De Ford F-150 is een van de best verkochte voertuigen aller tijden. Met miljoenen eenheden op de weg, lijdt het geen twijfel dat na verloop van tijd sommige problemen vaker zullen voorkomen dan andere. Hoewel het niet bedoeld is als een allesomvattende lijst, hebben we deze gids met veelvoorkomende problemen van de Ford F-150 uit 2009-2014 samengesteld om een aantal van de zeurende problemen op te sporen waarvan we denken dat eigenaren en potentiële kopers rekening moeten houden.
Een zeurend probleem met modellen van 2009-2013 zijn koelvloeistoflekken bij de verwarmingskern. De plastic inlaat- en uitlaatconnectoren van de fabriek kunnen na verloop van tijd broos worden en barsten, waardoor een lek ontstaat. Deze connectoren bevinden zich op de firewall en kunnen worden gerepareerd met behulp van nieuwe verwarmingskernconnectoren.
2011-2014 5.0L V8-modellen kunnen last hebben van een lekkende bovenste radiateurslang. Ford gebruikte snelkoppelingen op deze voertuigen die geen klassieke wormklemstijlhouder hebben. In plaats daarvan houdt een draadklem de connector op zijn plaats en een O-ring dicht de verbinding af. Na verloop van tijd kan de O-ring zijn vermogen om het koelsysteem af te dichten verliezen en treedt er koelvloeistofverlies op. De reparatie is redelijk eenvoudig met een nieuwe bovenste radiateurslang.
Bepaalde F-150-eigenaren met een 4.6L en 5.4L V8-motor kunnen een "tikkend" geluid horen dat uit de motor komt dat verandert met het motortoerental. Dit kan een lek zijn bij het uitlaatspruitstuk, veroorzaakt door losse/gebroken uitlaatbouten of een gebarsten uitlaatspruitstuk. Er is vervangende hardware voor het uitlaatspruitstuk beschikbaar, evenals vervangende uitlaatspruitstukken. Wanneer u een vervangend uitlaatspruitstuk kiest, zorg er dan voor dat u een onderdeel kiest dat is verbeterd ten opzichte van het oorspronkelijke ontwerp, zodat het niet op dezelfde manier faalt als het fabrieksorigineel. Houd er rekening mee dat, hoewel de reparatieonderdelen redelijk geprijsd zijn, de reparaties zelf tijdrovend kunnen zijn.
Bij modellen met vierwielaandrijving gebruiken de voorwielen een vacuümaangedreven actuator om de aandrijflijn naar de voorwielen in en uit te schakelen. Ford noemde dit hun Integrated Wheel End-systeem, of kortweg IWE. Dit systeem kan falen en ervoor zorgen dat de actuatoren gedeeltelijk in de spiebanen van de voorwielnaaf grijpen, waardoor een knarsend geluid ontstaat. Tijdens normaal gebruik worden de voornaven door het vacuüm van de motor ontkoppeld en kunnen ze vrij ronddraaien in de modus met tweewielaandrijving. Door over te schakelen naar de modus voor vierwielaandrijving, stopt de IWE-vacuümsolenoïde met het leveren van vacuüm aan de actuator bij de voorwielnaaf, waardoor het aandrijfvermogen naar het voorwiel wordt ingeschakeld. Een defecte solenoïde, lekkend vacuümreservoir of lekkende vacuümleiding kan ervoor zorgen dat de naaf willekeurig ingrijpt, wat resulteert in een knarsend geluid en uiteindelijk schade aan de naafactuator zelf. Reparaties aan de vacuümsolenoïde, leidingen of reservoir zijn vrij eenvoudig, terwijl het vervangen van de naafactuators demontage van de voorste aandrijflijn vereist om toegang te krijgen tot de achterkant van de wielnaven waar de steekassen zijn bevestigd.
De volgende op onze lijst met veelvoorkomende problemen van de F-150 draait om de variabele nokkenastiming (VCT) solenoïde die wordt gebruikt in 4.6L en 5.4L V8-motoren. De motor kan luider zijn dan normaal, bijna klinkend als een dieselmotor, en ruw lopen bij een laag toerental. Dit kan worden veroorzaakt door versleten of vastgelijmde VCT-solenoïdes, die zich aan de voorkant van de motor (onder de kleppendeksels) bevinden. Defecte VCT-solenoïdes veroorzaken een grillige motortiming en kunnen de motorprestaties beïnvloeden. Het wordt aangeraden om het probleem te laten diagnosticeren bij uw plaatselijke NAPA AutoCare, omdat deze reparatie tijdrovend kan zijn. Bij eerdere versies van deze motoren (meestal voor 2007) waren de VCT-magneten gemakkelijk bereikbaar via een gat in het kleppendeksel. Geen geluk bij de latere modellen, die het verwijderen van het kleppendeksel (en veel andere componenten in de weg) vereisen om de solenoïde te vervangen.
Nokkenas-phasers kunnen ook een bron van rammelen en slechte prestaties zijn. De VCT-solenoïdes regelen de olie die naar de nokkenasfasers wordt gestuurd, die op hun beurt de timing aanpassen. Het omwisselen van nieuwe en verbeterde nokkenasfasers is een behoorlijk ingewikkeld proces, dus nogmaals een bezoek aan uw plaatselijke NAPA AutoCare zou verstandig zijn om een definitieve diagnose te krijgen. Als een reparatie nodig is, is het verstandig om het volledige distributiekettingsysteem (ketting, kettinggeleiders en spanners) te laten onderhouden terwijl de motor toegankelijk is.
Voor EcoBoost 3.7L-motoren zijn er meldingen geweest van problemen met de distributieketting die bij koude start een ratelend geluid kunnen veroorzaken. Dit wordt veroorzaakt door het uitrekken van de distributieketting en kan rustiger worden zodra de kettingspanners onder druk staan met olie. Deze reparatie is erg ingewikkeld en vereist speciaal gereedschap om te voltooien, waardoor een bezoek aan uw plaatselijke NAPA AutoCare een slim idee is voor een juiste diagnose.
Modellen uit 2009-10 met de optie console shifter kunnen last hebben van versleten kabeldoorvoeren van de shifter. Versleten bussen kunnen ervoor zorgen dat de transmissieschakelaar "slordig" aanvoelt, of als ze volledig verslijten, kan de kabel losraken van het schakelmechanisme zelf. Gelukkig bestaat de reparatie uit het vervangen van de oude versleten (of ontbrekende) bussen door een nieuwe set, hoewel enige demontage van de middenconsole vereist is.
Hoewel dit geen kritiek probleem is, kan een ontbrekende of beschadigde afstandsbedieningssleutelhanger soms erg vervelend zijn. Na verloop van tijd kunnen de knoppen van sleutelhangers hun symbolen verliezen als gevolg van duizenden druk op de knop, waardoor het een gokspel wordt als het tijd is om de truck te vergrendelen of ontgrendelen. Om het probleem op te lossen, kan het eenvoudigweg vervangen van de sleutelhanger de dingen zo goed als nieuw maken. Terwijl je de fob uit elkaar hebt, ga je gang en wissel je voor de goede orde een nieuwe batterij in. Als de sleutelhanger compleet ontbreekt, is de oplossing om een gloednieuwe sleutelhanger te kopen en deze te programmeren voor de truck. Programmeren is snel en eenvoudig, volg gewoon de instructies in de onderstaande video:
Het ophangen van het reservewiel onder het bed is een geweldige manier om de ruimte te benutten, maar het betekent ook dat het reservewiel en het hijsmechanisme worden blootgesteld aan alles en nog wat dat van het wegdek komt. Het hebben van een reservewiel is nutteloos als u het niet van de vrachtwagen kunt krijgen, dus het hebben van een bedienbare reservebandlift is een must. Vervanging is vrij eenvoudig met slechts een paar bouten. Als u niet over de originele gereedschapsset voor het reservewiel beschikt die bij de truck is geleverd, zijn vervangingen direct beschikbaar.
Als u een klikkend geluid hoort wanneer u uw HVAC-temperatuur instelt op volledig warm of volledig koud, of als de temperatuur helemaal niet verandert bij het aanpassen van de temperatuurregeling, is de mengdeuraandrijving mogelijk defect. De actuator regelt de luchtbeweging door de HVAC-kanalen, inclusief de lucht die door de verwarmingskern stroomt. Gelukkig is de reparatie redelijk eenvoudig en vereist alleen een nieuwe mengdeuractuator en een kleine demontage van het dashboard.
Dit zijn slechts enkele van de veelvoorkomende problemen van de Ford F-150 uit 2009-2014 die we zijn tegengekomen. Elke vrachtwagen is anders en reparatiebehoeften kunnen afhankelijk zijn van onderhoudsschema's, rijstijl, omgeving en vele andere factoren.
