Een brandstofpomp is een onderdeel van een auto die brandstof van de brandstoftank naar de carburateur of brandstofinjector van de verbrandingsmotor levert.
Tegelijkertijd zorgt het voor de druk om brandstof via de injectoren in de motor te spuiten. De elektrisch aangedreven pomp is doorgaans in de brandstoftank gemonteerd. Het zuigt brandstof aan, brengt het onder druk en voert het naar een brandstofleiding die het naar de motorruimte brengt.
Daar leidt een drukregelaar overtollige brandstof die de motor niet nodig heeft via een parallelle leiding terug naar de tank. Brandstofpompen die tegenwoordig worden gebruikt, produceren over het algemeen 30-60 lbs. De druk is ongeveer dezelfde druk als het water in uw sanitair.
De inlaat van de pomp wordt gefilterd door een plastic sok om vuil uit de pomp en uw motor te houden. De tankzender wordt meestal direct op de pomp gemonteerd. Direct ingespoten dieselmotoren of hightech benzinemotoren hebben een tweede hogedrukinspuitpomp op de motor gemonteerd.
Motoren met carburateur gebruiken vaak mechanische lagedrukpompen die buiten de brandstoftank zijn gemonteerd, terwijl motoren met brandstofinjectie vaak elektrische brandstofpompen gebruiken die in de brandstoftank zijn gemonteerd, en sommige motoren met brandstofinjectie hebben twee brandstofpompen:één in de tank met lage druk/ hoogvolume toevoerpomp en een hogedruk/Laagvolume pomp op of bij de motor.
De brandstofdruk moet binnen bepaalde specificaties vallen om de motor goed te laten werken. Als de brandstofdruk te hoog is, zal de motor ruw en rijk lopen, waardoor wordt voorkomen dat alle verpompte brandstof wordt verbrand, waardoor de motor inefficiënt en vervuilend wordt. Als de druk te laag is, kan de motor te arm gaan lopen, overslaan of afslaan.
Een brandstofpomp is niet essentieel om de motor te laten werken. De lagedrukbrandstof die een motor met carburateur nodig heeft, kan eenvoudig worden gevoed door de tank hoger dan de carburateur te monteren en de brandstof door zwaartekracht toe te voeren. Deze methode wordt vaak gebruikt op motorfietsen met carburateurs, waar de tank zich meestal direct boven de motor bevindt, en op vliegtuigen met hoge vleugels met brandstoftanks in de vleugels.
Er zijn in principe drie typen brandstofpompen op de markt verkrijgbaar, die elk hieronder worden besproken:
Dit zijn in feite brandstofpompen van het lagedruktype, soms ook gebruikt voor hogedruk, waarvan het belangrijkste werk is om de brandstof van de tank naar de brandstofschaal van de motor met vonkontsteking te transporteren.
Een mechanische brandstofpomp wordt aangedreven door de nokkenas, of door een speciale as die wordt aangedreven door de krukas. Terwijl de as draait, gaat een nok onder een scharnierende hendel door en duwt deze aan één uiteinde omhoog. Het andere uiteinde van de hendel, die losjes is verbonden met een rubberen membraan dat de bodem vormt van een kamer in de pomp, gaat naar beneden en trekt het membraan mee.
Wanneer de hendel het membraan naar beneden trekt, ontstaat er een zuigkracht die brandstof langs de brandstofleiding in de pomp trekt via een eenrichtingsklep. Naarmate de draaiende nok verder draait, zodat deze niet langer op de hendel drukt, wordt de hendel terugbewogen door een terugstelveer, waardoor de trekkracht op het diafragma wordt verminderd.
De losjes gekoppelde hendel duwt het membraan niet omhoog, maar er is een terugstelveer die ertegen drukt. Het diafragma kan alleen omhoog bewegen door benzine uit de kamer te verdrijven. De benzine kan niet terug via de eerste eenrichtingsklep, dus gaat deze via een andere naar de carburateur. De carburateur laat alleen benzine toe als het nodig is, via de naaldklep in de vlotterkamer.
De mechanische brandstofpomp bestaat uit twee soorten pompen; d.w.z.; membraan-type brandstofpomp en plunjer-type brandstofpomp.
De brandstofpomp van het diafragmatype is in feite een verdringerpomp die de brandstof aanzuigt door de beweging van het diafragma uit te zetten en samen te trekken. Het pomplichaam bestaat uit inlaat- en uitlaatterugslagkleppen, dit zijn eenrichtingskleppen. Naarmate het membraan samentrekt, wordt de druk in de pomp lager dan de atmosferische druk en wordt de brandstof door de inlaatklep gezogen.
En terwijl het membraan uitzet, wordt de brandstof in de pomp door de uitlaatklep naar buiten geduwd. De uitzettings- en samentrekkingsbeweging van het diafragma wordt geregeld door een hefboom die wordt bediend door een excentrische nokbeweging. Deze excentrische nok is verbonden met de krukas van de motor door middel van de juiste tandwieloverbrenging.
De brandstofpomp van het plunjertype is ook een verdringerpomp die de brandstof aanzuigt en aflevert met behulp van de heen en weer gaande beweging van de plunjer. De plunjer is ingesloten in een cilinder en één kant van de plunjer is verbonden met een duwstang die de nokkenas verder verbindt.
De kleppen zijn aan het uiteinde van de cilinder gemonteerd. Als de plunjer naar achteren beweegt, wordt de brandstof in de cilinder gezogen en met de voorwaartse beweging van de plunjer komt er brandstof uit de cilinder.
Hoewel de druk van de brandstof die wordt geleverd door de mechanische pompen constant is, vereist het goed onderhoud vanwege de vele bewegende delen. Deze pompen zijn tegenwoordig verouderd omdat de voertuigen hun injectiesysteem hebben veranderd van carburateur naar brandstofinjectiesysteem.
Dit soort brandstofpompen wordt over het algemeen gebruikt in brandstofinjectiesystemen, het essentiële onderdeel van moderne motorvoertuigen. Het creëert hoge druk om de brandstof uit de pomp te leveren. Deze hoge druk kan ertoe leiden dat de brandstof in de pomp zelf ontbrandt en een reden is voor de explosie. Om veiligheidsredenen wordt de elektrische brandstofpomp dus ver van de motor gehouden en meer in het bijzonder in de brandstoftank.
De stroom om de brandstofpomp te laten werken wordt geleverd door de accu van het voertuig. Daar is ook een elektronische regeleenheid (ECU) beschikbaar die de uitgangsdruk en het volume van de brandstof goed regelt en daarnaast ook de inkomende brandstof uit de tank meet. De ECU helpt het voertuig brandstof te besparen en geeft daardoor een beter kilometrage en vermogen.
Een elektrische pomp heeft een soortgelijk membraanmechanisme; het wordt bediend door een staaf die in een magneetschakelaar wordt getrokken totdat het een set contacten opent om de stroom uit te schakelen.
De solenoïde trekt een ijzeren staaf aan die het membraan naar beneden trekt en benzine in de kamer trekt. Aan het einde van zijn reis dwingt de ijzeren staaf een reeks contacten uit elkaar, waardoor de stroom naar de elektromagneet wordt verbroken en de trekkracht op het diafragma wordt verminderd.
Wanneer de terugtrekveer van het diafragma het diafragma omhoog brengt, trekt het ook de staaf weg van de contacten; ze sluiten dan zodat de solenoïde de stang en het diafragma weer naar beneden trekt.
Deze typen brandstofpompen worden over het algemeen gebruikt voor de directe injectie van brandstof in de verbrandingskamer, met name in verbrandingsmotoren. Dit soort pompen werken boven 200 Pascal. Om zo'n hoge druk aan te kunnen, zijn deze pompsystemen complex en stevig gemaakt.
Het algemene hogedrukpompsysteem met stroomrails, doseerunits, verdeelunits, enz. helpt de pomp om de brandstof in de verbrandingskamer te brengen zonder verspilling of overtanken.
De brandstofpomp in uw auto levert gas van de gastank naar de motor, zodat uw auto soepel kan lopen. Als de pomp oververhit raakt, beschadigd raakt of uitvalt, zal de motor van de auto de brandstof niet goed of helemaal niet laten lopen. Als u deze zes tekens opmerkt, overweeg dan om uw auto naar uw plaatselijke dealer te brengen om de brandstofpomp te laten vervangen.
Als u een jankend geluid hoort dat uit de locatie van uw brandstoftank komt, begint de brandstofpomp waarschijnlijk te falen. Als u gejank hoort, is de brandstofpomp mogelijk defect, heeft u bijna geen benzine meer of zitten er verontreinigingen in de tank.
Wanneer u aan het rijden bent en de motor plotseling begint te sputteren, kan de brandstofpomp defect zijn. Als de brandstofpomp geen constante stroom brandstof naar de motor kan leveren, nemen de prestaties van de motor af en beginnen ze te sputteren. U kunt ook merken dat de auto harder gaat rijden als de motor niet de juiste hoeveelheid benzine krijgt vanwege een defecte brandstofpomp.
Hoewel het niet kunnen starten van uw auto kan worden veroorzaakt door een aantal problemen, kan een defecte brandstofpomp de reden zijn. Als de motor aanslaat wanneer u de sleutel omdraait, maar het voelt alsof hij niet wil starten, is de kans groot dat de brandstofpomp geen gas aan de motor kan leveren.
Als je blijft proberen de auto te starten zonder voldoende brandstof, zal de accu leeglopen en het startsysteem extra belasten met autoreparaties tot gevolg.
Als u een aanhanger trekt of een zware lading vervoert en u merkt dat uw voertuig begint te slepen, kan de brandstofpomp defect zijn. Met een verhoogde belasting van het voertuig kan een defecte brandstofpomp niet genoeg gas leveren of de brandstof niet voldoende onder druk houden om te voldoen aan de grote vraag naar gas die het voertuig nodig heeft in stressvolle situaties.
Als u plotseling merkt dat u uw benzinetank meer dan normaal vult, overweeg dan een defecte of defecte ontlastklep in de brandstofpomp. Als de klep niet opengaat wanneer nodig, kan overtollige benzine in het motorsysteem stromen. Helaas kan overtollige benzine of brandstof niet worden opgeslagen of gebruikt in de motor, en in plaats daarvan verbrandt het onnodig, waardoor het benzineverbruik afneemt.
Het afslaan van uw motor is vaak een indicatie van een slechte brandstofpomp, vooral als u de temperatuur ziet stijgen op de thermometer van uw auto. Als de motor niet genoeg brandstof van de brandstofpomp krijgt, moet hij harder werken om de motor goed te laten draaien. Hoe harder de motor moet werken, hoe heter hij wordt en hij kan afslaan om oververhitting te voorkomen.
Ten slotte start uw voertuig mogelijk niet vanwege de batterij, dynamo, starter, brandstoffilter of brandstofpomp. Al deze dingen spelen een rol bij het starten van uw voertuig. Als de pomp dood is, kun je geen gas in de verbrandingskamer krijgen om de auto te starten.
Houd uw brandstofpomp in goede staat door uw auto niet te laag te laten tanken, benzine te kopen bij een gerenommeerd tankstation en de brandstofpomp regelmatig te laten inspecteren.
Er zijn een paar methoden om een auto te starten met een defecte brandstofpomp. Dit zijn eenvoudige suggesties om te proberen, zelfs als je niet veel mechanische vaardigheden hebt. Professionele monteurs zullen u eraan herinneren dat dit een tijdelijke oplossing is voor een ernstig probleem dat u beter niet kunt negeren.
De brandstofpomp is de onbezongen held van uw voertuig. Het haalt gas uit de gastank en stuurt het naar de motor zodat uw auto, vrachtwagen of SUV kan starten en rijden. De brandstofpomp van uw voertuig moet minstens 100.000 mijl meegaan.
Er is echt geen reden om de brandstofpomp preventief te vervangen vóór 100.000 mijl. Van brandstofpompen is bekend dat ze in sommige gevallen meer dan 200.000 mijl meegaan. Na 100.000 mijl is de storing van de pomp waarschijnlijk zo groot dat als u een belangrijk onderdeel in het brandstofsysteem in de buurt vervangt, het voordelig kan zijn om het tegelijkertijd te vervangen.
Het is meestal niet nodig om preventief de brandstofpomp te vervangen, maar als er nog een onderhoudsbeurt aan het voertuig wordt uitgevoerd waarbij de gastank moet worden verwijderd, en de huidige brandstofpomp heeft meer dan 100.000 mijl gelopen, dan kan het vervangen ervan geld en tijd besparen op de lange termijn.
Als de brandstofpomp lijkt te stijgen en vervolgens niet genoeg brandstof levert, laat hem dan onmiddellijk nakijken door een gekwalificeerde monteur. Het brandstofsysteem is nodig om de auto draaiende te houden en een slecht onderhouden brandstofsysteem is ronduit gevaarlijk.
Als uw brandstofpomp niet genoeg brandstof pompt om de motor bij te houden, moet deze mogelijk worden vervangen. Dit kan worden voltooid in 12 naadloze stappen.
Als uw brandstofpomp niet genoeg brandstofdruk levert om aan de specificaties te voldoen of niet genoeg brandstof pompt om de motor bij te houden, moet deze mogelijk worden vervangen.
Dit kan in 12 naadloze stappen; het wordt echter aanbevolen om een assistent te hebben om het proces te vergemakkelijken.
De gemiddelde kosten voor het vervangen van een brandstofpomp liggen tussen $ 220 en $ 1.062, afhankelijk van het voertuig en de leeftijd. De arbeidskosten worden geschat tussen $ 124 en $ 260, terwijl onderdelen worden geprijsd tussen $ 95 en $ 854. Schattingen zijn exclusief belastingen en toeslagen.
Als u de brandstofpomp zelf vervangt, kost het u alleen maar tijd. Over het algemeen wordt het vervangen van een brandstofpomp beschouwd als een taak van gemiddeld niveau.
Als u besluit om met een professional in zee te gaan, ziet u mogelijk kosten tussen $ 400 en $ 600 om een slechte brandstofpomp te vervangen. U kunt in onze Preferred Shops bij u in de buurt zoeken naar een monteur die kan helpen bij de reparatie van de brandstofpomp. Verwacht dat de daadwerkelijke vervanging tussen de 1 en 6 uur duurt, afhankelijk van de expertise van de monteur en het gereedschap dat ze bij de hand hebben.
Of u het werk nu zelf doet of door een professional laat doen, zorg ervoor dat de brandstoftank goed ontdaan is van alle verontreinigingen, aangezien zich jarenlang brandstofbezinksel kan ophopen op de bodem van de brandstoftank.
Een brandstofpomp is een onderdeel van een auto die brandstof van de brandstoftank naar de carburateur of brandstofinjector van de verbrandingsmotor levert. Tegelijkertijd zorgt het voor de druk om brandstof via de injectoren in de motor te spuiten. De elektrisch aangedreven pomp is doorgaans in de brandstoftank gemonteerd. Het zuigt brandstof aan, brengt het onder druk en voert het naar een brandstofleiding die het naar de motorruimte brengt.
Hoe werkt een brandstofpomp?In moderne auto's en motorfietsen met brandstofinjector is de brandstofpomp meestal elektrisch en bevindt deze zich in de brandstoftank. De pomp creëert een hogere druk in de brandstofleidingen, waardoor de benzine naar de motor wordt geduwd. De hogere druk verhoogt het kookpunt van de benzine.
Wat zijn de tekenen van een slechte brandstofpomp?
Veelvoorkomende symptomen van een defecte brandstofpomp
1. Gierend geluid uit de brandstoftank.
2. De motor sputtert of slaat over.
3. Problemen bij het starten van de auto.
4. Vermogensverlies onder belasting.
5. Minder benzineverbruik.
6. Afslaan bij hoge temperaturen.
De brandstofpomp is de onbezongen held van uw voertuig. Het haalt gas uit de gastank en stuurt het naar de motor zodat uw auto, vrachtwagen of SUV kan starten en rijden. De brandstofpomp van uw voertuig moet minstens 100.000 mijl meegaan.
Hoeveel kost het vervangen van een brandstofpomp?De gemiddelde kosten voor het vervangen van een brandstofpomp liggen tussen $ 220 en $ 1.062, afhankelijk van het voertuig en de leeftijd. De arbeidskosten worden geschat tussen $ 124 en $ 260, terwijl onderdelen worden geprijsd tussen $ 95 en $ 854. Schattingen zijn exclusief belastingen en toeslagen.
