De meeste mensen die met een aanhanger hebben gereden, hebben op zijn minst een paar hartverscheurende momenten meegemaakt waarop hun aanhanger begon te slingeren en ze waren bang dat ze de controle over de voertuigen zouden verliezen. Een manier om ervoor te zorgen dat er geen rampen gebeuren, vooral als u een zeer grote last trekt, is door een systeem voor gewichtsverdeling te gebruiken.
Om te begrijpen hoe een gewichtsverdelingssysteem werkt, moeten we vertrouwd raken met twee termen. De eerste is bruto aanhangergewicht (of GTW ), die, zoals je waarschijnlijk wel kunt raden, het totale gewicht van de trailer beschrijft, inclusief lading, brandstof en al het andere dat erin zit. De tweede term is tonggewicht . Het tonggewicht is het deel van de lading (in het algemeen tussen ongeveer 10 en 15 procent van het bruto aanhangergewicht) dat ver genoeg naar voren in de aanhanger is om op de trekhaak te drukken. Tonggewicht (of TW ) omvat ook het gewicht dat zich achter de achteras van het trekkende voertuig bevindt. Dus als je van plan bent de kofferbak vol te laden, moet je daar rekening mee houden.
Een te hoog tonggewicht in verhouding tot het bruto aanhangergewicht kan ertoe leiden dat de trekhaak van de aanhanger -- en de achteras van het trekkende voertuig -- gaan duiken , wat betekent dat de voorkant van de aanhangwagen naar de grond zal gaan, waardoor de voorkant van het trekkende voertuig van de grond komt. Als uw trekvoertuig te ver duikt, zoals in situaties waarin u snel moet remmen, verliest u uiteraard de remtractie en de controle over de wielen op de vooras, wat erg gevaarlijk kan zijn. Het omgekeerde geldt ook voor te weinig relatief tonggewicht. In die situaties is een aanhanger vatbaarder voor zwaaien en het kan ongecontroleerd heen en weer zwaaien. Vanwege deze twee factoren begrijpt u waarom het vinden van de delicate balans tussen tonggewicht en totaalgewicht van de aanhangwagen zo belangrijk is.
Koppelingen voor gewichtsverdeling kunnen deze gevaarlijke omstandigheden helpen voorkomen en het vermogen van een voertuig om te draaien, remmen en sturen te verbeteren, vooral in het geval van grote ladingen, die moeilijk op een veilige en gecontroleerde manier kunnen worden gemanoeuvreerd. Op de volgende pagina bekijken we hoe dit mogelijk is.
Inhoud
We leerden op de laatste pagina over het bruto aanhangergewicht en het tonggewicht en waarom ze zulke grote factoren zijn bij het trekken van een aanhanger. Houd er ook rekening mee dat hoe meer gewicht u aan de vergelijking toevoegt, hoe meer de situatie wordt verergerd. Hoewel een gewichtsverdelingssysteem het totale gewicht dat een trekkend voertuig kan vervoeren niet kan verhogen tot boven zijn maximale capaciteit, kan het de handling verbeteren door een deel van het gewicht van de tong naar de andere assen te verdelen - waardoor u veilig dichter bij dat maximumcijfer.
Om dit te begrijpen, moet u in gedachten houden wat we op de laatste pagina hebben gelezen over te veel of te weinig tonggewicht. Met een gewichtdragende trekhaak -- een zonder een systeem voor gewichtsverdeling -- moet er een delicaat evenwicht worden gevonden tussen hoeveel gewicht er op de tong rust, anders kan uw trektocht op een ramp uitlopen.
Bij een gewichtsdistributiekoppeling moet je nog steeds zorgvuldig rekening houden met dezelfde verhoudingen van tonggewicht en bruto aanhangergewicht, maar wanneer je een zwaardere lading hebt moet je bedenken hoeveel meer tonggewicht dat eigenlijk met zich meebrengt. Een systeem voor gewichtsverdeling is belangrijk omdat het de situatie vereenvoudigt door een deel van dat verhoogde tonggewicht van de achteras van het trekkende voertuig en op de vooras, evenals de as (of assen) van de aanhangwagen te verspreiden. Met die hefboomwerking komt alles in evenwicht en nemen de rijprestaties dramatisch toe. Vergeet ook niet dat de assen van het trekkende voertuig elk een bruto asgewicht hebben -- het aanpassen van het gewichtsverdelingssysteem kan helpen om het gewicht op de juiste manier te verdelen.
Als u een kleinere lading wilt trekken, kunt u over het algemeen wegkomen met een trekhaak. Naarmate het bruto aanhangergewicht op de weegschaal kruipt, kan een gewichtsverdelingskoppeling er veel aantrekkelijker uitzien. Als uw aanhanger meer dan 50 procent van het gewicht van het trekkende voertuig weegt, heeft u meestal een van deze trekhaken nodig. Bovendien is een gewichtsverdelingssysteem hoe dan ook wettelijk verplicht zodra u een bepaald totaalgewicht van de aanhanger bereikt. Dus hoe weet je welke je moet nemen? Op de volgende pagina gaan we wat dieper in op waar u rekening mee moet houden bij het kiezen van een gewichtsverdelingssysteem.
Het belangrijkste om in gedachten te houden bij het kiezen van een gewichtsverdelingssysteem is het gewicht van de lading die u gaat trekken. Gewichtsverdelingssystemen worden op twee manieren beoordeeld:het bruto aanhangergewicht dat ze kunnen vervoeren en het tonggewicht dat ze kunnen verdelen. U wilt ervoor zorgen dat beide beoordelingen hoger zijn dan het bedrag dat u wilt trekken, maar niet te ver daarboven.
Als het gewichtsdistributiesysteem bijvoorbeeld een trekgewicht van 454 kilogram heeft, maar de aanhanger is beladen met slechts 136 kilogram trekgewicht met 23 kilogram vracht in de kofferbak van de sleepwagen voertuig, je bent ongeveer 650 pond (295 kilogram) onder de classificatie. Dat kan de distributie onvoorspelbaar en gevaarlijk maken. Aan de andere kant, als het systeem is beoordeeld tot 454 kilogram tonggewicht, maar u probeert om 1.500 pond (680 kilogram) tonggewicht te verdelen, zal het systeem het gewicht niet effectief kunnen verdelen en je zult ook een aantal ernstige problemen hebben. Houd die beruchte regel van "The Price Is Right" in gedachten bij het kiezen van een gewichtsverdelingssysteem - u wilt het dichtst bieden zonder over te gaan.
Een tweede keuze die u tijdens het selectieproces moet maken, is welk type veerstangen u in het systeem wilt hebben. Er zijn twee veel voorkomende basisstijlen:rond of tap. Ronde staven bieden meestal iets meer vrije ruimte voor het aanhaken van de aanhanger, maar tapstaven kunnen het gewicht van het systeem verhogen. De voordelen van ronde of tapstangen variëren van opstelling tot opstelling, dus het is goed om iemand te raadplegen die ervaring heeft terwijl u probeert een beslissing te nemen.
Een andere factor waarmee u rekening moet houden bij de aanschaf van een gewichtsdistributiesysteem, is of u extra functies wilt, zoals zwaaicontrole. Over het algemeen zijn de systemen van nature minder geneigd om te zwaaien, dus u kunt die aankoop in het begin waarschijnlijk uitstellen. Als je nog steeds last hebt van slingeren (en op voorwaarde dat je het inpakken niet echt slecht hebt gedaan of te snel rijdt), dan wil je misschien ook kijken naar het toevoegen van een slingercontrolesysteem. Sommige systemen zijn twee-in-een, met systemen voor gewichtsverdeling en zwaaicontrolesystemen gecombineerd.
Op de volgende pagina bekijken we hoe systemen voor gewichtsverdeling worden geïnstalleerd en hoe ze werken.
De meeste trekhaken hebben een 2-inch ontvanger en het gewichtsverdelingssysteem kan daar direct in worden gestoken. Het eerste deel dat u installeert, wordt een schacht genoemd. Deze worden meestal in de ontvanger gestoken en kunnen naar boven of naar beneden worden gedraaid, omdat wanneer beide voertuigen waterpas staan, de ene vaak lager of hoger is dan de andere. Een kopconstructie is op de schacht gemonteerd en biedt zowel het platform voor de trekhaakkogel als de veerstangen. Op dit punt kan de aanhanger weer aan het trekkende voertuig worden gekoppeld.
Zodra de voertuigen weer bij elkaar zijn, kunnen we doorgaan met het installeren van het gewichtsverdelingssysteem. In de meeste systemen werkt de setup in principe als volgt. Verende staven (denk aan ronde staven of tapstaven) lopen van de kopmontage naar een paar kettingen. Deze kettingen hangen aan een set beugels onder de trailer en worden eraan vastgemaakt op een manier die spanning langs de veerstaven creëert. Terwijl het tonggewicht de staven naar beneden duwt, trekken de kettingen de staven omhoog. Om recht te trekken naar hun natuurlijke positie, duwen de veerstaven omhoog op de kopconstructie, waardoor het gewicht over de assen wordt verdeeld.
De volgende stap in het proces is meestal om de kettingen aan de veerstaven te bevestigen en de staven in de kopmontage te plaatsen. Vervolgens worden de beugels op de aanhanger gemonteerd en daaraan worden de kettingen bevestigd, vaak met een liftslot. De beugels moeten worden uitgelijnd met de uiteinden van de staven en u wilt over het algemeen ten minste vijf kettingschakels zichtbaar maken.
Er zijn twee belangrijke elementen waarmee u rekening moet houden tijdens het installatieproces. De eerste is de verandering in de hoogte van de wielkastvelgen van de twee voertuigen. U wilt ze voor, tijdens en na de installatie meten om er zeker van te zijn dat het gewichtsverdelingssysteem het gewicht gelijkmatig en op de juiste manier verdeelt. Het tweede aspect is de hoek van de staven - ze moeten evenwijdig aan de tong van de aanhanger of naar beneden naar de grond lopen, en vaak kan de kopconstructie worden gekanteld om dit op te vangen of kan het aantal kettingschakels worden aangepast.
Sommige systemen (vooral systemen die ook verbeterde slingercontrole bieden) kunnen kleine variaties gebruiken, zoals een paar L-vormige beugels in plaats van de kettingen, maar de systemen werken op vergelijkbare manieren. Onthoud alleen dat het een heel goed idee is om een professional in de arm te nemen om u te helpen bepalen welk gewichtsverdelingssysteem het beste voor u werkt, en om de instructies zorgvuldig te volgen terwijl u het installeert. Zodra u klaar bent om te rijden, vindt u op de volgende pagina nog veel meer geweldige transportlinks.
Oorspronkelijk gepubliceerd:8 oktober 2008
Gerelateerde HowStuffWorks-artikelen
