Veel mensen weten niet zeker of er een verschil is tussen distributieketting en distributieriem, en omdat ze allebei dezelfde functie hebben in een motorsysteem. Ze denken dat ze hetzelfde zijn, maar dat is een misvatting.
Distributieriemen en kettingen zijn essentiële onderdelen van een motor die bijdragen aan de soepele werking van een motor, en elke auto is ontworpen met een distributieriem of distributieketting. Geen enkele auto heeft beide.
Ondanks hun vergelijkbare verantwoordelijkheid; er zijn kleine verschillen tussen deze twee. Dan vraag je je af wat het verschil kan zijn tussen een distributieriem en een distributieketting.
De distributieketting maakt deel uit van een interne verbrandingsmotor die helpt de nokkenas en krukas te synchroniseren, zodat de motorkleppen van uw voertuig gemakkelijk kunnen openen en sluiten tijdens elke uitlaatslag en cilinderinlaat.
Distributiekettingen hebben een langere levensduur en uit de kostenanalyse van de distributieketting versus de distributieriem blijkt dat kettingen duurder zijn, maar ze hoeven niet vaak te worden vervangen. Ze helpen ook om de nokken aan te drijven en om de kleppen te bedienen die brandstof leveren aan de extracten en verbrandingskamers.
Met andere woorden, de distributieketting speelt de rol van een verbindingsschakel, die zowel het bovenste deel van de motor van uw voertuig (kleppen en cilinderkoppen) als het onderste deel met het (carter en zuiger) verbindt.
Het lijkt op de ketting van een fiets en maakt meer geluid dan een distributieriem. Een goede synchronisatie tussen optredende slagen en de kleptiming in de cilinders van de auto is noodzakelijk voor het leveren van goede motorprestaties, voldoende stroomvoorziening en goed brandstofbeheer.
De viertaktmotoren van de krukas draaien twee keer sneller dan die van de nokkenas, en de distributieriem is nodig om ze te synchroniseren.
Een van de nadelen van de distributieriem is dat deze de neiging heeft om na een bepaalde periode van gebruik uit te rekken, wat bonkende en krassende geluiden maakt tijdens het rijden.
Schade aan de distributiekettingspanner van uw voertuig kan ertoe leiden dat deze tijdens het draaien van de motor achteruitgaat.
Distributieriemen maken minder geluid in vergelijking met distributiekettingen en directe transmissie.
Ze hebben ook minder wrijving, waardoor er minder contact is met de zuiger en kleppen, waardoor wordt voorkomen dat de kleppen de zuiger raken. De distributieriem heeft een tandachtige vorm of een ronde riem met tanden op het oppervlak.
Een distributieriem heeft dezelfde functies als de distributieketting en zelfs op dezelfde manier, maar in plaats van kettingen zijn ze gemaakt van rubber en glasvezel. De riem wordt gebruikt om de werking van de nokkenas te regelen en is gemonteerd op de geribbelde tandwielen dicht bij de uiteinden van de nokkenassen en de kruk.
Distributieriemen hebben een kortere levensduur dan de distributieketting. Ze zijn lichter, goedkoper en stiller.
Een distributieriem verbindt ook de motornokkenas met de krukas of andersom, zodat de kleppen ritmisch openen en sluiten in verbinding met de positie van de zuiger.
We zullen! Het belangrijkste verschil is dat men een ketting is; de andere is een riem. Maar dat is niet zozeer een onderscheidende factor, om het daadwerkelijke verschil tussen deze twee te kennen, moet je bekend zijn met wat 'motortiming' inhoudt, daarom heb je een riem of ketting in je voertuig nodig.
Veel moderne voertuigen zijn ontworpen met viertaktmotoren. Redenen omdat een verbrandingsproces bestaat uit een compressieslag, inlaatslag, uitlaatslag en een arbeidsslag. Tijdens de viertaktcyclus draait de krukas twee keer, terwijl de nokkenas slechts één keer draait.
De verbinding tussen uw krukas en nokkenas is wat de term 'motortiming' definieert. Dit regelt de beweging van uw kleppen en zuigers die in uw cilinders zijn bevestigd.
De kleppen zijn bedoeld om op een bepaald moment samen met uw zuigers te openen. Als deze onderdelen niet kunnen werken, loopt uw motor mogelijk niet goed of werkt uw motor niet correct.
Voor zover distributieriemen op dezelfde manier werken als een distributieketting, hebben ze ook een onderscheidend verschil dat we in de volgende regels zullen bespreken.
Vanwege het materiaal dat wordt gebruikt bij het maken van distributieriemen, zijn ze stil en goedkoper, terwijl distributiekettingen duurder zijn en meer geluid maken dan de riem.
Distributiekettingen zijn ondergebracht in de motor waar ze olie ontvangen voor smering, terwijl distributieriemen buiten de motor zijn ondergebracht zonder oliesmering, waardoor ze na verloop van tijd kunnen verslijten en barsten.
Onlangs zijn veel autofabrikanten begonnen met het integreren van distributiekettingen die geluidsreductie hebben. Ook hebben veel fabrikanten geïntegreerde distributieriemen die kunnen worden vervangen zonder de waterpomp te vervangen, in tegenstelling tot hoe het jaren geleden was.
Lees ook: SOHC versus DOHC:welke motor is de beste?
Distributiekettingen hebben meestal de voorkeur boven kettingen, meestal voor moderne auto's. Dit komt door de duurzaamheid van distributiekettingen.
Beide hebben echter hun voor- en nadelen. De productie van betaalbare voertuigen leidde tot het gebruik van een distributieriem, een minder stil en kostbaar materiaal.
Voordat u besluit wat beter is, moet u de voor- en nadelen van distributieriem versus distributieketting kennen, zodat u de juiste beslissing kunt nemen.
Distributiekettingen zijn zeer duurzaam:
De hoge duurzaamheidseigenschap komt van het metaal dat bij de productie wordt gebruikt.
De meeste fabrikanten zeggen dat u uw distributieketting misschien niet vervangt, wat waar is als u uw motor kunt onderhouden, vooral als u de juiste olie gebruikt.
U hoeft uw ketting echter niet regelmatig te vervangen.
U hoeft uw waterpomp niet te vervangen terwijl u een slechte distributieriem vervangt:
Dit is een voordeel dat distributiekettingen vasthouden over riemen. Voor de meeste voertuigen die distributieriemen gebruiken, moet u de waterpomp nakijken wanneer u uw riem vervangt.
Maar aangezien de distributieketting niet direct aan de waterpomp is gekoppeld, hoeft u uw pomp niet te vervangen tijdens het vervangen van uw ketting.
Verlengt niet:
Afgezien van het feit dat distributiekettingen van metaal zijn, verandert het niet van lengte of werkt het niet op basis van temperatuur.
Dit geeft aan dat er een kleinere spanner voor de ketting nodig is en dat de kans dat de ketting breekt klein is.
Geen slip:
In tegenstelling tot de riemen slipt de distributieketting niet.
duur om te kopen:
Hoewel een distributieketting duurzamer is dan een distributieriem, is een kettingset duurder dan een riemset.
Het omvat de ketting en de arbeidskosten om in de ketting te bevestigen. De arbeidskosten zijn hoog omdat distributiekettingen moeilijker te vervangen zijn.
Smering nodig:
De levensduur van de distributieketting is afhankelijk van de smering, het rijden met een lage oliepomp of een oliepomp met lage druk kan uw motor beïnvloeden. Hoe hoger de kwaliteit van de motorolie, hoe langer de levensduur van de distributieketting, inclusief uw motor.
Kettingen zijn afhankelijk van hydraulische druk om te functioneren:
De distributiekettingen werken op basis van hydraulische druk, wat soms een probleem is.
Distributieriemen maken minder geluid dan de distributieketting vanwege het materiaal dat bij de productie wordt gebruikt, wat ook minder duur is.
Distributiekettingen bevinden zich in uw motor waar olie doorheen gaat. Het wordt gesmeerd door de motorolie.
Ook gaan kettingen langer mee; aan de andere kant vind je distributieriemen ook in je motor, maar niet direct waar olie doorheen gaat. Het heeft de neiging om snel te barsten en uit te drogen.
Distributiekettingen zijn complexer en zwaarder dan een distributieriem, en ze zijn duur om te vervangen, maar distributieriemen zijn goedkoper.
De distributieriemen moeten meestal na elke 80.000-120.000 mijl worden vervangen, behalve dat uw auto een specifiek probleem heeft. Problemen met de distributieriem komen vaak voor bij voertuigen met een hogere kilometerstand.
Andere onderzoeken hebben aangetoond dat de distributieriem na elke 40.000 tot 1.000.000 mijl moet worden vervangen, afhankelijk van het merk en model van uw auto.
De distributieketting is onderhevig aan slijtage door een slechte oliekwaliteit of een laag oliepeil. De distributieketting hoeft niet vervangen te worden, behalve dat er een probleem is.
Wanneer u voelt dat de motor van uw voertuig plotseling traag is, moeite heeft met starten of weinig vermogen heeft, kan dit te wijten zijn aan een versleten distributieketting, waardoor uw motorlampje kan gaan branden. Uw distributieketting kan ook jankende, zoemende of zoemende geluiden gaan maken.
Hoewel deze twee functies erg op elkaar lijken en er wordt gezegd dat ze dezelfde rol hebben, zijn ze behoorlijk verschillend.
Distributiekettingen gaan langer mee, worden direct door de motorolie gesmeerd en bevinden zich in de motor. Daarentegen wordt de distributieriem niet gevonden waar olie doorheen gaat en is deze onderhevig aan slijtage en uitdroging.
Om te bepalen of uw motor een distributieriem of distributieketting gebruikt, kijkt u naar het distributiedeksel - als het een plastic deksel heeft, geeft dit aan dat uw motor een distributieriem heeft. Maar als het een gietijzeren of ijzeren deksel heeft, betekent dit dat uw motor een distributieketting gebruikt.
De meeste BMW's hebben distributiekettingen in plaats van distributieriemen, sommige andere auto's zoals Honda Jazz. De meeste door Mercedes geproduceerde auto's, alle Cadillacs, Chevrolet Corvette, Dacia Duster, Alfa Romeo 159, Sandero Stepway, Mazda geproduceerd met een Skyactive-G-motor, en ook Sandero-producten zijn allemaal gebouwd met distributiekettingen.
Andere auto's, zoals SAAB's die zijn vervaardigd met turbomotoren, gebruiken ook distributiekettingen.
U kunt ook Reddit-recensies van distributieketting versus distributieriem bekijken voor meer zekerheid. Gewoonlijk gaan distributiekettingen net zo lang mee als uw voertuig.
Maar vanwege de slechte productie bij het maken van sommige distributiekettingen, is dit misschien niet het geval voor elk automodel.
Een distributieketting gaat tot 300.000 mijl of langer mee in een automotor die veel onderhoud nodig heeft.
Dus dit artikel heeft alle misvattingen die je zou kunnen hebben over distributieketting versus distributieriem opgelost. Je kent nu de verschillen die ze scheiden, en hoewel er voorkeuren zijn voor deze motoronderdelen, hebben ze allebei goede eigenschappen die ze uniek maken.
Als je nog vragen hebt over dit onderwerp, kun je altijd contact met ons opnemen voor meer informatie.
