We willen allemaal een zo laag mogelijk brandstofverbruik bereiken met onze voertuigen. Geld besparen is immers geweldig, zeker als de gasprijzen stijgen. Om u te helpen besparen aan de pomp, is het belangrijk om de belangrijkste oorzaken van een laag benzineverbruik te begrijpen.
Soms zijn de problemen te wijten aan een mechanisch defect dat onmiddellijke aandacht vereist. In andere gevallen is het gewoon te wijten aan de manier waarop u rijdt, die gemakkelijk te veranderen is. Laten we eens kijken naar de meest voorkomende redenen:
De meest voorkomende oorzaak van een slecht benzineverbruik is een defecte motorsensor zoals de O2-sensor, MAF-sensor of MAP-sensor. Het kan ook worden veroorzaakt door een vuil luchtfilter of een lage bandenspanning. U wilt er ook zeker van zijn dat u het juiste brandstoftype met het juiste octaangetal voor uw auto gebruikt.
Zonder verder oponthoud, hier is een meer gedetailleerde lijst van de tien redenen waarom uw auto geen groot benzineverbruik krijgt.
Het vervangen van het luchtfilter van de motor wordt beschouwd als een reguliere onderhoudstaak. Als u de aanbevolen onderhoudsintervallen voor uw voertuig controleert, wordt het vervangen van het luchtfilter van de motor vermeld.
Als u zich niet meer kunt herinneren wanneer het voor het laatst is gewijzigd, is het tijd om dat te repareren. Voor de kosten van een nieuw luchtfilter is er geen reden tot uitstel. In feite geeft u waarschijnlijk meer geld uit door het vuile luchtfilter te gebruiken dan het zou kosten om het te vervangen. Laat uw motor beter ademen en verhoog het brandstofverbruik, allemaal met deze eenvoudige vervanging.
Als het Check Engine-lampje gaat branden en een slechte O2-sensor onthult, wilt u deze meteen vervangen. Vaak blijft de auto normaal rijden of met enkele kleine prestatieproblemen, zelfs met een slechte sensor, maar u wilt de fout niet negeren.
Als er een defecte sensor is, kan er meer brandstof in het systeem worden geïnjecteerd dan nodig is, waardoor gas wordt verspild. Het kan ook het CO-gehalte in de uitlaat verhogen, wat schadelijk is voor het milieu.
Het ontstekingssysteem is essentieel voor de verbranding van de motor en de bougies spelen een grote rol. Als een bougie kapot gaat, kan de brandstof in de betreffende cilinder niet goed ontbranden, wat leidt tot een laag benzineverbruik. Dit geldt echter voor elk onderdeel van het ontstekingssysteem, inclusief de bougiekabels en de bobine.
Brandstof die niet is verbrand, kan niet worden gebruikt om het voertuig te verplaatsen, dus wordt het verspild. Deze problemen kunnen ook leiden tot aarzeling van de motor, struikelen en ruw stationair draaien.
Brandstofinjectoren zijn nodig om op een bepaald tijdstip brandstof naar het systeem te sturen. Als de brandstofinjector verstopt of defect is, kan deze brandstof spuiten, maar niet in het juiste patroon.
Wanneer de brandstof niet correct vernevelt en zich niet met de juiste hoeveelheid lucht vermengt, vindt de verbranding niet plaats zoals zou moeten. In sommige gevallen kunt u de injectoren reinigen, waardoor u geld bespaart op vervanging.
Wanneer de bandenspanning laag is, is er meer rolweerstand om mee te kampen. Deze weerstand vraagt meer energie van je auto om de gegeven snelheid aan te houden. Om deze energie te produceren, daalt het brandstofverbruik.
Bij moderne voertuigen zijn er bandenspanningssensoren die u waarschuwen wanneer u meer lucht moet bijvullen. Maar zelfs als u de banden maar een klein beetje laat lopen, waar de sensoren het niet merken, zou u brandstof kunnen verspillen.
Controleer de bandenspanning regelmatig en zorg ervoor dat deze overeenkomen met de fabrieksaanbevelingen. U vindt deze informatie op de sticker op de deurstijl van de bestuurder.
Nadat uw voertuig een kuil heeft geraakt, merkt u misschien dat het meer moeite kost om het vooruit te houden. Om deze extra energie vast te houden, gaat het voertuig meer brandstof verbruiken.
U zult niet alleen meer uitgeven aan de brandstofpomp, maar u krijgt ook elke keer dat u met de auto rijdt een training om hem weer op de weg te krijgen. Laat de auto in plaats daarvan opnieuw uitlijnen bij het eerste teken van problemen.
Het octaangetal illustreert het vermogen van de brandstof om verbranding onder druk te weerstaan. Hoe hoger het octaangetal, hoe meer weerstand uw voertuig krijgt.
Bij sommige modellen kunt u kiezen of u normale, middelzware of premium octaanbrandstof wilt gebruiken. Normaal heeft een octaangetal van ongeveer 87, terwijl middenklasse 89 is en premium tussen 91 en 93 ligt. Als je een high-end voertuig of sportmodel bestuurt, wordt je misschien verteld om altijd premium benzine te gebruiken.
Als u ervoor kiest om een lagere classificatie te gebruiken, kan de ECU het ontstekingstijdstip aanpassen, ook wel terugbellen of pull-timing genoemd. Wanneer dit gebeurt, ontsteken de bougies later tijdens de compressieslag dan normaal. Het afvuren vindt plaats dichter bij het bovenste dode punt (BDP). Om dit op te lossen, hoeft u alleen maar terug te gaan naar premium brandstof.
Wanneer de temperaturen dalen, heeft uw voertuig meer tijd nodig om de normale bedrijfstemperatuur te bereiken. Bij koude temperaturen wordt de olie stroperiger, waardoor de efficiëntie afneemt. Het valt het meest op tijdens het rijden tijdens korte ritten.
Om de juiste lucht-brandstofverhouding te behouden, heeft de auto meer brandstof nodig om de dichtere koude lucht aan te kunnen. Bovendien zijn de additieven die in benzine worden gebruikt in de zomer anders dan in de winter. De meeste winterformules bevatten minder energie per gallon.
Helaas kunt u niet veel aan dit probleem doen. Je kunt de auto in een garage stallen om hem warm te houden of je kunt besluiten om naar het zuiden te gaan voor de winter.
U wilt alles ervaren wat uw voertuig te bieden heeft, daarom houdt u ervan om hard op het gaspedaal te trappen en het vermogen van de motor te voelen. Dit is echter verschrikkelijk voor uw brandstofverbruik.
Wanneer het gaspedaal wordt ingedrukt, gaat de gasklep open, waardoor lucht de verbrandingskamer kan infiltreren. Als reactie stuurt de ECU meer brandstof om een geschikte lucht-brandstofverhouding te behouden. Als u meer lucht in de kamer dwingt, zal er natuurlijk ook meer brandstof zijn.
Wat erger is, is als je een motor met turbocompressor hebt, omdat deze om te beginnen van nature rijk loopt. Door meer lucht toe te voegen, daalt het brandstofverbruik alleen maar nog verder. Hoewel u uw voertuig niet hoeft te besturen zoals uw grootmoeder, kunt u het wat rustiger aan doen om wat geld te besparen.
Wanneer uw voertuig ouder wordt, begint zich koolstof op te bouwen op de injectoren, cilinderwanden, zuigers en kleppen. Hoewel het normaal is om een kleine hoeveelheid koolstof te ervaren, kan te veel leiden tot rampen.
Als de kleppen niet meer correct kunnen zitten, wordt de compressie verminderd, wat het benzineverbruik verder beïnvloedt. U zult merken dat dit probleem vaker optreedt bij directe injectiesystemen waarbij de brandstof rechtstreeks in de cilinder wordt gestuurd. Met een poortinjectieconfiguratie wordt brandstof vóór de inlaatklep geïnjecteerd, waardoor de kleppen worden gewassen met zijn natuurlijke oplosmiddeleigenschappen en de koolstofophoping wordt verminderd. Gelukkig kun je koolstof opruimen met verschillende hoogwaardige producten op de markt.
Bovenal is het belangrijk dat u de aanbevolen onderhoudsintervallen van uw autofabrikant volgt. Vervang de luchtfilters, vervang de bougies en voer al het andere onderhoud uit dat wordt aanbevolen. Door goed voor uw voertuig te zorgen en ervoor te zorgen dat alles werkt zoals het hoort, kunt u een superieur brandstofverbruik behouden en kosten besparen aan de pomp.
