De stutten zijn een structureel onderdeel van de meeste moderne onafhankelijke veersystemen en dienen als verbindingspunt tussen het wiel en de carrosserie. Ze zijn gemonteerd aan de bovenkant van het chassis aan de voorkant van de meeste voertuigen met voorwielaandrijving.
Veerpoten zijn echter niet beperkt tot configuraties met voorwielaandrijving. Het primaire doel van de stutten is om het gewicht van het voertuig te ondersteunen en tegelijkertijd de schokken op te vangen en een soepele rit te garanderen.
Een veerpootconstructie bestaat uit twee hoofdelementen:de schroefveer, die de hoogte, het gewicht en de stabiliteit van het voertuig ondersteunt; en de schokdemper, die hobbels opvangt en trillingen dempt die worden veroorzaakt door oneffenheden op de rijbaan.
Andere componenten van de veerpootgeometrie zijn de veerzittingen, het veerpootlager en de fusee. Stutten worden meestal geïnstalleerd in combinatie met de voorwielen, maar afhankelijk van de opstelling en aandrijflijn van een voertuig kunnen ze ook op de achterwielen worden gemonteerd. Net zoals er verschillende soorten auto's zijn, zijn er ook verschillende soorten stutten.
"Shocks" en "struts" zijn termen die vaak samen of door elkaar worden gebruikt, maar dat kan voor verwarring zorgen. Er zijn grote verschillen tussen de twee componenten. Schokken hebben op zichzelf één primaire functie:het opvangen van schokken aan elk wiel, maar ze zijn niet essentieel bij het besturen van een auto of vrachtwagen. Stutten daarentegen hebben meerdere functies (waaronder schokabsorptie) en zijn essentieel voor de bediening van het voertuig. Stutten zorgen voor controle en wendbaarheid van het voertuig.
Wanneer de stutten naar behoren functioneren, zullen ze het stuiteren minimaliseren dat een voertuig anders zou ondergaan bij normaal rijden. Als gevolg hiervan ervaren inzittenden een soepeler en vlakker rijgedrag, vrij van de meeste ongewenste trillingen en schokkende bewegingen.
Stutten zijn belangrijk voor de algehele werking van het voertuig omdat ze een integraal onderdeel zijn van zowel de ophanging als de stuursystemen. Naast de algemene rijkwaliteit en de dragende ondersteuning, hebben ze invloed op de remprestaties, de wieluitlijning en het draaivermogen.
Sommige voertuigen maken gebruik van een veerpootbrug, een stijve staaf die over de bovenkant van het chassis is geïnstalleerd om de stijfheid van een voertuig te vergroten. Dit soort versteviging zal de algehele dynamiek van het voertuig verbeteren, vooral door manoeuvres op hoge snelheid en bochtenwerk.
Schokken en stutten helpen de bewegingen van uw voertuig te stabiliseren, waardoor u de controle verbetert wanneer u draait, remt, accelereert of oneffen wegdek tegenkomt. De voertuigen van vandaag gebruiken schokken, stutten of een combinatie van beide.
Het fundamentele verschil is dat een schokdemper een onafhankelijk onderdeel is, terwijl de veerpoot de schokdemper en andere kenmerken in een enkele structurele eenheid combineert. Beide helpen om het voertuig te stabiliseren en houden de banden in contact met het wegdek. Zonder schokken zou uw voertuig over de weg stuiteren.
Hoe lang kunt u verwachten dat uw schokken of stutten meegaan? Algemene vervanging van de veerpoten wordt aanbevolen tussen 60.000 en 80.000 mijl, maar eerder als uw voertuig regelmatig zware ladingen vervoert of op onverharde wegen rijdt. Deze omstandigheden kunnen ervoor zorgen dat stutten sneller slijten.
Afgezien van kilometerstand en zwaar gebruik, zijn er tal van indicatoren dat uw veerpoten mogelijk moeten worden vervangen. Deze omvatten een van de volgende symptomen:een algehele zware rit, een merkbare trilling na het rijden over een hobbel, doffe of niet-reagerende besturing, plotselinge slijtage van het loopvlak, wiebelen van het wiel tijdens het remmen, slingeren of overmatige lichaamsrol bij het maken van een bocht, of enig bewijs van een lekkage van hydraulische vloeistof onder de bandenput.
Een eenvoudige test die een autobezitter kan uitvoeren, is door met de hand op de motorkap van het voertuig te drukken om te zien of deze weer omhoog komt en onmiddellijk tot rust komt. Als het meer dan twee keer oscilleert voordat het tot rust komt, werken de stutten waarschijnlijk niet optimaal.
Schokken en stutten zijn beide onderdelen van het veersysteem van uw voertuig. Elk heeft echter een heel specifieke taak.
Schokdempers zijn hydraulische componenten die de beweging die wordt gegenereerd door de veren van het voertuig helpen minimaliseren. Deze veren absorberen een deel van de schokken die u zou kunnen voelen van oneffen of beschadigde wegen. Door de impact van ruwe wegen en rotsachtig terrein te verzachten, kunnen schokken u helpen een betere controle over uw voertuig te behouden, wat resulteert in een soepelere, comfortabelere rijervaring.
Stutten zijn structurele componenten van de stuur- en ophangingssystemen van bepaalde voertuigen. Ze bestaan meestal uit een veer en een schokdemper. Stutten zijn ontworpen om veel sterker te zijn dan schokken, omdat het gewichtdragende componenten zijn. Bovendien helpen ze schokken te dempen en de besturing en uitlijning van uw voertuig te verbeteren.
Veel voertuigen hebben schokken op de ene as en stutten op de andere. Niet alle voertuigen hebben echter stutten. Afhankelijk van het ontwerp kan uw voertuig afzonderlijke veren en schokken gebruiken in plaats van stutten. Als u niet zeker weet of uw voertuig schokbrekers of stutten heeft, zijn er een paar manieren waarop u erachter kunt komen.
Het grote verschil tussen schokken en stutten is dat een stut een structureel onderdeel is van het veersysteem van het voertuig waar een schok niet is. Een veerpoot is ook een cruciaal onderdeel van het stuursysteem van het voertuig en heeft een grote invloed op de uitlijningshoeken.
Camber- en casterhoeken worden meestal direct op de veerpoot afgesteld. Een veerpoot is ook een draaipunt voor het stuursysteem van het voertuig en bevat een schroefveer. Hierdoor is bij het vervangen van een veerpoot altijd een uitlijning nodig. Dit is ook de reden dat stutten doorgaans duurder zijn dan schokken.
Een schokdemper op een auto doet één ding en één ding zorgt er alleen voor dat de auto niet stuitert. Struts zijn aanzienlijk verschillend. Stutten zijn een structureel onderdeel van het veersysteem en zijn aan de bovenkant op het chassis van het voertuig gemonteerd en komen erdoorheen.
Ze geven ons een plek om de schroefveer te monteren, en de veer houdt de hoogte van het voertuig in stand, dus we hebben hier een plaat voor de veer. Het vervangt ook de bovenste draagarm en maakt rechtstreeks verbinding met de fusee op de auto, wat ons in veel gevallen een kleine mogelijkheid geeft om de uitlijning aan te passen.
Oké, hier zit dus een groot verschil, wat is het voordeel? Welnu, schokdempers geven u meestal een betere wegligging, terwijl veerpoten u lagere initiële kosten voor het voertuig opleveren.
Als je deze nu wilt controleren, en ze moeten regelmatig worden gecontroleerd, ga je twee dingen doen; nummer één, je gaat het voertuig op en neer laten stuiteren, en dat doe je over elk wiel. Overweeg de normale rusttoestand en dan laat je hem stuiteren zodat hij boven en onder de normale rusttoestand stuitert.
Je laat het los in de neerwaartse positie en het zou terug naar het midden moeten komen en stoppen. Als het blijft oscilleren, is de schok of veerpoot in die hoek van het voertuig defect en vervang je ze altijd in paren, twee voor- of twee achterkanten.
Het tweede dat u doet, is dat u het voertuig omhoog brengt en zoekt naar tekenen van olie die uit die schokbreker of veerpoot lekt. Als er olie lekt, is het erg en opnieuw vervang je het paar, de voor- of achterkant.
Maar als je ze zelf wilt vervangen, is de schok niet zo'n probleem. Volg gewoon de aanwijzingen die bij de schokdemper worden geleverd. Maar de veerpoot, weet je nog die veer? Dat ding kan heel gevaarlijk zijn.
Maak niet alleen delen van de veerpoot los, want u kunt voor een onaangename verrassing komen te staan wanneer die veer van start gaat. Om een veerpoot te maken moet je veercompressoren hebben zoals we die hier op deze veer hebben gemonteerd. Dit zal de veer samendrukken en ons de mogelijkheid geven om ermee om te gaan. Je moet er voorzichtig mee zijn, want het is nog steeds gevaarlijk, maar je zou de stutten zelf moeten kunnen veranderen.
Schokken en veerpoten kunnen verslijten, vooral als u veel off-road rijdt of op oneffen of oneffen wegen rijdt. Het wordt aanbevolen om uw schokbrekers en veerpoten te laten inspecteren na 50.000 mijl of volgens het onderhoudsschema van uw voertuigfabrikant. Maar als u niet zeker weet wanneer u ze voor het laatst heeft laten inspecteren, volgen hier een paar signalen waarop u moet letten om te weten of het tijd is om ze te laten nakijken:
Hoewel er verschillende veelbetekenende tekenen van schok- en stutproblemen zijn, kunnen sommige moeilijk met vertrouwen te identificeren zijn. Sommige tekenen van ongelijkmatige slijtage van het loopvlak kunnen u bijvoorbeeld doen denken dat er een probleem is met uw schokbrekers of veerpoten, maar dezelfde symptomen kunnen ook wijzen op problemen met de wieluitlijning, inflatieproblemen of een groot aantal andere aandoeningen. Daarom is het belangrijk om een professionele mening te krijgen voordat u uw auto "zelf diagnosticeert".
Het vervangen van oude of versleten schokbrekers en stutten is niet alleen gunstig voor uw voertuig, het kan ook uw investering in uw banden beschermen door onnodige slijtage te verminderen, zodat u er langer mee kunt doen.
Een typische vervanging van schok- en veerpoten kan u ergens tussen $ 450 en $ 1.100 kosten voor onderdelen en arbeid gecombineerd. Een individuele schok- en veerpootmontage kost ongeveer $ 150 tot $ 900, terwijl de geschatte arbeidskosten voor het vervangen van een schok- en veerpootconstructie variëren van $ 150 tot $ 300 per assemblage. Houd er rekening mee dat de prijzen kunnen variëren, afhankelijk van uw locatie en uw type voertuigophanging.
Chauffeurs met uitgebreide ervaring in doe-het-zelf autoreparatie kunnen arbeidskosten besparen door de oude schokbrekers en stutten te verwijderen en de nieuwe zelf te installeren. Als u echter niet over de kennis en tools beschikt voor het werk, kunt u dit beter overlaten aan een professional.
Autoreparatiewerkplaatsen hebben vaak prijsverhogingen op de vervangende onderdelen die ze aanbieden, terwijl officiële dealers originele onderdelen van de fabrikant (OEM) gebruiken die nog meer kosten. Om kosten te besparen, kunt u overwegen online een aftermarket-vervanger aan te schaffen. Ze bieden doorgaans dezelfde prestaties als de door de fabriek uitgegeven onderdelen, maar dan voor een scherpere prijs.
