Geschreven door: Bradley Hayes
Automotive Blogger &Director of Marketing, Autoscope European Car Repair
Heeft u vragen over het beruchte Porsche IMS-lager? Je bent niet alleen. Inmiddels hebben de meeste (zo niet alle) Porsche 911-bezitters gehoord van de Porsche IMS-lagerproblemen die deze motoren al jaren teisteren. Als u echter een Porsche 911 van de 996- of 997-generatie bezit of overweegt te kopen (exclusief Turbo modellen), of een Porsche Boxster van de 986- of 987-generatie, en u nog niet op de hoogte bent van de "IMS-lagerupgrade", raden we u aan om door te lezen, want de informatie die u hier vindt, kan u heel goed duizenden
Er zijn talloze forumthreads en zoekresultaten op het web met betrekking tot dit onderwerp, en velen hebben tegenstrijdige informatie of lijken het onderwerp alleen maar nog meer te verwarren. Veel lezers vragen zich nog steeds af wat de echte antwoorden op hun vragen zijn. "Wat veroorzaakt het falen van IMS-lagers?" “Hoe weet u of uw Porsche IMS-lager aan vervanging toe is?” "Kan IMS-lagerstoring worden voorkomen?" "Wat is het uitvalpercentage van lagers van Porsche IMS?" We zijn hier om de lucht te klaren en de zaak voorgoed te regelen. Geen geruchten, geen anekdotes uit de tweede hand en geen fauteuiltechniek - alleen de feiten. U wilt geen proefschrift of meer dubieuze speculatie; u wilt geïnformeerd worden en u wilt weten hoe u uw Porsche kunt beschermen tegen voortijdige catastrofale motorstoringen veroorzaakt door een defect IMS-lager. Dus, zonder verder oponthoud, hier is alles wat u moet weten over het Porsche IMS-lagerprobleem.
Allereerst is een beetje basisinformatie in orde voordat we tot de kern van de zaak beginnen...
Defecte Porsche IMS-lager
Als je de woorden "voortijdige catastrofale motorstoring" hierboven leest, zou je eerste gedachte kunnen zijn om je af te vragen hoe zo'n relatief klein onderdeel het potentieel heeft om een hele motor te lunchen, onmiddellijk en schijnbaar zonder waarschuwing. Zonder te . te krijgen technisch, zullen we kort bespreken wat een IMS-lager is en wat zijn functie is.
Om te beginnen staat 'IMS' voor i nterm ediate s handvat. De tussenas is in feite een tandwielas die door de voor- en achterkant van de motor loopt en zich uitstrekt. Door middel van die tandwielen is de functie van de tussenas om de mechanische rotatie van de krukas van de motor te gebruiken om indirect de nokkenassen aan weerszijden van de motor aan te drijven. De eigenlijke tussenas zelf is echter niet de oorzaak van de nu bekende en beruchte 996 en 997 IMS-gerelateerde "motorproblemen". Het basisontwerp en het gebruik van een tussenas was geenszins een nieuwe ontwikkeling in de destijds radicale en nieuwe watergekoelde "M96"-motor die voor de 996 werd ontwikkeld. In feite is de tussenas al lang een kenmerk van de horizontaal- tegengestelde (ook bekend als een "boxer" -configuratie) zescilindermotoren waarvoor de Porsche 911 zo beroemd is, zo lang als de 911 eigenlijk bestaat. Tot op dit punt in de lange tijdlijn van de evolutie van de 911, was de integratie van een tussenas op de flat-zessen van Porsche, zowel in het concept als in de praktijk, beproefd en waar. Met de komst van de M96 en de vroege productieruns van de later herziene "M97"-motoren, zit de wrijving (bedoelde woordspeling) in de afgedichte kogellagers in cartridge-stijl die de IMS ondersteunen, meer eenvoudig de "IMS" genoemd. lagers.”
De belangrijkste zwakheden die inherent zijn aan de fabrieksoriginele IMS-lagers kunnen worden toegeschreven aan twee flagrante tekortkomingen:1.) Het materiaal waarmee de kogellagers zijn geconstrueerd, is niet sterk genoeg om de fysieke en thermische belastingen die erop worden uitgeoefend te weerstaan, en 2. ) de smering van de lagers is onvoldoende.
Meer bloedbad door een defecte Porsche IMS-lager.
Er kunnen veel bijdragende redenen zijn voor het falen van IMS-lagers en vaak is het een combinatie van oorzaken die uiteindelijk resulteert in lagerfalen. De exacte faalsnelheid van deze IMS-lagers is lastig met zekerheid vast te stellen. Beweringen waarvan, vooral die van ongekwalificeerde 'experts' of die gevonden worden in de talloze forumthreads over dit onderwerp, drastisch kunnen variëren, maar betrouwbare bronnen hebben gemeld dat het uitvalpercentage van sommige van deze originele lagers geschat kan worden als hoog als een verbazingwekkende 10% na een gemiddelde van slechts 90.000 mijl. Aangezien ook aantoonbaar is gedocumenteerd dat sommige IMS-lagers na slechts 3.000 mijl defect zijn geraakt, terwijl andere het nog steeds 200.000 mijl of meer hebben volgehouden, is de enige veilige conclusie die kan worden getrokken dat alle M96- en sommige M97-motoren in Porsche 911's (996 of 997), en alle Boxsters (986/987) van 1997 tot en met 2008 lopen het risico op een IMS-lagerstoring op elk moment, ongeacht de kilometerstand.
Zodra een tussenaslager uitvalt, worden de opties snel schaars en duur. Het absoluut beste scenario (en het minst waarschijnlijke) is dat alleen de tussenas en lagers moeten worden vervangen, en zelfs dat houdt nog steeds een volledige verwijdering, inspectie en demontage van de motor in.
In het ergste geval kan een defect aan een IMS-lager de timing van de nokken verstoren, waardoor een botsing ontstaat tussen de zuigers en kleppen, wat resulteert in verbrijzelde kleppen, kapotte zuigers en andere uitgebreide motorschade. Meestal is uw enige optie dan om de motor volledig opnieuw op te bouwen of in zijn geheel te vervangen, tegen niet onaanzienlijke kosten voor beide.
Afgebeeld:worstcasescenario
Het IMS-lager voor deze motoren heeft van 1999 - '06 meerdere ontwerprevisies ondergaan, inclusief lagerontwerpen met één of twee rijen, zonder het probleem ooit adequaat op te lossen. Uiteindelijk werden de M96- en M97-motoren vervangen door de "9A1" -motor, de eerste 911-gebonden motor die het tussenassysteem volledig overbodig maakte ten gunste van een systeem dat de nokkenassen rechtstreeks van de krukas aandrijft. Dat is geweldig nieuws als u een 911 van modeljaar 2009 of later heeft gekocht met de nieuwere 9A1-motor, maar wat kunt u doen als u een 911 met een M96- of M97-motor bezit om te voorkomen dat IMS-lagers defect raken? En wat als u op zoek bent naar een tweedehands 911, hoe kunt u uzelf beschermen tegen het slachtoffer worden van een defect IMS-lager?
Vrees in ieder geval niet want er is gelukkig een oplossing. En die oplossing komt van LN Engineering in de vorm van de upgrade "LN IMS lager retrofit". LN Engineering is de grootste en meest gerenommeerde naam in de productie van upgrades voor het vervangen van Porsche IMS-lagers en ze zijn onze exclusieve bron voor de honderden IMS-lagerupgrades en -vervangingen die we hebben uitgevoerd en regelmatig uitvoeren. Het ontwerp, de materialen, de techniek en het onderhoudsgemak van de LN IMS Retrofit-upgrade elimineert vrijwel het risico van defecte IMS-lagers en de daaruit voortvloeiende gigantische reparatiekosten.
Voor eigenaren van een 911 is het onze aanbeveling om een gekwalificeerde Porsche-reparatiespecialist te zoeken en de IMS-lagerupgrade uit te voeren op uw auto. We raden af om het meteen te laten doen voordat je nog een mijl op je motor hebt gezet, maar het is waarschijnlijk het beste om door te gaan en het te doen op hetzelfde moment dat een andere procedure wordt uitgevoerd, zoals een vervanging van de koppeling, achterhoofd zegel, of een andere baan waarbij veel overlappend werk is waar u uw voordeel mee kunt doen om geld te besparen. Op deze manier plannen betekent dat u nog steeds kunt genieten van uw Porsche zonder de dreigende anticipatie van dreigende motorstoring bij elke druk op het gaspedaal. Naast uw eigen gemoedsrust, behoudt het de inruilwaarde van de auto wanneer het tijd is om te verkopen. De meeste slimme potentiële kopers zullen niet eens overwegen om een auto te kopen die geen IMS-upgrade in de onderhoudsgeschiedenis heeft, en als ze dat wel doen, kun en mag je verwachten dat je de vraagprijs aanzienlijk moet verlagen.
Voor potentiële kopers is ons advies om van tevoren je huiswerk te doen en de nodige zorgvuldigheid te betrachten bij het overwegen van een auto. Altijd vraag om de onderhoudsgeschiedenis van een tweedehands auto die u overweegt te kopen, maar het is vooral van cruciaal belang voor iemand die naar een van deze tweedehands 911's kijkt om vast te stellen of er een IMS-upgrade is uitgevoerd. Als dat zo is, geweldig! Als dat niet het geval is, betekent dat niet noodzakelijk dat u de auto automatisch moet doorgeven, maar het moet wel een belangrijke overweging zijn om te wegen. Het is aan jou of je besluit om verder te gaan en als je dat doet, weet dan dat je redelijkerwijs een veel lagere prijs op de auto kunt verwachten omdat je de IMS-upgrade zelf moet laten uitvoeren, evenals voor het verhoogde risico dat aan een auto is verbonden dat heeft het nog niet gedaan. Zoek in beide gevallen altijd een gekwalificeerde Porsche-specialist om een aankoopkeuring van de auto uit te voeren voordat u deze koopt. Loop weg van elke verkoper die aarzelend lijkt of weigert, om een inspectie voorafgaand aan de aankoop mogelijk te maken. Verdacht is ook de verkoper die akkoord gaat met een aankoopkeuring, maar alleen op voorwaarde dat deze wordt uitgevoerd door een monteur of winkel naar keuze. En zoals altijd, wees op uw hoede voor elke deal die "te mooi om waar te zijn" lijkt, want dat is het bijna altijd.
Bel de Europese autoreparatie-experts van Autoscope of maak vandaag nog online een afspraak voor meer informatie over de Porsche IMS-lagerupgrade of om er een te laten uitvoeren op uw Porsche 996, 997 of Boxster!
