U denkt misschien dat uw batterij alle elektrische apparaten in uw auto van stroom voorziet, of het nu uw ruitenwissers, koplampen of radio zijn. In werkelijkheid is het de auto-alternator die het grootste deel van de elektriciteit van uw voertuig produceert. Uw batterij wordt voornamelijk gebruikt om uw voertuig te starten en stroom te leveren wanneer de motor niet draait.
De dynamo is een essentieel onderdeel van het laadsysteem van een auto, dus het is handig om te begrijpen hoe het werkt voor het geval u te maken krijgt met het niet starten van uw auto.
Een dynamo is een elektrische generator die mechanische energie omzet in elektrische energie in de vorm van wisselstroom. Om redenen van kosten en eenvoud gebruiken de meeste dynamo's een roterend magnetisch veld met een stationair anker.
Af en toe wordt een lineaire dynamo of een roterend anker met een stationair magnetisch veld gebruikt. In principe kan elke elektrische wisselstroomgenerator een dynamo worden genoemd, maar meestal verwijst de term naar kleine roterende machines die worden aangedreven door auto's en andere verbrandingsmotoren.
Een dynamo die een permanente magneet voor zijn magnetische veld gebruikt, wordt een magneto genoemd. Dynamo's in elektriciteitscentrales die worden aangedreven door stoomturbines worden turbo-alternators genoemd.
Grote driefasige wisselstroomdynamo's van 50 of 60 Hz in elektriciteitscentrales wekken het grootste deel van 's werelds elektrische stroom op, die wordt gedistribueerd door elektriciteitsnetten.
Hoewel de batterij essentieel is om uw auto te starten wanneer deze is uitgeschakeld, houdt de dynamo uw auto in leven wanneer de motor draait.
De dynamo voedt de meeste elektronische componenten van de auto terwijl u rondrijdt of stationair draait, inclusief uw koplampen, elektrische besturing, elektrische ramen, ruitenwissers, verwarmde stoelen, dashboardinstrumenten en radio.
De dynamo voorziet ze allemaal van gelijkstroom (DC). Uw dynamo is ook verantwoordelijk voor het opladen van uw auto-accu tijdens het rijden.
De alternator werkt door mechanische energie om te zetten in elektrische energie. Wanneer uw motor draait, drijft deze een aandrijfriem aan die rust op een poelie die aan de dynamo is bevestigd.
De poelie draait de rotoras van de dynamo, die een set magneten rond een spoel draait. Deze draaiende magneten genereren wisselstroom (AC) rond de spoel, die vervolgens naar de gelijkrichter van de alternator wordt geleid. De gelijkrichter zet die wisselstroom om in gelijkstroom, waardoor de elektrische systemen van uw auto worden geactiveerd.
Dynamo's gaan doorgaans de levensduur van uw voertuig mee, maar dat gebeurt niet altijd. Door algemene slijtage, hitteschade, overmatig gebruik, blootstelling aan water, defecte onderdelen of gerafelde draden kan uw dynamo buiten werking worden gesteld voordat uw auto naar de sloop gaat.
De componenten van een dynamo zijn gericht op het leveren van het juiste type en de juiste hoeveelheid vermogen aan het voertuig. Het laadsysteem van uw auto bevat veel onderdelen, maar dit zijn de belangrijkste componenten en hun functies:
Je denkt misschien dat de batterij de elektriciteit in je auto van stroom voorziet, maar dat is niet het geval. De batterij levert de elektriciteit die de startmotor nodig heeft om de auto te starten.
Wanneer de auto draait, wekt de dynamo energie op om het elektrische systeem te voeden en de batterij op te laden. De dynamo heette vroeger een generator en werkt op een vergelijkbare manier. In dit geval laat de verbrandingsmotor van een auto poelies onder de motorkap draaien, waardoor de poelie op de dynamo ronddraait en energie opwekt.
Een dynamo werkt samen met de batterij om de elektrische componenten van het voertuig van stroom te voorzien. De uitgang van een dynamo is gelijkstroom (DC). Wanneer de dynamopoelie wordt gedraaid, gaat wisselstroom (AC) door een magnetisch veld en wordt een elektrische stroom opgewekt. Dit wordt vervolgens via de gelijkrichter omgezet in gelijkstroom.
Technologische vooruitgang heeft ertoe geleid dat dynamo's de afgelopen 50 jaar enorm zijn veranderd. Oorspronkelijk werden dynamo's alleen gebruikt om een stroom op te wekken die werd geregeld door een externe regelaar.
De introductie van een ingebouwde regelaar, in de jaren negentig, maakte gebruik van het waarschuwingslampje om de dynamo te activeren en het laadproces te starten. Veel moderne voertuigen hebben een laadsysteem van het type laadverzoek aangenomen met de introductie van slimme laadsystemen en CANBUS-systemen die nu op grote schaal worden gebruikt.
Deze systemen worden aangestuurd door de Engine Control Unit (ECU) van het voertuig. Naarmate het voertuig meer belasting vraagt, stuurt de ECU een signaal naar de dynamo met het verzoek om te beginnen met laden. De dynamo moet omgaan met wisselende elektrische belastingen en moet de laadsnelheid dienovereenkomstig aanpassen.
Tegenwoordig is het gemakkelijk voor dit soort dynamo's om een verkeerde diagnose als defect te stellen als er een laadfout wordt geconstateerd in het voertuig, maar vaker wel dan niet wordt er geen fout gevonden in de dynamo.
Voordat de batterij de stroom van de dynamo kan gebruiken, moet deze worden geconverteerd naar een formaat dat de batterij kan gebruiken. Dat komt omdat elektriciteit in verschillende stromen of richtingen kan stromen. Autobatterijen werken op eenrichtingsgelijkstroom (DC), terwijl dynamo's wisselstroom (AC) produceren, die af en toe in omgekeerde richting stroomt.
Dus voordat het naar de spanningsregelaar gaat, gaat een stroom die bedoeld is voor de batterij door een diodegelijkrichter om in DC te veranderen. Na de conversie kan de batterij de stroom gebruiken om op te laden.
Wanneer een dynamo begint te falen, levert deze een inconsistente spanning aan uw elektronische accessoires. Over het algemeen neemt dat de vorm aan van onder- of overpresterende apparatuur, zoals koplampen die te zwak of extreem helder zijn. U kunt ook last hebben van flikkerende lichten of lichten die onregelmatig van helder naar zwak gaan en omgekeerd.
Soms is een lege batterij gewoon een lege batterij die na een paar jaar gebruik het einde van zijn levensduur heeft bereikt of misschien hebt u per ongeluk de koplampen de hele nacht aangelaten. Andere keren kan een lege batterij echter een teken zijn dat uw dynamo niet goed functioneert.
Een slechte dynamo laadt de accu niet voldoende op terwijl de motor draait, waardoor de lading sneller leeg raakt dan normaal. Een manier om te testen of het probleem met de accu of de dynamo te maken heeft, is door de auto te starten.
Als u uw auto opnieuw start en deze blijft draaien, moet uw batterij mogelijk binnenkort worden vervangen. Als u de auto echter opnieuw start en deze kort daarna weer uitvalt, kan dit betekenen dat uw dynamo niet genoeg stroom krijgt voor de accu.
Een dynamo die niet genoeg stroom levert aan de elektronica van uw auto resulteert vaak in trage of niet-werkende accessoires. Als u merkt dat het langer dan normaal duurt voordat uw ruiten omhoog of omlaag worden gedraaid, of als uw stoelverwarming "uit" voelt, of zelfs als uw snelheidsmeter en andere instrumenten in de war raken, heeft u mogelijk een probleem met de dynamo.
Veel moderne voertuigen hebben ook een prioriteitslijst met apparatuur die in de auto is geprogrammeerd en die aangeeft dat de boordcomputer eerst de stroom moet uitschakelen als de dynamo niet genoeg elektriciteit levert.
Op die manier verliest u, als u met een defecte dynamo rijdt, de stroom naar uw radio (of andere niet-essentiële accessoires) voordat u de stroom naar uw koplampen verliest.
Zoals eerder vermeld, kunnen problemen met het starten van uw motor betekenen dat uw dynamo de batterij niet oplaadt. Dit betekent dat wanneer u de sleutel in het contact draait, u alleen een klikkend geluid hoort in plaats van het spinnen van uw motor.
Aan de andere kant, als uw auto vaak afslaat tijdens het rijden, kan dit een teken zijn dat de bougies niet genoeg stroom krijgen van de dynamo om de motor draaiende te houden.
Auto's maken een hoop vreemde geluiden, sommige zijn ongevaarlijk, terwijl andere kunnen wijzen op ernstige mechanische problemen. Als je ooit grommende of jankende geluiden onder de motorkap hoort, zou je dynamoproblemen kunnen hebben, die zo snel mogelijk door een professional moeten worden gecontroleerd.
Dit grommende of jankende geluid vindt plaats wanneer de riem die de poelie van de dynamo draait, niet goed uitgelijnd raakt of tegen de zijkant van de poelie wrijft. U kunt dit geluid ook horen als de lagers die de rotoras laten draaien slecht gaan.
Een vieze geur van brandend rubber of draden kan erop wijzen dat onderdelen van uw dynamo beginnen te slijten. Omdat de aandrijfriem van de dynamo onder constante spanning en wrijving staat en omdat deze zich dicht bij de hete motor bevindt, kan deze na verloop van tijd verslijten en een onaangename geur van brandend rubber afgeven.
Evenzo, als uw dynamo overwerkt is of als deze gerafelde of beschadigde draden heeft, kunt u een brandende geur ruiken die vergelijkbaar is met een elektrisch vuur.
Een overbelaste dynamo probeert te veel elektriciteit door zijn draden te duwen, waardoor ze onveilig opwarmen. Beschadigde draden creëren ook weerstand tegen de stroom van elektriciteit, waardoor de draden opwarmen en een vieze geur afgeven.
Wanneer het batterijwaarschuwingslampje op het dashboard verschijnt, wordt er vaak gedacht dat het een batterijspecifiek probleem is. Het batterijwaarschuwingslampje geeft echter aan dat er een probleem kan zijn in het bredere elektrische systeem van uw auto, inclusief de dynamo.
Dynamo's zijn ontworpen om te werken op een specifieke spanning, meestal tussen 13-14,5 volt. Als uw dynamo defect is, kan de spanning onder de capaciteit dalen, waardoor het batterijwaarschuwingslampje op uw dashboard verschijnt. Op dezelfde manier gaat het batterijlampje ook branden als de dynamo de spanningslimiet overschrijdt, afhankelijk van de belasting die erop wordt uitgeoefend.
Afhankelijk van de elektrische belasting van de accessoires van uw auto (koplampen, ruitenwissers, radio, enz.), kunt u het batterijwaarschuwingslampje aan en uit zien flikkeren als de dynamo binnen en buiten de beoogde spanningscapaciteit schommelt. Hoewel dit misschien een kleine ergernis lijkt, is het beter om uw auto binnen te brengen voor een inspectie van de dynamo in plaats van vast te komen te zitten aan de kant van de weg.
Test een dynamo niet door de minkabel van de accu los te koppelen. Gebruik in plaats daarvan een voltmeter om een eenvoudige, veilige test uit te voeren.
Als u een nieuwere batterij heeft maar uw auto niet start, heeft u mogelijk een slechte dynamo. Als u in de verleiding komt om een dynamo te testen door de negatieve accukabel los te koppelen, doe het dan niet. Een goede dynamo kan de motor inderdaad laten draaien zonder de negatieve kabel, maar dit was nooit een goede test.
In de pre-computertijd kon je het voor elkaar krijgen zonder iets te beschadigen. Tegenwoordig loopt u het risico elk elektrisch apparaat in uw voertuig te verbranden. De tweede keer dat je de batterij loskoppelt; de spanningsregelaar zet de dynamo vast om maximaal vermogen te leveren.
Zonder batterij in het circuit om als buffer te dienen, kan de dynamo tot 150 volt leveren, afhankelijk van het motortoerental. Als de rook is opgetrokken, kan die "eenvoudige test" je duizenden dollars kosten voor nieuwe elektronica.
Als u de meterkabels aansluit op de accupolen en de meter aangeeft dat deze zich in het bereik van 13,8 tot 15,3 volt bevindt (motor draait, lichten en accessoires uit), dan werkt de dynamo naar behoren.
Als de dynamo correct werkt, is uw lege batterij waarschijnlijk veroorzaakt door een computermodule die niet wordt afgesloten wanneer u de auto uitzet. Als uw dynamo de voltmetertest doorstaat, moet u uw voertuig naar een winkel brengen en een professionele monteur betalen om de slecht werkende module te vinden en te corrigeren.
De volgende stappen gaan over het testen van een dynamo met een multimeter:
Hieronder volgen de stappen voor het vervangen van een dynamo
Eerst en vooral:koppel de accu los. Er kunnen meerdere draden of slechts één draad op uw dynamo zitten, maar u kunt er zeker van zijn dat een ervan heet is.
Als u de batterij niet loskoppelt, is de kans groot dat u tijdens het proces een stroomdraad aan de grond zet. Dit zorgt ervoor dat er allerlei slechte dingen gebeuren, waarvan je niet de minste schrik krijgt.
Nu de batterij uit de weg is, koppelt u de draad of draden los van de achterkant van de dynamo. Dit is meestal een heel eenvoudig proces, maar als je niet zeker weet waar ze heen gaan, label ze dan terwijl je ze losmaakt.
Elk project heeft een moeilijk punt, en dit is het moeilijkste punt voor het vervangen van de dynamo:verwijder de riem van de poelie. Ergens in uw voertuig zit een spanrol. U moet het voldoende verplaatsen om de riem van de poelie te laten glijden. Onze '95 GMC heeft een standaard veerbelaste GM-spanner waarvoor we hem met een sleutel moesten terugtrekken.
Op sommige voertuigen vindt u spanners van het type schroef of stangkop die spanning uitoefenen door een bout door de schroefdraad te draaien om de lengte van een stang te vergroten/verkleinen. Draai in dit geval gewoon de bout/stangkop met een sleutel of dopsleutel totdat deze voldoende spanning loslaat om de riem te kunnen verwijderen.
In ons geval pakten we een Craftsman 17 mm Cross Force-sleutel en duwden hard. Normaal gesproken zou dat een behoorlijk pijnlijke ervaring zijn, maar de Cross Force is ontworpen voor precies zo'n situatie.
Er is een draai van 90 graden in het midden van de Cross Force-sleutels, zodat je uiteindelijk op een plat oppervlak duwt. Het resultaat:we konden harder pushen zonder ongemak. Dus we gingen er gewoon in liggen en de riem kwam vrij.
Zodra de riem eraf is, verwijdert u gewoon de bouten die de dynamo met de beugel verbinden en u bent klaar om te gaan. Bij ons model moesten drie bouten worden verwijderd:één aan de voorkant en twee aan de achterkant.
Met de oude dynamo in de hand ben je al halverwege naar huis. Je zult waarschijnlijk merken dat het veel sneller gaat om de nieuwe er weer in te krijgen, omdat je al weet welke maat de boutkoppen zijn en waar alles zich bevindt.
Onderzoek de vervangende eenheid voordat u deze weer in elkaar zet en zorg ervoor dat deze geschikt is voor uw toepassing. Onze vervanging was een vondst op een autokerkhof, dus het is geweldig om vuiler te handelen, maar het heeft het voordeel dat het een aanzienlijke verbetering is ten opzichte van onze vorige kapotte eenheid.
Om het project te voltooien, keert u gewoon de verwijderingsstappen om en besteedt u veel aandacht aan het geleiden en spannen van de riem. Verdorie, zelfs als je de set Cross Force-sleutels voor de klus zou kopen, zou je nog steeds honderden voorlopen op de kosten van wat een winkel zou vragen en je krijgt er een aantal nieuwe tools uit. We kunnen veel slechtere resultaten bedenken.
Symptomen van een defecte dynamo:
"Een dynamo, als een integraal onderdeel van elk voertuig met verbrandingsmotor, is zijn belangrijkste verantwoordelijkheid om chemische energie om te zetten in elektrische energie, zodat u de batterij in uw motor en andere elektrische componenten in een auto kunt opladen en aanvullen."
Een slechte dynamo zal resulteren in een ontladen (dode) batterij en ervoor zorgen dat een voertuig niet start of loopt. Dynamo's zijn ontworpen om de lading van een batterij te behouden, niet om een lege batterij op te laden. Het is de taak van uw dynamo om uw batterij constant op te laden. Het wordt afgeraden om de accu van uw auto leeg te laten lopen.
Technisch wel. Als je een slechte dynamo hebt of als je net begint met problemen met de dynamo van een auto, kun je er nog steeds mee rijden; het is echter het beste om dat niet te doen. Als uw dynamo helemaal niet meer werkt, heeft u weinig tijd voordat uw auto afslaat en start deze niet opnieuw omdat uw batterij leeg is.
Hoeveel kost een dynamo, hangt af van het type voertuig. In sommige modellen kunnen ze zo laag zijn als $ 180 en voor premium voertuigen kunnen ze meer dan $ 1.000 lopen. De gemiddelde kosten bedragen ongeveer $ 500.
Als uw motor niet aanslaat of veel langer duurt dan normaal, is het tijd om de startkabels te pakken en een vliegende start te maken. Als uw motor start en blijft draaien, maar later niet meer start, is er waarschijnlijk een probleem met de batterij. Als uw voertuig onmiddellijk afslaat, is het waarschijnlijk een slechte dynamo.
Een eenvoudige test om de werking van de dynamo te controleren, is door uw auto te laten draaien; en vervolgens de plus-aansluiting van de accu loskoppelen. Als de auto stopt, heeft u hoogstwaarschijnlijk een probleem met de dynamo. Een andere eenvoudige test is om je binnenverlichting te controleren.
Een dynamo is een essentieel auto-onderdeel. Zonder dit krijgt uw batterij niet de stroom die hij nodig heeft. Een dode dynamo zal ook de algemene functie van uw auto verstoren.
Het repareren van een dynamo betekent dat alle onderdelen die niet goed werken worden vervangen. Een ervaren reparateur kan ook onderdelen vervangen die bijna defect zijn. Deze optie kan de goedkoopste zijn voor de eigenaar van het voertuig, afhankelijk van de kosten van de onderdelen die vervangen moeten worden.
Als de dynamo continu in volledig opgeladen modus wordt gebruikt, kan dit de dood van een dynamo tot gevolg hebben, dus als u probeert uw nieuwe dynamo te laten proberen uw lege batterij op te laden, kan dit leiden tot een onmiddellijke storing van de dynamo.
Moet de batterij worden vervangen wanneer een dynamo wordt vervangen? It’s not necessary, however it’s not uncommon for an old battery to fail when an alternator stops working. This happens because when the battery is completely drained, it deteriorates sooner.
It’s usually a better idea to replace the alternator entirely if it is malfunctioning. While new ones can be spendy, they are usually a better choice than remanufactured or rebuilt options. Those probably won’t last as long as a new one since the mechanical parts have miles on them already.
When your alternator begins to fail it can cause a variety of different electrical problems in your car, and eventually cause a breakdown. Alternators can go bad suddenly, or slowly over time.
An alternator should last between 80,000 to 150,000 miles, which usually means around 7-10 years. However, if your vehicle is driven hard around Venice or Bradenton, your alternator may need to be replaced sooner.
Replacing a starter can take anywhere from 1 to 4 hours and the costs will also vary depending on the brand you choose and the car you drive. The cost can range from $150 to over $650.
The average longevity of an alternator is seven years or about 150,000 miles. Several factors can impact the lifespan of your alternator, including the quality of the part, the overall condition of the vehicle, and how many electronics are being used.
If your headlights can turn on, but your car won’t crank, that means that your battery is charged, but either the starter or ignition is the problem. If the starter or ignition is the problem, a starter engine can be jumped by using a charged battery.
But when the engine is off, the alternator can’t recharge the battery, allowing little electrical mishaps to drain your battery entirely. The battery strain caused by these electrical whoopsies is known as a parasitic draw.
In this situation, the battery could last as little as 30 minutes. If you are lucky and could get up to two hours. Note:In case you have to start the car without an alternator, don’t turn off the engine once you’re going. Starting the car flattens the battery down quickly.
