Omdat remmen zo'n belangrijk veiligheidsonderdeel van uw auto zijn, en omdat ze na verloop van tijd slijten, hebben ze periodiek onderhoud nodig om een goede werking te garanderen.
Hoort u piepende of knarsende geluiden bij het remmen, of zelfs als u niet remt? Moet u uw rempedaal verder intrappen dan vroeger? Dit kunnen tekenen zijn van dreigende remproblemen.
Of voel je een trilling of trilling bij het remmen, hetzij in het stuur (voorremmen) of (serieus) in de stoel van je broek (achterremmen)? Rotoren kunnen kromtrekken (dus de pulsatie of trillingen) als gevolg van overmatige hitte, meestal door remmen op afdalingen. Die constante wrijving zal resulteren in extreem hoge temperaturen, en daaropvolgende vervorming en "kromtrekken" van de rotoren.
Dus, wat is een "rotor"? Het is de metalen schijf die aan uw as is bevestigd, waarop de remblokken worden samengedrukt door de remklauwen, die op hun beurt uw auto stoppen. Om te begrijpen hoe uw remmen werken, is het handig om eerst de andere basiscomponenten van uw remsysteem te kennen:
· rempedaal
· hydraulisch systeem, dat bestaat uit een hoofdcilinder, hulpcilinders en remvloeistof (dat de kracht overbrengt en vermenigvuldigt naar de remmechanismen)
· remschijven, remblokken en remklauwen (schijfremmen) vooraan of op alle 4 de wielen
· Remschoenen, trommels en remcilinders (trommelremmen), meestal alleen op de achterwielen (en alleen op 25-30% van de huidige auto's en vrachtwagens)
Wanneer u het rempedaal indrukt, vermenigvuldigt het hydraulische systeem de kracht die u uitoefent, zodat de druk die de remklauwen of cilinders uitoefenen onmiddellijk en aanzienlijk is. Het hydraulische systeem is afhankelijk van voldoende remvloeistof in het systeem. Als het systeem lekt, wordt de kracht mogelijk niet overgebracht op de eigenlijke remmechanismen. Lekkages in slangen kunnen worden gerepareerd, terwijl in ernstigere gevallen vervanging van de master-, slave- of remcilinders nodig kan zijn.
Zodra de kracht is overgebracht naar de eigenlijke remmechanismen, zorgt de wrijving van de remblokken (schijfrem) tegen de metalen rotor ervoor dat de as niet draait en uiteindelijk uw auto stopt. Nieuwe remblokken zijn 10-12 mm dik en vervanging van de rem wordt aanbevolen als het remblok 2-3 mm is versleten.
Wanneer de pad erg dun wordt, hoort u een "piep" waarmee u weet dat het einde van de levensduur van de pad nadert. Als u voorbij het "point of no return" blijft rijden (voorbij het piepende geluid), zal het geluid verdwijnen ... maar het probleem is er nog steeds en de metalen achterkant zal op de metalen rotor beginnen te slijten. Vaak vereist dit dan volledige vervanging van het rotorsamenstel (grote $$$).
Routinematig remonderhoud ("remjob") omvat het vervangen van de remblokken en het machinaal bewerken van de rotoren. Het machinaal bewerken van rotoren betekent dat de rotor op een draaibank wordt gezet, die een paar duizendsten van een inch van de rotor afschaaft om het oppervlak glad en zuiver te maken. Rotoren kunnen een paar keer worden bewerkt, voordat het metaal te dun wordt en onder de minimumspecificaties van de fabrikant valt. De rotor moet dan worden vervangen.
Veiligheid tijdens het rijden hangt af van het snel kunnen stoppen wanneer dat nodig is. Het is uw verantwoordelijkheid om uw auto in goede staat te hebben, en wij kunnen u helpen om het u gemakkelijk en gemakkelijk te maken. Als je remproblemen hebt, maak dan vandaag nog een afspraak met ons.
