De meeste autofabrikanten raden aan om de hydraulische remvloeistof elke 18 tot 24 maanden te vernieuwen.
Een dubbel remsysteem ontluchten
De vloeistof is hygroscopisch, wat betekent dat het na verloop van tijd water uit de atmosfeer opneemt en het kookpunt verlaagt.
Wrijving veroorzaakt door voortdurend krachtig remmen verwarmt de vloeistof in remklauwen of wielcilinders, en het watergehalte verandert in stoom. Het rempedaal voelt 'sponzig' aan als je het indrukt, en in ernstige gevallen zullen de remmen helemaal uitvallen.
Lucht die in het hydraulische systeem lekt, maakt de pedalen sponzig omdat het, in tegenstelling tot remvloeistof, kan worden samengedrukt.
Als het pedaal sponsachtig aanvoelt voordat de vloeistof aan vervanging toe is, controleer dan het systeem op lekkage. Lucht kan worden aangezogen door lekkende afdichtingen of defecte remleidingen (zie Lekken in het remsysteem opsporen).
Bloedende tepels lokaliseren
Als u een lek vindt, vervang dan eerst de defecte onderdelen en ververs vervolgens de remvloeistof door het complete hydraulische systeem te ontluchten.
De vloeistof wordt uit het systeem afgevoerd door de ontluchtingsnippels - dit zijn kleine ventielen - op elke remklauw of wielcilinder beurtelings te openen en het rempedaal in te trappen.
Tegelijkertijd moet het reservoir van de hoofdcilinder regelmatig worden bijgevuld met nieuwe vloeistof, omdat het peil zakt als de oude vloeistof wordt afgetapt.
Als het reservoir leeg raakt, komt er lucht in het systeem en moet het hele proces worden herhaald totdat alle lucht is verdreven.
Houd het bijgevuld zo dicht mogelijk bij de markering aan de zijkant - je hebt een helper nodig, tenzij je een ontluchtingsleiding hebt met een terugslagklep erin (zie Ontluchten van de koppeling).
Voorkom het morsen van remvloeistof op lak - het zal binnen enkele seconden indringen. Als er spetters op komen, spuit het dan onmiddellijk af en veeg het gebied af met een schone doek. Was je handen grondig als het op je vingers komt.
Bij veel auto's kunt u de ontluchtingsnippel bereiken met het wiel op zijn plaats. Maar het is meestal eenvoudiger om het wiel te verwijderen (zie Wielen controleren, verwijderen en terugplaatsen).
Bij remsystemen met twee circuits is het gebruikelijk om te beginnen met bloeden bij de voorwielrem die zich het dichtst bij de hoofdcilinder bevindt - normaal gesproken die aan de bestuurderszijde.
Ontlucht het andere voorwiel en vervolgens de achterwielen, eindigend met degene die het verst van de hoofdcilinder verwijderd is.
Auto's met bekrachtigde remmen (zie Hoofdremcilinder en servo-eenheid vervangen) kunnen een ontluchtingsnippel op de servo-eenheid hebben. Als dat zo is, begin daar dan mee.
Hoe een systeem met één circuit werkt
Een variant van het systeem met twee circuits heeft schijfremklauwen vooraan met twee zuigers en cilinders in elke remklauw.
Elke cilinder heeft een ontluchtingsnippel, zodat er op elke remklauw minimaal twee nippels zitten.
De ene helft van de hoofdcilinder voert vloeistof naar de achterremmen en naar een van de zuigers in elke remklauw; de tweede helft voedt de andere twee pistons.
Een typische bloedingsvolgorde is om te beginnen met een achterrem en vervolgens de twee voorste remklauwnippels aan dezelfde kant van de auto te ontluchten. Herhaal de reeks aan de andere kant.
Er zijn twee sequenties voor het ontluchten van een systeem met vier zuigers, met één nippel aan de achterkant en twee aan de voorkant.
De ontluchtingsmethode voor trommelremmen, schijfremmen en combinatiesystemen is hetzelfde. Verschillende remtypes op dezelfde auto kunnen verschillende nippelgroottes hebben en u moet voor elke rem de juiste maat ringsleutel gebruiken.
Als een wiel moet worden verwijderd, ondersteun de auto dan op assteunen en blokkeer de andere wielen.
Verwijder vuil en corrosie van de ontluchtingsnippel met een staalborstel, verwijder de stofkap (indien aanwezig) en steek een ringsleutel van precies de juiste maat over de nippel.
Laat de sleutel op zijn plaats en bevestig een stuk doorzichtige plastic slang aan de nippel. De slang moet ongeveer 600 mm lang zijn en luchtdicht op de nippel passen.
Plaats een schone glazen container, zoals een jampot, onder de nippel en steek het vrije uiteinde van de buis erin. Giet voldoende verse remvloeistof in de pot om het uiteinde van de buis te bedekken.
Wees voorzichtig bij het openen van de ontluchtingsnippel. Ze zijn vaak moeilijk te draaien en breekbaar genoeg om te breken als er overmatige kracht wordt gebruikt.
De nippel is gemaakt van zacht metaal en kan gemakkelijk worden beschadigd als de sleutel een beetje te groot is.
Een gecorrodeerde nippel kan gemakkelijk afbreken; als dat zo is, kunnen de overblijfselen eruit komen met een schroefextractor. Anders moet u mogelijk een nieuwe remklauw of wielcilinder kopen.
Als de nippel niet met een redelijke kracht draait, breng dan een druppel kruipolie aan op de schroefdraad en laat de olie een paar minuten intrekken.
Draai de ontluchtingsnippel ongeveer een halve slag los en laat de sleutel op zijn plaats zitten. Remvloeistof moet uit de tepel beginnen te sijpelen en door de buis in de pot stromen. Als dit niet het geval is, kan de tepel geblokkeerd zijn en moet u deze openen (zie rechtsboven).
Wanneer de remvloeistof stroomt, vraag uw helper om het rempedaal te pompen terwijl u de vloeistof door de doorzichtige slang ziet lopen. Meer dan een paar slagen kan het reservoir van de hoofdcilinder leegmaken, dus vergeet niet om het te blijven controleren en indien nodig bij te vullen.
Als u luchtbellen ziet - deze kunnen vrij klein zijn, zoals schuim - zit er lucht in het systeem. Ga door met pompen (en bijvullen) totdat er niets meer is.
Vertel uw helper om nog twee keer te pompen en houd vervolgens het pedaal ingedrukt. Sluit de nippel door deze vast te draaien met de sleutel. Verwijder de slang en de moersleutel, vervang het wiel en ga naar de volgende nippel.
Remmen ontluchten met een buis met terugslagklep (zie Koppeling ontluchten) gaat op precies dezelfde manier, maar je hebt geen hulp nodig. Er moet regelmatig worden gecontroleerd of er luchtbellen door de buis gaan.
Dezelfde methoden worden gebruikt als u het systeem ontlucht om simpelweg vloeistof te vervangen en geen lucht te verdrijven.
Zes slagen van het rempedaal, waarbij elke nippel beurtelings open is, moet de oude vloeistof wegpompen en vervangen door nieuwe in elk deel van het systeem. Zorg ervoor dat u elke tepel weer vastdraait voordat u naar de volgende gaat.
De pompvolgorde kan variëren met verschillende typen hoofdcilinders.
Wanneer u alle nippels hebt ontlucht, oefen dan harde voetdruk op het rempedaal uit. Het mag niet langer sponsachtig aanvoelen. Als dit het geval is, zit er nog lucht in het systeem. Herhaal het bloeden, eventueel in een andere volgorde, totdat het pedaal stevig aanvoelt. Het moet even stevig blijven onder harde en langdurige druk, zonder op de grond te zakken.
Om de remmen op de weg te testen, wacht u tot er geen verkeer is, rijdt u een klein stukje langzaam en trapt u het rempedaal in zoals u dat normaal zou doen.
De auto moet snel en in een rechte lijn omhoog trekken en het pedaal mag niet sponsachtig aanvoelen.
Rijd met normale snelheid door en rem stevig. Nogmaals, de auto moet snel stoppen, in een rechte lijn en op ongeveer dezelfde afstand.
Probeer nog een paar toepassingen - als de spons terugkomt, zit er nog lucht in het systeem. Herhaal het ontluchtingsproces totdat u zeker weet dat de remmen correct werken.
Als uw ontluchtingsnippels niet zijn voorzien van stofkappen, koop er dan een paar en plaats ze na het bloeden.
Als het bloeden niet begint wanneer u een tepel opent, is deze waarschijnlijk geblokkeerd. Gebruik een remslangklem (zie Lekken in het remsysteem zoeken) om de flexibele slang die naar die rem leidt af te dichten, verwijder de slang en draai de ontluchtingsnippel volledig los.
Prik de tepel voorzichtig door met een stuk stijve, dunne draad.
Plaats de nippel stevig terug, bevestig de flexibele slang erop en verwijder de slangklem. Probeer een verstopte tepel niet te verwijderen zonder deze te verwijderen; losgeraakt vuil kan in de hulpcilinder terechtkomen. Draai de ontluchtingsnippel een halve slag los en de vloeistof zou moeten beginnen te stromen.
Er zijn twee typen hoofdcilinders:het type met middenklep (CV) met aluminium body en het type gietijzeren compressiecilinder (CB).
Elk vraagt om een andere pompactie in het rempedaal wanneer je het ontlucht. Dat geldt ongeacht of het eenheden met één of twee systemen zijn.
Bij het CV-type duwt u het pedaal volledig in, geeft u het drie korte, snelle slagen aan de onderkant van de slag en laat u het volledig los.
Herhaal dit meteen en ga door met de reeks totdat er geen lucht meer uit de ontluchtingsnippel komt.
Bij het CB-type duwt u het pedaal volledig naar de grond en laat u het langzaam omhoog komen. Wacht drie of vier seconden en herhaal het proces totdat alle lucht is verdreven.
