De hoofdsystemen van een voertuig zijn het koppelingssysteem, het remsysteem en de motor. Deze systemen zijn samengesteld uit stalen onderdelen die in beweging worden gezet wanneer het voertuig in bedrijf is. Ze zijn daarom vatbaar voor wrijving en oververhitting. Om die reden zijn voertuigen afhankelijk van veel vloeistoffen om te kunnen functioneren, waaronder koppelings- en transmissievloeistof.
Wat is het verschil tussen koppelingsvloeistof en transmissievloeistof? Koppelingsvloeistof en transmissievloeistof zijn beide vloeistoffen die in een auto worden gebruikt. Ze lijken in zekere zin op elkaar omdat ze allebei smerende eigenschappen hebben. Ze hebben ook een klasse van samenstellende componenten die hetzelfde zijn, zoals antiroest- en anti-oxidatieverbindingen.
Bovendien zijn ze in veel opzichten behoorlijk verschillend. In dit artikel zullen we die verschillen systematisch onderzoeken.
Snelle navigatie Verschillen tussen koppelingsvloeistof en transmissievloeistof Werkingsgebied Samenstelling en classificatie Duurzaamheid Corrosie Service en onderhoud Viscositeit ConclusieRegelmatige transmissievloeistof staat algemeen bekend om zijn rode tint. Aan de andere kant lijkt koppelingsvloeistof meestal amber van kleur wanneer deze nieuw is gekocht. En toch worden beide door elkaar gebruikt.
Waarom? De verwarring komt voort uit het feit dat er twee soorten automatische transmissiesystemen zijn. En elk type heeft unieke smering/hydraulische behoeften. Laten we eens kijken naar de significante verschillen.
Koppelingsvloeistof is hetzelfde als remvloeistof . Meestal te vinden in de hoofdcilinder , die de hulpcilinder regelt wanneer er druk op wordt uitgeoefend vanaf het koppelingspedaal. De koppelingsvloeistof stroomt in de hulpcilinder en deze bedient de koppelingsvork die leidt tot een koppelingsuitvoering. Wanneer het koppelingspedaal wordt losgelaten, stroomt de koppelingsvloeistof gewoon terug naar de hoofdcilinder. Over het algemeen dient de koppelingsvloeistof als hydraulisch systeem om deze nogal zware beweging te vergemakkelijken. Koppelingsvloeistof blijft in de hoofdcilinder en stroomt in de hulpcilinder wanneer het koppelingspedaal wordt ingedrukt, maar komt nooit in direct contact met de versnellingsbakholte waar de transmissievloeistof zich bevindt.
Transmissievloeistof blijft in de versnellingsbak , waar het de stalen componenten onderdompelt, wat zorgt voor soepele mechanische bewegingen en optimale prestaties. Het bespaart het hele stalen onderdeel van slijtage, wat een belangrijk probleem is. Het voorkomt ook oververhitting en zorgt ervoor dat het transmissiesysteem niet defect raakt. Transmissie verwijst eenvoudigweg naar het systeem van versnellingen en andere componenten die de versnellingsbak van een auto vormen. Ze coördineren de rotatiesnelheid en het koppel van de automotor. Er zijn twee soorten transmissie:handmatige transmissie en automatische transmissie. Transmissievloeistoffen zijn, in tegenstelling tot koppelingsvloeistof, in principe van twee soorten. Er is de automatische transmissievloeistof (ATF) voor het automatische transmissiesysteem, zoals de naam al aangeeft. Zoals je kunt raden, is er ook de handmatige transmissievloeistof (MTF) voor het handmatige transmissiesysteem. MTF kan gewone motorolie, ATF of hypoïde tandwielolie zijn. De fabrikant bepaalt het type MTF nodig voor uw auto. U kunt dit achterhalen door in de gebruikershandleiding te kijken. Veelvoorkomende voorbeelden van transmissievloeistof zijn synthetische vloeistof, Type-F, motorolie, High-Frequency Modified (HFM) vloeistof, Dexron/Mercon, hypoïde transmissieolie, enz.
De meeste koppelingsolie op de huidige markt is op basis van glycolether . Er zijn ook minerale olie, ricinusolie en vloeistoffen op siliconenbasis. In de Verenigde Staten worden ze op basis van de samenstelling geclassificeerd door het ministerie van transport op basis van een specifieke beoordeling als DOT 3, DOT 4 en DOT5 en DOT 5.1. De vloeistof op siliconenbasis heeft de classificatie DOT 5 en bevat gewoonlijk Di-2-Ethylhexylsebacaat, Dimethylpolysiloxaan of Tributylfosfaat. De op glycol gebaseerde vloeistof, met de classificatie DOT 3, 4 en 5.1, bevat meestal: DOT 3 en DOT 4 , in tegenstelling tot DOT 5, vocht absorberen , een kenmerkende ongelijkheid. U moet dus blootstelling voorkomen van de vloeistof naar de lucht omdat dit in de loop van de tijd een verlaging van het kookpunt veroorzaakt en het aanbrengen van de koppeling bemoeilijkt . Deze kookpuntverlaging is erg belangrijk omdat koppelingsolie voornamelijk als hydraulisch werkt. Een verlaging van het kookpunt kan de verdamping van de vloeistof veroorzaken. Deze verdamping is ongewenst omdat gassen kunnen comprimeren. Vloeistoffen (hydraulische vloeistof) hebben waarde omdat ze niet comprimeren . Door deze eigenschap van hydrauliek kunnen ze de benodigde kracht uitoefenen in een koppelings- of remsysteem. Vloeistof op basis van siliconen, DOT 5 , hoewel niet-absorberend voor vocht , mag ook niet onbedekt worden gelaten omdat het niet-geabsorbeerde vocht zich verzamelt in een zak met water en het koppelingssysteem zal aantasten . DOT 5.1 is een upgrade van DOT 5. Het bevat 70 procent minder siliconen en is beter temperatuurbestendig. Anders klassen van koppelingsvloeistoffen mag niet mengen omdat ze slecht kunnen reageren en het remsysteem kunnen aantasten. Deze classificatie is in overeenstemming met de specificaties van de Society of Automotive Engineers (SAE), terwijl ook rekening wordt gehouden met de lokale bijzonderheden. Deze eigenaardigheden omvatten de extreme klimatologische omstandigheden van temperatuur en vochtigheid in bepaalde regio's, bijvoorbeeld Rusland. Deze omstandigheden beïnvloeden de kwaliteit van de vloeistof. Sommige andere landen hebben ook de SAE-classificatie aangenomen. De SAE-normen omvatten J1703, J1704 en 1705 en dit vertegenwoordigt de toenemende prestaties van de koppelingsolie. ATF's zijn samengesteld uit een basisvloeistof plus een complexe additievenformule die is bedoeld om te voldoen aan alle fysieke en prestatie-eigenschappen die van een ATF worden vereist. De basisvloeistof is meestal een op aardolie gebaseerde of synthetisch koolwaterstofmengsel met een viscositeit tussen 3,0 en 4,5 cSt bij 100°C. Viscositeit bij lage temperatuur, vluchtigheid en oxidatiestabiliteit zijn essentiële criteria bij de selectie van basisvloeistof. ATF-specificaties zijn voor een groot deel bepaald door de productiebedrijven. Er zijn veel specificaties voor ATF . MERCON-serie voor Ford en DEXRON voor General Motors. Hieronder vindt u de ATF-specificatie voor DEXRON. Type A De eerste specificatie voor automatische transmissie die in 1949 werd uitgebracht Type A achtervoegsel A Modellen 1957. Een verouderde specificatie, maar nog steeds in gebruik. Suffix A betekent verbeterde oxidatie-eigenschappen. DEXRON B Modellen 1967 DEXRON II Modellen 1973. De meest gebruikte specificatie. Het omvat speciale vereisten voor lage statische wrijvingscoëfficiënt, hoge oxidatiestabiliteit en goede corrosiebescherming in de natte kamer. DEXRON II D Modellen 1981 DEXRON II E Modellen 1991. Omvat, naast laboratoriumtests van fysische en chemische eigenschappen, enkele speciale vereisten voor lage statische wrijvingscoëfficiënt, hoge oxidatiestabiliteit, vlampunt en brandpunt, antischuimmiddelen, goede corrosie bescherming in natte kamer, compatibiliteitsvereisten voor afdichtingen. DEXRON III F Modellen 1994. De specificatie bevat verbeterde eigenschappen ten opzichte van de vorige, en voornamelijk hogere vlampunten en vuurpunten en de neiging tot flitsen en vuur van geliefden. Een opvolger van DEXRON II D en DEXRON Il E. DEXRON III G Dit is de opvolger van DEXRON III (F) automatische transmissievloeistoffen. Volgens specificatie een vloeistof vergelijkbaar met DEXRON Il E, echter met verbeterde anti-oxidatie- en anti-slijtage-eigenschappen. Het werd gelanceerd in 1997. DEXRON III H DEXRON III H gelanceerd in juni 2003, ter vervanging van DEXRON III G-vloeistoffen. Ze bevatten basisoliën met een zeer hoge oxidatiestabiliteit (groepen 2 en 3). Vloeistoffen uit deze groep hebben uitstekende wrijvings- en antislijtage-eigenschappen, een betere vlam- en vuurbeheersing en een langere onderhoudsinterval. DEXRON VI Deze specificatie is in 2005 uitgebracht ter vervanging van DEXRON III H-vloeistoffen. De specificatie biedt een hogere vloeistofslipstabiliteit, goede oxidatiestabiliteit en goede antischuimeigenschappen. Vloeistoffen die aan deze specificatie voldoen, kunnen worden gebruikt in een verlengd onderhoudsinterval en leveren aanzienlijke energiebesparingen op. (Bron:Smeeroliën voor moderne automatische transmissies van motorvoertuigen.) Koppelingsvloeistof absorbeert vocht uit de atmosfeer en zou hygroscopisch . zijn . Volgens de Society of Automotive Engineers (SAE) moet het jaarlijks of na 10.000 mijl gebruik worden vervangen. Het verslechtert bij blootstelling aan vocht en zuurstof en kan het koppelingssysteem beschadigen als het niet wordt vervangen. De meeste automatische transmissievloeistof gaat heel lang mee als ze de versnellingsbak hebben hermetisch afgesloten . Sommige auto's hebben levenslange transmissievloeistof. Deze transmissievloeistof, beweren de fabrikanten, gaat de hele levensduur van het voertuig mee. Een mensenleven betekent 180.000 km of 112.000 mijl als de levensduur van een auto of transmissie. Er zijn echter twee gebieden waar lucht kan binnendringen:de transmissieopening en de peilstokbuis. Een peilstok is een staaf die wordt gebruikt om het niveau van de transmissievloeistof in het transmissiesysteem te inspecteren, omdat de versnellingsbak meestal niet toegankelijk is. Het gebruik van de traditionele peilstok levert echter een probleem op omdat deze een toegangspunt biedt voor lucht om toegang te krijgen tot het transmissiesysteem, wat leidt tot oxidatie van de transmissievloeistof. Vuil kan ook in de transmissie terechtkomen. Deze situatie verergert wanneer de peilstok niet volledig in de peilstokbuis zit of de plug van de peilstokbuis niet volledig op zijn plaats zit. Veel moderne transmissie fabrikanten hebben de traditionele peilstok verwijderd ten gunste van een verzegelde transmissie . En zoals verwacht, heeft de transmissievloeistof in de afgedichte buis een betere duurzaamheid dan de traditionele niet-afgedichte transmissie. Een transmissieopening balanceert de fluctuerende drukveranderingen die optreden bij veranderingen in transmissievloeistofvolumes en transmissievloeistoftemperaturen. Resulterende pakking- en afdichtingslekken zouden optreden als deze drukveranderingen niet worden gecontroleerd en zich kunnen opbouwen. Traditionele ontluchtingsopening voor transmissies gebruikte TABS-klep (Transmission Air Breathing Suppressor) om te voorkomen dat lucht en vocht de transmissie binnendringen. Moderne transmissie fabrikanten gebruiken nu een unieke ventilatieopening, die veel kleiner is en vocht buiten kan houden maar laat toe kleine hoeveelheden lucht indien nodig om de fluctuerende druk in de transmissie in evenwicht te brengen. Om de duurzaamheid van automatische transmissievloeistof te garanderen, gebruikt u verzegelde containers en koopt u alleen nieuwe vloeistof. Een niet-verzegelde container zou de vloeistof blootstellen aan lucht en vocht en de daaruit voortvloeiende effecten. Gebruik nooit transmissievloeistof opnieuw. Gebruik altijd schone vloeistof wanneer u een reparatie uitvoert of de transmissie bijvult.
Koppelingsvloeistof wordt tijdens de productie corrosiebestendig en niet-corrosief gemaakt voor het koppelings- of remsysteem. Anders kunnen de componenten van het koppelingssysteem, zoals de hoofdcilinder en de hulpcilinder, ernstig beschadigd raken. Bij de productie van koppelingsvloeistoffen worden meestal corrosieremmers in het mengsel verwerkt. DOT 3 en DOT 4 zijn corrosief voor lakwerk en mogen niet in contact komen met gelakte oppervlakken. Roest- en corrosieremmers vormen de samenstelling van alle transmissievloeistof.
De corrosieremmers in de koppelingsvloeistof zijn onderhevig aan degradatie. Er is corrosie in het koppelingssysteem als de vloeistof degradeert samen met de aanwezigheid van overtollig vocht. Twee jaar na service kan het vochtgehalte in het reservoir van de hoofdcilinder oplopen tot 8 procent. Dit fenomeen van een hoog vochtgehalte kan leiden tot dampblokkering en een volledige storing van het koppelingssysteem veroorzaken. Controleer daarom regelmatig uw koppelingsvloeistofpeil. Een vervanging van de koppelingsvloeistof begint meestal met het openen van het hoofdcilinderreservoir en het controleren van de toestand van de vloeistof. Controleer op eventuele lekkage in het hydraulische systeem. En als laatste, vul de hoofdcilinder bij als dat nodig is. Het vervangen van de koppelingsvloeistof is een routine-onderhoudscontrole en moet om de twee jaar of 40.000 km worden uitgevoerd. Hier zijn enkele tekenen die kunnen helpen beslissen of vervanging van de koppelingsvloeistof nodig is. Koppelingsvloeistof met verschillende DOT-classificaties mag niet worden gemengd. DOT 5 mag niet worden gecombineerd met een ander meisje, omdat het mengen van een vloeistof op siliconenbasis en glycol corrosie kan veroorzaken door ingesloten vocht. DOT 3, DOT 4 en DOT 5.1 kunnen worden gemengd omdat ze allemaal op glycolesters zijn gebaseerd. DOT 2-vloeistof mag niet met een van de andere worden gemengd. Het wordt ten zeerste aanbevolen om bestaande vloeistoffen te vervangen door nieuwe om de ideale prestatie te verkrijgen. Veel fabrikanten zullen aanbevelen om de transmissievloeistof om de 30.000 tot 60.000 mijl te verversen. Bij intensief gebruik raden sommige fabrikanten aan om de vloeistof elke 15.000 mijl te vervangen. Vloeistofverontreiniging is een veel groter probleem dan vloeistofdegradatie bij handgeschakelde versnellingsbakken. Vooral omdat de massa metaalafval die in de vloeistof drijft toeneemt naarmate de componenten van de transmissie, zoals tandwielen, lagers en synchronisatoren, verslijten. Het gevolg hiervan is dat de vloeistof na verloop van tijd geleidelijk aan zijn smerende kwaliteit verliest. De oplossing hiervoor is natuurlijk om de vloeistof met zijn onzuiverheden af te tappen om de levensduur van de transmissie te verlengen. Het controleren van het transmissievloeistofpeil wordt meestal gedaan met behulp van de peilstok. Het kan een beetje moeilijk zijn, en daarom is het het beste om uw monteur te vragen dit te doen wanneer u vloeistof moet vervangen. Een automatische transmissie heeft geen duidelijk gedefinieerde onderhoudsinterval, vooral omdat deze meestal ontworpen is om de hele levensduur van de auto mee te gaan zonder dat er onderhoud nodig is. Sommige autoriteiten adviseren echter tussen de 30.000 en 100.000 mijl. Er wordt meer warmte gegenereerd in vergelijking met een handgeschakelde versnellingsbak, en dus is er een storing en degradatie van ATF bij gebruik. Er is vervuiling met metaalresten zoals bij handgeschakelde versnellingsbakken. Daarom is er behoefte aan een afvoer en vervanging van ATF. Als u dit niet doet, kan dit leiden tot een verkorting van de levensduur van de transmissie en hogere financiële kosten. De peilstok kan worden gebruikt om het ATF-niveau te controleren voor de meeste auto's met automatische transmissie. Transmissieolie droogt niet uit zoals gewone motorolie. Verlaging van het vloeistofpeil wijst altijd op een mogelijk lek. Viscositeit is een maat voor de weerstand van een vloeistof (vloeistof of gas) te laten stromen. Het fluctueert in waarde met veranderingen in temperatuur. De viscositeit wordt gemeten in pascal-seconden (Pa-s) of dynes, wat de kracht is die nodig is om een lichaam één vierkante centimeter in het gebied door een parallel lichaam te bewegen met een snelheid van één centimeter per seconde. Viscositeit is een essentiële factor voor de rijvaardigheid van auto's, omdat het de werking van de koppeling of zelfs het remsysteem beïnvloedt en zowel hun gedrag als hun werking verandert. Koppelingsvloeistof moet optimaal functioneren binnen een temperatuurbereik tussen -40°C en +100°C. Ze moeten zelfs bij extreme temperaturen werken. Koppelingsvloeistof gebruikt voor militaire operaties, moet optimaal functioneren bij een meer acuut temperatuurbereik van -55 °C en +100 °C. De behoefte aan een optimale werking van de koppelingsvloeistof wordt nog belangrijker in auto's met stabiliteitscontrole, antiblokkeersysteem en tractiecontrole. Sommige fabrikanten vermelden hun viscositeit als een enkele waarde, zoals +40°C, terwijl ze ook de viscositeitsindex vermelden. DOT 4 en DOT 5.1 koppelingsvloeistoffen kunnen een lage viscositeit hebben, die voldoet aan de maximale viscositeit van 750 mm²/s bij een temperatuur van -40°C. Niet alle auto's met een antiblokkeersysteem of stabiliteitscontrole keuren DOT 5.1-koppelingsvloeistof goed, ook al zijn ze gespecificeerd voor een breed temperatuurbereik met een lage viscositeit. Viscositeit is een cruciale fysieke eigenschap bij het ontwerp van transmissievloeistoffen. ATF's zijn meestal minder stroperig dan koppelingsvloeistof. Viscositeitsgraden in ATF's zijn over het algemeen niet onderworpen aan goedkeuring of aanbeveling door de SAE of andere regelgevende instanties. De fabrikant bepaalt hun standaard, zoals de DEXRON- en Ford's MERCON ATF-viscositeitsspecificaties van General Motors. ATF III - Minerale automatische transmissievloeistof Temp. [°C] Dyn. Viscositeit [mPa.s] Kin. Viscositeit [mm²/s] Dichtheid [g/cm³] 0 217.29 247.39 0.8783 10 118.06 135,42 0,8718 20 70.04 80,93 0,8655 30 44,70 52.04 0,8591 40 30.31 35,55 0,8527 50 21.53 25,44 0.8462 60 15.93 18.97 0.8398 70 18.12 14,62 0,8333 80 9,57 11.58 0.8269 90 7,71 9,39 0.8205 100 6.32 7,77 0.8140 (Bron:Anton-Parar Wiki) Concluderend, koppelings- en transmissievloeistof verschillen van elkaar. Koppelingsvloeistof wordt voornamelijk gebruikt als hydrauliek om de uitvoering van de koppeling te vergemakkelijken, terwijl transmissievloeistof de versnellingsbak gesmeerd houdt. Koppelingsolie bestaat voornamelijk uit glycolether of siliconen, terwijl transmissievloeistof bestaat uit een op petroleum gebaseerde of synthetische basisvloeistof. Koppelingsvloeistof wordt meestal routinematig ververst, maar transmissievloeistof kan de hele levensduur van een voertuig meegaan. Referenties 
Transmissievloeistof
Subtypen
Samenstelling en classificatie
Koppelingsvloeistof
Transmissievloeistof
ATF-specificatie
General Motors ATF-specificatie
Duurzaamheid
Koppelingsvloeistof
Transmissievloeistof
Corrosie
Koppelingsvloeistof
Transmissievloeistof
Service en onderhoud
Koppelingsvloeistof
Transmissievloeistof
Handleiding
Automatisch
Viscositeit
Koppelingsvloeistof
Transmissievloeistof
Viscositeitstabel - Meetgegevens
Conclusie
