Als je de prestaties van je motor een boost wilt geven, heb je waarschijnlijk gekeken naar de opties tussen turbocompressor en supercharger. Dit zijn beide geforceerde inductiesystemen die het vermogen kunnen verhogen in motoren met natuurlijke aanzuiging.
Hoewel de twee enkele overeenkomsten hebben, zijn er ook verschillen die moeten worden aangepakt door te kijken naar de turbocompressor versus de supercharger.
Het is waar dat mensen de twee methoden verwarren en denken dat ze door elkaar kunnen worden gebruikt, maar dat is niet het geval. Afhankelijk van uw situatie zal de ene optie een betere keuze zijn voor uw behoeften dan de andere. Laten we er even naar kijken:
De turbocompressor is efficiënter dan de supercharger, maar het nadeel van de turbocompressor is dat deze een turbovertraging heeft. Turbolag betekent dat het een vertraging heeft voordat het vermogen levert wanneer u het gaspedaal opent. De supercharger neemt ook vaak meer ruimte in beslag.
Hoewel dit slechts het snelle antwoord is, komt er veel meer bij kijken. Laten we de verschillen tussen de supercharger en de turbocharger eens nader bekijken.
Zowel turbocompressoren als superchargers werken op dezelfde manier als luchtcompressoren. Het is hun taak om de luchtstroom en het zuurstofgehalte in de motor te verhogen met behulp van geforceerde inductie. Elk type zorgt echter op een andere manier voor deze lucht.
Hoe meer zuurstof er beschikbaar is voor het verbrandingsproces, hoe meer vermogen je kunt ontvangen. Met perslucht wordt de dichtheid groter, waardoor er meer zuurstof in de cilinders kan komen. Wanneer er meer lucht de kamer binnenkomt, is er meer brandstof nodig, wat leidt tot explosieve kracht.
Als u op grotere hoogte rijdt, is de lucht minder dicht. In deze gevallen stelt geforceerde inductie u in staat om het verloren vermogen terug te winnen door meer zuurstof in de motor te persen. Als een auto geen geforceerd inductiesysteem gebruikt, kan de motor alleen presteren op basis van de luchtdichtheid in de omgeving.
Wanneer uitlaatgassen door het systeem gaan, laten ze een turbine draaien die een vacuüm creëert. Dit vacuüm comprimeert de lucht voordat deze door het inlaatspruitstuk wordt geduwd. Als de motor sneller draait, zal de turbine dat ook doen, waardoor nog meer lucht naar voren wordt geduwd.
Meestal kunt u een boost van zes tot acht pond per vierkante inch (psi) verwachten. Met een normale atmosferische druk van 14,7 psi op zeeniveau, zorgt dit ervoor dat er gemiddeld 50% meer lucht in de motor komt. Omdat het proces echter niet volledig efficiënt is, kunt u een verbetering tot 40% verwachten.
Het meest voor de hand liggende voordeel van het toevoegen van een turbocompressor is de hoeveelheid vermogen die uw voertuig kan ontketenen. Vergeleken met andere motoren met natuurlijke aanzuiging, zal de uwe een beter vermogen hebben om topvermogen te produceren.
Met een twin-turbo-ontwerp wordt er nog meer vermogen geproduceerd. Het hebben van twee turbo's die in combinatie werken, kan ook de prestatievertraging verminderen.
Veel kleinere motoren vertrouwen op turbocompressoren in plaats van een supercharger. Ten eerste is de turbo compact en past hij in kleinere ruimtes.
Bovendien is de turbocompressor lichter van gewicht. Als je een toepassing met een kleine cilinderinhoud hebt, zoals een viercilinder, is de turbo vaak de beste optie.
Turbomotoren gebruiken uitlaatgassen om te werken. Als de turbo er niet was, zouden de gassen gewoon verloren gaan, dus er is niets meer nodig om de turbocompressor te laten werken.
Doordat het afvalgas wordt gebruikt, is er een vermindering van de uitstoot. De aandrijflijnwerking is ook efficiënter omdat er een terugwinning van de uitlaatgassen is, er gaat dus geen energie verloren. Om deze reden, en vanwege het lagere gewicht, zou u minder impact op uw brandstofverbruik moeten zien.
Dat gezegd hebbende, een turbocompressor werkt niet meteen. Omdat hij wordt aangedreven door de uitlaat, heeft de turbine tijd nodig om op te spoelen en moet hij een bepaalde snelheid bereiken voordat hij de boost kan geven.
Deze toestand staat bekend als de turbovertraging, of een kortstondig vermogensverlies terwijl de turbocompressor de benodigde snelheid wint. In moderne auto's kun je verwachten dat de turbovertraging een seconde of minder duurt, dus het is niet zo vervelend.
Motoren met turbocompressor zijn brutaal voor de motorolie. Ze staan erom bekend erg heet te worden en hebben hoogwaardige olie nodig voor bescherming.
Om deze reden moet u mogelijk ook de olie vaker verversen. Het negeren van regelmatig onderhoud kan schadelijk zijn voor de turbocompressor.
Omdat de turbocompressor van de uitlaat af loopt, zijn er enkele speciale installatiestappen die moeten plaatsvinden. Zo moet de uitlaat worden aangepast en moet u mogelijk een intercooler installeren.
Als je mechanisch geneigd bent, kun je deze aanpassingen zelf doen, maar ze kosten extra tijd. Als je ze niet zelf kunt doen, ben je genoodzaakt meer te betalen voor de installatie.
De supercharger is een door een riem of ketting aangedreven onderdeel dat op de motor wordt aangesloten. Als de krukas draait, draait de supercharger ook.
Net als bij een turbocompressor verhoogt dit onderdeel de luchtdruk en dichtheid in de verbrandingsmotor. Bij elke inlaatcyclus wordt er meer zuurstof aan de motor geleverd, waardoor er meer brandstof nodig is die meer vermogen oplevert.
De supercharger creëert geen vertraging zoals de turbocharger. U kunt rekenen op onmiddellijke vermogensafgifte, aangezien de supercharger zijn vermogen van de krukas haalt.
Deze lineaire powerband-boost kan het vermogen met meer dan een vergelijkbare turbolader verhogen. Bovendien staat de supercharger bekend om het creëren van meer vermogen bij lagere toerentallen.
De supercharger vereist veel minder installatie dan de turbocharger. U hoeft de uitlaat niet te wijzigen om een supercharger te installeren.
Bovendien belast de supercharger de olie niet op dezelfde manier als de turbo. Om deze reden kunt u een supercharger installeren en hoeft u niet lang na te denken over onderhoud.
Superchargers gebruiken het motorvermogen om te draaien. Om de stroom te produceren, is meer energie nodig. Om deze reden zullen ze niet zo efficiënt zijn als de turbolader.
Een directe verbinding met de motor kan de supercharger krachtiger maken, maar ook minder efficiënt. Met deze opstelling kunt u een aanzienlijke daling van het brandstofverbruik verwachten.
De supercharger gaat meer ruimte innemen in de motorruimte. Om deze reden wordt het normaal gesproken gebruikt in combinatie met grotere motoren, zoals een V8.
Het zou moeilijk zijn om een supercharger op een compacte viercilinder te monteren. Daarom worden superchargers maar in een handvol auto's gebruikt.
Helaas worden superchargers steeds minder populair. Turbocompressoren domineren de markt omdat autofabrikanten ernaar streven om aan bepaalde brandstofverbruiks- en emissienormen te voldoen zonder concessies te doen aan de prestaties.
Omdat turbocompressoren nog steeds worden gecombineerd met directe brandstofinjectie, kunnen ze worden gebruikt met kleinere motoren, waardoor iedereen kan profiteren van wat extra vermogen. Met dit in gedachten is het moeilijk te zeggen hoe lang superchargers zullen worden gebruikt op nieuwe voertuigen.
Tegenwoordig is het belangrijk om voor de efficiënte optie te kiezen. Turbocompressoren zijn in veel toepassingen het meest zinvol omdat er minder afval is.
In de toekomst zullen we ook elektrische turbo's zien toenemen. Dit ontwerp maakt gebruik van een elektromotor om de turbocompressor op lage toerentallen te spoelen. U krijgt een nuttigere boost totdat de uitlaatgassen voldoende zijn opgebouwd om vermogen te produceren, waardoor u het beste van twee werelden krijgt.
