikant. Als een eigenaar besluit om deze operatie alleen aan te pakken, is een ding om te onthouden om ervoor te zorgen dat de vulplug kan worden verwijderd en de vulbuis vrij is voordat deze wordt geleegd.
Hoewel periodieke vloeistofwisselingen ideaal zijn, is het ook een goed idee om regelmatig het vloeistofpeil en de conditie te controleren. De meeste automatische transmissies hebben een peilstok die lijkt op de peilstok van de motorolie. In tegenstelling tot motorolie moet de auto echter draaien om het peil te controleren. De handleiding van het voertuig geeft ook aan of de auto in de parkeerstand of neutraal moet staan, en welke temperatuur de transmissie moet zijn - vloeistoffen zetten uit met de temperatuur en het controleren van een koude transmissie zal vaak een verkeerde aflezing opleveren. Als de peilstok eruit is, ruikt u aan de vloeistof en merkt u op of deze een verbrande geur heeft (een symptoom van oververhitting) of zoals elke andere vloeistof (gas, koelvloeistof of motorolie), wat een symptoom kan zijn van een lek in het systeem of vervuiling. Veeg ook wat van de vloeistof op een stuk wit papier of een doek en controleer de kleur met een vers vloeistofmonster. Te veel variatie in kleur kan vervuiling of degradatie van de vloeistof betekenen.
Handgeschakelde versnellingsbakken kunnen worden gecontroleerd door de vuldop te openen. Het niveau moet net onder dit gat zijn. Doop er een wattenstaafje in, trek wat vloeistof eruit en ruik eraan om de staat van de olie te controleren, net zoals bij een automatische transmissie.
Sommige nieuwere transmissies, waaronder de Chrysler NAG1, bieden geen peilstokken voor routinecontroles. In plaats daarvan heeft een technicus een speciale peilstok die wordt gebruikt in combinatie met een grafiek en een elektronische scan van de transmissietemperatuur om het juiste niveau te bepalen. Andere fabrikanten, waaronder GM, hebben verzegelde transmissies die alleen kunnen worden onderhouden door getrainde technici met het juiste gereedschap.
Hoewel onderhoud de sleutel is tot een lange levensduur van auto-onderdelen, kunt u eventuele problemen in een vroeg stadium voorkomen als u zich bewust bent van een knal, gejank of gekreun van de transmissie, evenals geuren.
HydraulicaEen automatische transmissie is in wezen een groot en complex hydraulisch circuit. Elk ontwerp creëert een ander circuit, maar elk werkt op dezelfde manier. Elk hydraulisch systeem heeft dezelfde basiscomponenten:
De primaire natuurkundige wet achter de automatische transmissie werd meer dan 300 jaar geleden gedefinieerd door de Franse wetenschapper Blaise Pascal. Hij ontdekte dat vloeistoffen gemakkelijk kracht konden overbrengen omdat ze niet samendrukbaar waren. Belangrijker is dat kracht die via een vloeistof beweegt op een meer flexibele manier kan worden overgedragen. Pascal ontdekte ook dat de kracht die op een vloeistof wordt uitgeoefend, waardoor er druk ontstaat, kan worden aangepast om een mechanisch voordeel te creëren. Dit betekende dat kleine hoeveelheden kracht in een hydraulisch circuit konden worden omgezet in grote hoeveelheden kracht. Dit is te zien aan zaken als hydraulische vijzels waarbij één mens enkele tonnen kan optillen door hydraulische krachten uit te oefenen. Het is ook te zien in autoremmen waar de voet van een persoon voldoende kracht kan uitoefenen om een auto van één ton te stoppen die op snelwegsnelheden rijdt. Het is allemaal hydraulische kracht, en het komt allemaal door vloeistof.
Lees meer>
Wanneer een transmissie niet meer werkt, ligt de meest waarschijnlijke oorzaak meestal diep in het onderdeel, en soms is de meest kosteneffectieve manier om het probleem op te lossen het vervangen ervan. Maar het verwijderen en vervangen van een transmissie is lastig.
Onthoud dat uitzendingen niet op zichzelf staan. Ze vormen een integraal onderdeel van de auto en een brede kennis van auto's als geheel, evenals specifieke kennis van de technieken die nodig zijn om een transmissie te verwijderen en te vervangen, is noodzakelijk. De volgende lijst zou u een idee moeten geven van slechts enkele van de stappen die een monteur zal doorlopen om een automatische transmissie met voorwielaandrijving te verwijderen:
Afhankelijk van het jaar, het merk en het model van het voertuig waaraan u werkt, kan de eigenlijke lijst met dingen die u moet doen veel langer en ingewikkelder zijn. Het houdt ook geen rekening met roestige bouten, gecorrodeerde fittingen en het feit dat transmissies honderden kilo's kunnen wegen en moeilijk te manoeuvreren zijn in krappe ruimtes - zoals het motorcompartiment. Maar zodra de transmissie uit is, begint het echte werk. Als de transmissie wordt vervangen, moet de nieuwe transmissie, gereviseerd of nieuw, worden uitgecheckt. De voorpomp en koppelomvormer moeten ook worden geïnspecteerd en geïnstalleerd, en alle sensoren, elektromagneten, klephuis en filters moeten worden vervangen, vervangen en gecontroleerd.
Als een revisie wordt aanbevolen, wordt de transmissie gedemonteerd, wordt elk onderdeel geïnspecteerd en gemeten en worden versleten componenten vervangen, evenals afdichtingen, lagers en bussen. Zodra alles klaar is voor gebruik, wordt de transmissie weer in elkaar gezet.
Afhankelijk van of er een nieuwe transmissie is geïnstalleerd of een oudere wordt gereviseerd, kan het proces tussen de vijf en meer dan 15 uur arbeidstijd in beslag nemen. En de kosten kunnen variëren van ongeveer $ 1.500 voor een herbouwde transmissie tot meer dan $ 6.000 voor een fabrieksnieuwe eenheid. Arbeidskosten variëren doorgaans van $ 80 tot meer dan $ 100 per arbeidsuur voor een ervaren en gecertificeerde technicus.
Volg de links op de volgende pagina voor meer informatie over transmissies en andere informatie over auto-onderdelen.
