Als u een Chevy- of GM-voertuig bestuurt en een klein blok nodig heeft, vraagt u zich misschien af wat de verschillen zijn tussen de LS3- en LS7-motor. Beide zijn een 4 e generatie klein blok van GM, maar ze hebben ook enkele significante verschillen. Hoe bepaal je welke GM-motor beter is?
Een van de belangrijkste verschillen is dat de twee motoren verschillende prestaties leveren, waarbij de LS7 meer pk's levert. Bovendien lijkt de LS7 betrouwbaarder te zijn dan de LS3, maar daar zijn hogere kosten aan verbonden. Beide motoren hebben ook problemen gehad, hoewel ze verschillend zijn.
In dit artikel evalueren we de verschillen tussen de LS3- en LS7-motoren. We kijken ook naar verschillende criteria van beide om te zien welke het beste is.
De LS3-motor is een 4 e generatie small block GM-motor. Het werd voor het eerst gemaakt in 2008 en geplaatst in Corvettes. Het is nu een van de meest populaire gereviseerde motoropties voor Chevy-supercars vanwege de goede prestaties.
De LS3 heeft een cilinderinhoud van 6,2 liter en bevat een sequentieel brandstofinjectiesysteem. Toen het voor het eerst debuteerde, bood het 430 pk en 424 lb-ft. van koppel. Nu kun je er een paar vinden die zijn aangepast om 436 pk te leveren.
Deze V8-motor bevat high-flow cilinderkoppen om voldoende luchtstroom te garanderen. Bovendien is hij gebouwd met een high-flow inlaatspruitstuk dat bij die cilinderkoppen past. De 58X-ontstekingseenheid houdt alle timing nauwkeurig, plus de motor is gebouwd met een krukasring en sensor, dus er is altijd een nauwkeurige krukaspositie-aflezing.
De prestaties van de LS7-motor zijn legendarisch. Het is een GM-motor die in 2006 werd uitgebracht, vóór de LS3. Omdat het is gemaakt van aluminium en gegoten staal, bevat het een lichtblok maar biedt het superieure duurzaamheid. Sinds de release pompt de motor 505 pk en heeft een koppel van 474 lb-ft.
De race-afgeleide cilinderkoppen zorgen voor een maximale luchtstroom. Het bevat ook computergestuurde uitlaat- en inlaatopeningen, samen met 70cc verbrandingskamers. Alle luchtstroombeperkingen zijn verwijderd, dus er komt prachtig vermogen uit de motor met natuurlijke aanzuiging.
Deze motor heeft een high-flow inlaatspruitstuk dat werkt met de cilinderkoppen van de motor. Bovendien zijn een akoestische schaal en schuim toegevoegd aan het inlaatspruitstuk om ongewenste geluiden te dempen. Door het dry-sump systeem is het olieverbruik ideaal, waardoor perfecte hoeveelheden smering mogelijk zijn, zelfs in situaties met een hoger toerental.
| Type | LS3 | LS7 |
| Onderdeelnummer: | 19369326 | 19329246 |
| Paardenkracht: | 436 | 505 |
| Verplaatsing (cu. in.): | 376 (6.2L) | 427 (7.0L) |
| Boring x slag (in.): | 4,065 x 3,622 (103,25 x 92 mm) | 4.125 x 4.000 (104,8 x 101,6 mm) |
| Krukas : | Nodulair ijzer | Gesmeed staal |
| Blokkeren: | Gegoten aluminium | Gegoten aluminium |
| Zuigers: | Hypereutectisch aluminium | Hypereutectisch aluminium |
| Drijfstangen: | Gepoederd metaal | Gesmeed titanium |
| Nokkenastype : | Hydraulische rol | Hydraulische rol |
| Kleplift (in.): | .551 inlaat / .522 uitlaat | .593 inlaat / .588 uitlaat |
| Duur nokkenas: | 204° inlaat / 211° uitlaat | 211° inlaat / 230° uitlaat |
| Klepmaat (inch): | 2.165 inlaat / 1.590 uitlaat | 2.200 inlaat / 1.610 uitlaat |
| Compressieverhouding: | 10.7:1 | 11.0:1 |
| Max. aanbevolen toerental: | 6600 | 7000 |
Zowel de LS3- als LS7-motoren maken deel uit van de 4 e generatie motoren van GM. Hoewel ze allebei tot dezelfde generatie behoren, werden de motoren in verschillende jaren aangeboden.
De LS7 is het oudere model van de twee. Hij werd geproduceerd van 2006 tot 2015. De LS3 werd gebouwd van 2008 tot 2017. U kunt een van deze motoren kopen als een gereviseerde optie.
De LS3-motor heeft een cilinderinhoud van 6162 cc of 376,0 kubieke inch. Het is ontworpen om te passen op de Chevy Corvette, Camaro SS en G8 GXP. LS7-motoren bevatten een cilinderinhoud van 7008 cc of 427,6 kubieke inch. Het is bedoeld voor de Corvette Z06 en Camaro Z28.
De LS3 heeft een cilinderboring van 103,25 mm, terwijl de LS7 104,8 mm heeft. Bovendien heeft de LS3-zuigerslag een boring van 92 mm, terwijl de LS7 wordt gemeten op 101,6 mm. Hoewel de grotere slaggrootte van de zuiger enkele problemen kan veroorzaken, zoals verhoogde wrijving en meer krukasspanning, kan deze over het algemeen langer meegaan.
De LS3-motor pompt 426 tot 436 pk bij 5900 tpm, terwijl de LS7 een vermogen heeft van 505 pk bij 6300 tpm. Om deze reden wordt de LS7 het vaakst gekozen door bouwers die op zoek zijn naar een racemotor.
Bovendien heeft de LS7 meer koppel, met een nominaal vermogen van 470 lb-ft bij 4800 tpm, terwijl de LS3 420-428 lb-ft biedt bij 4600 tpm. Met beide motoren bent u zeker van een high-performance optie.
De LS3-compressieverhouding is 10,7:1. Ter vergelijking:de LS7-motor biedt een compressieklasse van 11,0:1.
Als u op zoek bent naar een zuinige motor, wilt u een hogere compressieverhouding. Hoe hoger de classificatie, hoe meer energie er wordt gegenereerd tijdens het verbrandingsproces, waardoor een betere temperatuur mogelijk is zonder al te veel brandstof.
Beide motoren hebben cilinderkoppen en een blok dat is gemaakt van gegoten aluminium. Dit materiaal zorgt ervoor dat het blok licht van gewicht blijft. Aan de andere kant kan het niet zoveel duurzaamheid bieden als de gietijzeren motor.
Het gegoten aluminium zorgt echter ook voor een hogere thermische geleidbaarheid. Motorkoeling gebeurt sneller en blijft efficiënt.
Zowel de LS3- als LS7-motoren bieden sequentiële brandstofinjectiesystemen. De brandstof wordt aan de motor geleverd via injectoren die afzonderlijk vuren. Omdat dit geen multiport-systemen zijn, blijft het efficiënter.
LS7-motoren moeten premium brandstof gebruiken met een octaangetal van 91 of hoger. Hoewel dit ook wordt aanbevolen voor de LS3-motor, hoeft u geen premium brandstof te gebruiken. Je kunt er ook voor kiezen om de reguliere of middenklasse-optie te gebruiken.
De LS7-motor biedt een klein voordeel vanwege het prestatieniveau. Toch is het niet immuun voor problemen. Er zijn zelfs meldingen geweest van cavitatie in het oliesysteem. Er zijn ook klachten geweest over het loskomen van de uitlaatkleppen van de stuurpen. Gelukkig is het niet moeilijk om de motor te upgraden om deze problemen te verhelpen.
Aan de andere kant lijkt de LS3 met meer problemen te komen. Over defecte ringen wordt het meest geklaagd. Als het niet wordt opgelost, kunt u te maken krijgen met meer olieverbruik. Bovendien heeft de LS3-motor de neiging sneller te verslijten naarmate de kilometerstand begint op te lopen. Mogelijk ziet u eerder problemen met kleppen en klepstoters dan bij de LS7. Het kleinere, compacte formaat maakt het ook moeilijker te onderhouden. De vervangbare onderdelen en lifters zijn moeilijk toegankelijk.
Om een 6,2-liter LS3 GM-motor te krijgen, zou u ongeveer $ 6.500 kunnen uitgeven. Daarentegen kost de LS7 bijna het dubbele. Je zou gemakkelijk meer dan $ 12.000 kunnen uitgeven.
Uiteraard zijn deze kosten slechts schattingen. De prijs is afhankelijk van waar u de motor koopt en in welk voertuig u hem plaatst. Als u uw eigen motor koopt, zult u waarschijnlijk minder uitgeven dan wanneer u deze via de plaatselijke autoreparatiewerkplaats zou kopen.
Als u een goedkope, krachtige motor nodig heeft voor uw build, biedt de LS3 waarschijnlijk alles wat u zoekt. Met 430 pk zul je op geen enkele manier teleurgesteld zijn in het prestatieniveau.
Als u echter meer geld heeft en meer wilt, raden we de LS7-motor ten zeerste aan. Je kunt de motor gemakkelijk aanpassen om ongeveer 570 pk te leveren, waardoor hij meer pit geeft dan de LS3. Toch moet je veel meer geld opzij zetten als je je auto wilt uitrusten met deze GM-motor.
