Dan Ferrell schrijft over doe-het-zelf auto-onderhoud en reparatie. Hij heeft certificeringen in automatiserings- en besturingstechnologie.
Om motorstoringen en andere prestatieproblemen te voorkomen, gebruiken moderne motoren een aantal sensoren om fouten in een aantal systemen te lokaliseren, met name die welke van invloed zijn op de emissies.
Vaak zal een onderdeel of systeem dat niet goed werkt, het controlelampje (CEL) en een bijbehorende diagnostische foutcode (DTC) activeren. Dit gebeurt echter niet altijd. Het hangt allemaal af van de configuratie die in de computer is geprogrammeerd om de fout te signaleren.
Als er een probleem is maar geen storingscode, is het moeilijker om het probleem te lokaliseren. En dit omvat ook die ongrijpbare problemen die tot aarzeling kunnen leiden.
De volgende secties helpen u zich te concentreren op die componenten of systemen die mogelijk problemen veroorzaken, maar die geen probleemcode veroorzaken. Soms is er geen foutcode omdat de specifieke fout nog niet ernstig is, volgens het computeralgoritme in uw specifieke model. Of de storing is opgetreden in een deel van het systeem dat niet wordt bewaakt, zoals een vacuümslang bijvoorbeeld.
Het wordt aanbevolen om de reparatiehandleiding van het voertuig voor uw specifieke model te hebben bij het diagnosticeren van motor- of andere systeemproblemen. Als je deze handleiding nog niet hebt, kun je een relatief goedkoop exemplaar bij Amazon kopen. Haynes-handleidingen bevatten stapsgewijze procedures voor veel onderhouds-, probleemoplossings-, diagnose- en onderdelenvervangingstaken, en elektrische schema's voor veel reparatieprojecten. U kunt uw kleine investering dus snel terugverdienen.
I. Defecte MAP-sensor (absolute druk) in verdeelblok
II. Bougies en bougiekabelproblemen
III. Luchtlekken
IV. Problemen met massale luchtstroomsensor (MAF)
V. Problemen met brandstofinjector
VI. Problemen met het brandstofsysteem
VII. Problemen met uitlaatgasrecirculatie (EGR) klep
VIII. Defecte gasklepstandsensor (TP)
IX. Gasklephuis opbouw
VIDEO:De gasklep en de boring reinigen
X. Meer diagnostische hulp bij aarzelen
De motorregeleenheid (ECM, de computer van de motor) gebruikt de MAP-sensor om de motorbelasting te detecteren en indien nodig de juiste hoeveelheid brandstof toe te voegen. De MAP-sensor meet de belasting met behulp van een vacuümslang die is aangesloten op het inlaatspruitstuk.
Het is echter mogelijk dat een gebarsten slang die een klein lek veroorzaakt, en enkele andere MAP-sensorfouten, niet door de ECM worden gedetecteerd. Deze fouten kunnen dus leiden tot aarzeling, ruw stationair draaien, afslaan en een lager brandstofverbruik zonder een controlelampje (CEL) te activeren.
Als uw motor is uitgerust met een MAP-sensor, controleer dan langs de vacuümslang op scheuren, schade of losse verbindingen.
Zorg er ook voor dat de slang in een neerwaartse helling naar de aansluiting bij het inlaatspruitstuk loopt zonder naar beneden te zakken. Als de slang hangt, kan er vocht of brandstof condenseren, waardoor de luchtstroom wordt verkort en er problemen ontstaan met het rijden. Leid de slang opnieuw of trim deze indien nodig.
Vervang de MAP-sensor als er vloeistof uit de sensor zelf komt bij het losmaken van de vacuümslang.
Los indien nodig ook de problemen met de MAP-sensor op.
U kunt meer hulp vinden over het testen van de MAP-sensor in de reparatiehandleiding van uw voertuig en de Bronnen sectie onderaan dit bericht.
Problemen in het ontstekingssysteem, vooral met bougies en bougiekabels, kunnen leiden tot aarzeling of struikelen tijdens het accelereren.
Autofabrikanten adviseren onderhoudsintervallen voor het vervangen van OEM-bougies en kabels. Maar u moet nog steeds een visuele inspectie van de bougies uitvoeren op tekenen van problemen tussen onderhoudsintervallen. Dit is een goede manier om problemen op te vangen als ze beginnen voordat ze zich ontwikkelen tot prestatieproblemen.
Zoek naar:
Controleer ook de weerstand van de bougiekabels met een digitale multimeter (DMM). Raadpleeg uw reparatiehandleiding en de Bronnen sectie onderaan dit bericht.
Wanneer iemand het inlaatluchtkanaal tussen de massale luchtstroom (MAF) -sensor en de gasklep verwijdert en vervangt, bestaat de kans dat ze niet goed op de kanaaluiteinden passen, waardoor er niet-gemeten lucht lekt. Er wordt geen rekening gehouden met niet-gemeten lucht wanneer de ECM opdracht geeft om de brandstofinjectoren te openen.
Dit soort problemen leidt tot aarzeling, vooral bij lage snelheden.
Controleer op een onjuist aangesloten inlaatluchtkanaal en mogelijke schade aan het kanaal zelf. Mogelijk moet u het kanaal verwijderen voor een betere inspectie.
Een defecte MAF-sensor kan allerlei rijproblemen veroorzaken:
Het meest voorkomende probleem met de MAF-sensor is vuil dat in de sensor zit, meestal rond de hete draad. Vaak helpt het gebruik van een MAF-sensorreiniger om de juiste werking te herstellen.
Raadpleeg de reparatiehandleiding van uw voertuig en de Bronnen sectie onderaan dit bericht voor hulp.
Hoewel niet zo gebruikelijk als in het verleden, vallen problemen nog steeds brandstofinjectoren aan na kilometers onderhoud en veroorzaken ze een aantal problemen, waaronder aarzeling of struikelen tijdens het accelereren.
Een brandstofinjector kan:
Inspecteer en test brandstofinjectoren indien nodig. Raadpleeg de reparatiehandleiding van uw voertuig en de Bronnen onder aan dit bericht voor meer hulp bij brandstofinjectoren.
Een brandstofsysteem kan naast problemen met de brandstofinjector nog andere problemen hebben. Andere veelvoorkomende problemen die tot aarzeling kunnen leiden zijn:
Controleer indien nodig het brandstofsysteem op juiste druk en volume. Raadpleeg de reparatiehandleiding van uw voertuig en de Bronnen gedeelte onderaan.
Het EGR-systeem laat een gedoseerde hoeveelheid uitlaatgassen terug in de cilinders om de motortemperatuur te verlagen en de schadelijke uitstoot van stikstofoxiden (NOx) te verminderen.
Veelvoorkomende problemen in het EGR-systeem zijn onder meer de ophoping van koolstofafzettingen in doorgangen tussen het uitlaatspruitstuk, de EGR-klep en het inlaatspruitstuk.
Ophoping kan voorkomen dat de EGR-klep goed opent of sluit. Als het voorkomt dat de klep sluit, kan de motor aarzelen tijdens het accelereren.
De EGR-klep en doorgangen moeten van tijd tot tijd worden gecontroleerd om er zeker van te zijn dat de ophoping de werking van het systeem niet verstoort.
Op voertuigmodellen die zijn uitgerust met een EGR-klepbesturingssolenoïde, moet u problemen met de solenoïde oplossen voor een juiste werking. Een lekkende solenoïde leidt ook tot aarzeling.
The TP sensor signals the computer the amount of throttle opening so the computer can enrich the air-fuel mixture accordingly.
As the throttle opens, the computer adds extra fuel to the cylinders to prevent a lean condition.
It's not uncommon for the internal resistance of the TP sensor to fail after thousands of miles of service, causing engine hesitation or a no-start condition.
You can troubleshoot the TP sensor using a digital multimeter. See the Resources section at the bottom of this post for more help.
The throttle plate, and the inside of the throttle body, can accumulate carbon deposits over time.
This will interfere with the proper operation of the throttle plate, and disturb proper airflow.
Uneven amounts of air and airflow patterns can lead to idle issues, and hesitation during acceleration.
Use carburetor cleaner and a shop rag to remove buildup from the throttle bore and plate.
Also, check the throttle linkage for binding. The throttle cable connects the accelerator pedal to the throttle plate. Depending on your particular model, check the cruise speed control cable as well.
The following video shows how to clean the throttle plate and bore without removing the throttle body, which works in most cases.
Consult your vehicle repair manual as well.
The previous sections should help you in your diagnostic when dealing with a hesitation issue and you find no DTCs in the computer memory.
Furthermore, this other post on engine hesitation during acceleration, listed in the Resources section below, expands on this problem and will help you as well, if necessary.
Index 
I. Defecte MAP-sensor (absolute druk) in verdeelblok
II. Bougies en bougiekabelproblemen
III. Luchtlekken
IV. Problemen met massale luchtstroomsensor (MAF)
V. Problemen met brandstofinjector
VI. Problemen met het brandstofsysteem
VII. Problemen met uitlaatgasrecirculatie (EGR)-klep
VIII. Faulty Throttle Position (TP) Sensor
IX. Throttle Plate Buildup
Cleaning the Throttle Plate and Bore
X. More Hesitation Diagnostic Help
