Je batterij is leeg, hij is leeg en je moet 's ochtends aan het werk. Nadat je in de kast hebt gerommeld, sleep je een kolossale metalen doos met twee schakelaars, een set draadklemmen en een muurkoord naar buiten. Je acculader ziet er precies zo uit als die je opa 40 jaar geleden op zijn Buick gebruikte. Heck, dit zou eigenlijk degene kunnen zijn die de oude Buick elke winteravond oplaadde. Je schudt het stof eraf, steekt hem in het stopcontact en wordt begroet met het zachte gezoem van de transformator. Nee, dit is geen Optimus Prime; het is het onderdeel dat ervoor zorgt dat de oplader werkt. Je knikt tevreden en gaat het huis weer in. Een paar uur later kom je naar buiten om dingen te controleren. Eén snelle snuif en je weet dat er iets niet klopt. Een kijkje in de motorruimte en uw vermoeden wordt bevestigd, dat de oude acculader de accu heeft overladen, die nu overkookt, waardoor de geur van zwavel door de lucht zweeft. Nu heb je het gedaan, tijd voor een nieuwe batterij.
Dit verhaal is zo oud als diezelfde batterijladertechnologie, maar het hoeft niet zo te zijn. Acculaders zijn behoorlijk veranderd ten opzichte van de dagen van de ongecontroleerde, volle stroomsterkte accuboilers van gisteren. De moderne oplader van vandaag is anders. De moderne oplader van vandaag is slim. Wat betekent dat precies? Net als uw mobiele telefoon of tv worden deze batterijladers door een microprocessor gestuurd.
De reden dat die ouderwetse opladers de elektrolyten in een typische overstroomde batterij koken, is omdat ze niet uitschakelen wanneer de batterij zijn capaciteit heeft bereikt. Dit kan op verschillende manieren worden gecontroleerd. Solid state-besturingen gebruiken weerstanden en condensatoren om de spanning op de batterij te meten. Deze werken, maar ze kunnen falen, waardoor uw batterij in uw auto gesmolten blijft.
Een microprocessor is in wezen een computer voor je batterijlader. Waar een solid-state oplader stroomsterkte aan de batterij geeft totdat deze wordt uitgeschakeld, werkt de slimme oplader op een heel andere manier. In plaats van simpelweg de spanning naar de accu te blazen, gebruikt de slimme oplader een meerfasige laadcyclus die vergelijkbaar is met wat de dynamo in de auto doet. Pro-Logix slimme opladers van SOLAR gebruiken een cyclus van 7 fasen om maximale laadefficiëntie te bereiken.
Dit is de eerste fase, waarin het systeem wordt opgestart en de oplader wordt voorbereid om te werken. De output is ongeveer 6 ampère, terwijl de spanning stijgt van 4 volt naar 7.
De stroomsterkte wordt verhoogd tot 20 (afhankelijk van het model) en de spanning neemt toe, met een maximum van 14,4 volt. Dit is de langste fase en brengt het grootste deel van de lading in de batterij.
Als u gewoon de oplader uitschakelt, gaat een groot deel van de stroomkosten verloren. Dit komt omdat de platen en elektrolyten in de batterij een chemisch proces zijn, het kost tijd om alle energie van de lading te absorberen. De absorptiefase vermindert langzaam de spanning en stroomsterkte, waardoor de batterij kan werken en meer van de snelle lading behouden blijft.
Dit is het stadium waarin de laadcyclus is voltooid en de cellen zijn geëgaliseerd.
De volgende 3 fasen maken deel uit van de onderhoudscyclus.
De batterij en oplader gaan in een rustmodus; er loopt in deze fase geen spanning of amperage door de lader. Hierdoor kunnen beide componenten (accu en oplader) afkoelen en wordt de kans op uitdroging van de accu tijdens langdurige opslag verkleind.
Op dit punt is de batterij in rust volledig opgeladen, maar hoe zit het met een lading? De oplader voert een reeks belastingstests uit, waarbij de batterij wordt onderzocht om te zien of deze de lading vasthoudt. Dit bereidt de batterij ook voor op de herstelfase.
Na de oefeningen wordt de lading van de batterij verminderd, zodat de lader een oplaadcyclus doorloopt die vergelijkbaar is met snelladen, maar minder sterk. Deze onderhoudsrouting zorgt ervoor dat de batterij op volle capaciteit is en klaar is om weer in gebruik te worden genomen.
De kans is groot dat wanneer u een batterijlader nodig heeft, u zich in een situatie bevindt waarin u uw batterij moet opladen en dat dit snel moet gebeuren. Een slimme oplader compenseert de omgevingstemperatuur, de toestand van de batterij en andere factoren om ervoor te zorgen dat uw batterij snel en veilig wordt opgeladen, zodat deze lang meegaat.
Een paar maanden geleden hebben we de verschillende soorten batterijen besproken in ons artikel "Batterijen 101 - Een gids voor autobatterijen". Heeft u meerdere accu-aangedreven voertuigen, dan heeft u een oplader nodig die alle soorten accu's kan opladen. Terwijl natte batterijen nog steeds de meest voorkomende autobatterijen zijn, worden AGM-batterijen (absorbed glass mat) en gelcelbatterijen steeds gebruikelijker. Een standaard solid-state oplader werkt niet erg goed voor dit soort batterijen, ze kunnen ze zelfs intern beschadigen.
Andere soorten voertuigen, zoals motorfietsen, ATV's, waterscooters en grasmaaiers hebben vaak gespecialiseerde accu's die ook niet gemakkelijk kunnen worden opgeladen met een goedkope oplader. De slimme oplader is geschikt voor elke loodzuuraccu, groot of klein, 6 of 12 volt, van elk type dat momenteel op de markt is.
Het laatste dat u wilt doen, is tijd verspillen aan het opladen van een batterij met een slechte cel erin. De Pro-Logix-opladers van SOLAR hebben interne testmechanismen die de batterij controleren op slechte cellen, sulfatering (dit gebeurt wanneer een batterij wordt gebruikt wanneer deze niet volledig is opgeladen) of diep ontladen batterijen.
Diep ontladen batterijen moeten langzamer worden opgeladen dan een licht ontladen batterij om volledig opgeladen te zijn. "Diep ontladen" wordt geacht minder dan 10 volt of minder dan 50% van zijn capaciteit te hebben. Als een batterij zo ontladen is dat deze minder dan 6 volt heeft, zullen sommige batterijladers niet eens herkennen dat er een batterij is aangesloten en moet er een tweede batterij worden aangesloten om de oplader aan het werk te krijgen.
Slimme opladers zijn slim, zo slim dat ze weten wanneer de accu goed is aangesloten. Sluit het verkeerd aan, en het zal je vertellen.
In tegenstelling tot een solid-state oplader is de slimme oplader ook de perfecte oplossing voor langdurige opslag. Na verloop van tijd verliezen batterijen op natuurlijke wijze hun lading. Als er een onderhoudslader is aangesloten, blijft de batterij vers tijdens opslag, zodat wanneer het tijd is om te rijden, de batterij klaar is voor gebruik.
Voor die keren dat je de auto gewoon aan de gang moet krijgen en geen tijd hebt om de batterij op te laden, is er de boost-modus. Afhankelijk van de oplader kunt u 20 ampère krijgen bij maximaal 250 ampère motorstartstroom om uw auto te starten en op weg te helpen. Vergeet niet de stekker in het stopcontact te steken als je thuiskomt voor een goede oplaadcyclus.
U weet dat u een hoogwaardige acculader nodig heeft, maar u weet niet welke u moet kiezen. We hebben ze onderverdeeld in verschillende categorieën die u zullen helpen beslissen wat u precies nodig heeft. Alle Pro-Logix-opladers kunnen alle soorten batterijen opladen en elk heeft de 7-fasen onderhoudscyclus om ervoor te zorgen dat de batterij waarop hij is aangesloten zo lang mogelijk meegaat.
De incidentele gebruiker wordt gedefinieerd als het bezitten van 1-2 voertuigen, levend in een gematigd klimaat, waar dagelijks met beide voertuigen wordt gereden. Door elke dag met uw auto te rijden, wordt de batterij beter onderhouden, waardoor de noodzaak voor regelmatig gebruik van een batterijlader wordt verminderd. De Pro-Logix PL2310 of PL2320 zijn perfect voor de occasionele gebruiker om indien nodig onderhoudskosten te leveren voor voertuigen, waterscooters, ATV's en grasmaaiers op batterijen. De PL2310 heeft oplaadmodi van 2, 6 en 10 ampère, waarbij de PL2320 de stroomsterkte verhoogt tot 20 ampère voor sneller opladen, perfect voor grotere batterijen en zware batterijen zoals gazonapparatuur en waterscooters/ATV's waar u een volle batterij in relatief korte oplaadtijd.
Als u noodstartvermogen nodig heeft, is de boost-modus wat u zoekt. De Casual Plus-gebruiker heeft een of meer voertuigen die langer dan een paar dagen ongebruikt blijven, meerdere PWC's, ATV's of grasmaaiers op accu bezit. Net als de gewone opladers is er een versie van 10 amp en 20 ampère, maar de PL2510 (10 amp) en PL2520 (20 amp) hebben een 55-amp en 100-amp motorstart-boostmodus. Deze opladers zijn wat u zoekt als u in een gebied met extreem klimaat woont waar de vrieskou uw batterij 's nachts kan leegzuigen en u aan het werk moet. Sluit gewoon de oplader aan, start hem in de Boost-modus, geef hem een paar minuten en druk dan op de toets om de motor te starten. Deze opladers zijn ook perfect voor het starten van voertuigen die maandenlang stil staan, zoals ATV's, waterscooters en grasmaaiers op accu's.
Als u een winkel runt of gewoon veel voertuigen bezit die op batterijen werken, dan kunt u een oplader op wielen overwegen, zoals de Pro-Logix PL3730. Deze lader heeft 5, 15, 40 en 60 ampère in standaard laadmodus, met een 275 amp boost-modus voor het starten van voertuigen met volledig lege batterijen.
We hebben de Pro-Logix PL2520-oplader op de proef gesteld. We hadden een batterij die problemen had veroorzaakt voor de eigenaar. De dynamo werkt niet goed en vervolgens is de accu leeg geraakt. De batterij werd op de bank gezet voor een nachtelijke oplaadcyclus. Hier is hoe dat ging:
Eerst werd de batterij getest met een voltmeter. 11,72 volt in rust, maar er was niet genoeg energie opgeslagen om de motor te starten.
De PL2520 was aangesloten en herkende de batterij en toonde de huidige lading op het display.
U kunt verschillende variabelen kiezen voor de laadsnelheid, het voltage en het batterijtype. We hebben de oplader in een 10-amp, 12-volt, standaard batterijconfiguratie geplaatst omdat we tijd hadden voor een nachtelijke lading. Als we de batterij snel nodig hadden, zou 20 ampère sneller zijn en zou de boost-modus de auto starten, maar deze batterij had een volledige oplaadcyclus nodig omdat de dynamo in de auto moet worden vervangen.
De lader begint de cyclus pas als u op de startknop drukt. Dit maakt deel uit van de veiligheidsvoorzieningen, als u de klemmen tegen elkaar zou drukken tijdens het aansluiten van de batterij, zal het de circuits niet opblazen.
Wanneer de oplaadcyclus is voltooid, licht de oplader het groene lampje "Opladen voltooid" op. Er zijn geen wijzerplaten of meters om te ontcijferen, als het klaar is, vertelt het je.
De batterij werd losgekoppeld van de oplader en een uur laten rusten om de resterende lading te controleren. De voltmeter toonde een volledige rustspanning van 13,09 volt en de auto heeft gedurende 1 week geen problemen gehad met starten zonder extra opladen voor onze tests. Na een week is de batterij 's nachts aangesloten op de oplader.
De dynamo in de auto is aan vervanging toe, aangezien deze maar een deel van de tijd aan het opladen is. Dan is een slimme oplader erg handig. De batterij kan elke nacht worden aangesloten om ervoor te zorgen dat de batterij opgeladen blijft totdat de dynamo kan worden vervangen. Veel moderne auto's gebruiken dynamo-locaties die het extreem moeilijk maken om ze te vervangen, en de auto staat vaak lange tijd stil. Dit specifieke voertuig, een 2000 Mercury Cougar, is een van die voertuigen. Totdat de dynamo kan worden vervangen, zorgt de Pro-Logix-oplader ervoor dat de batterij niet diep ontladen en beschadigd raakt, en kan de eigenaar ermee door blijven rijden naar zijn werk. Als je lang moet pendelen, is dit geen goede oplossing, maar als je maar 30 mijl per dag hoeft te rijden, is het een goed alternatief voor een tussenstop.
