Uw banden in goede staat houden is uw grootste zorg, daarom moet u regelmatig de bandenspanning controleren en regelmatig laten inspecteren. Maar wat veroorzaakt slijtage van de binnenbanden en hoe kan dit worden verholpen?
De meest voorkomende oorzaak van slijtage van de binnenbanden is een slechte wieluitlijning, of het nu gaat om een slechte camberhoek of een verkeerde toespoorhoek. De uitlijningsproblemen kunnen echter ook worden veroorzaakt door defecte draagarmbussen, versleten kogelgewrichten of slechte ophangingscomponenten die tot slijtage leiden.
In dit artikel gaan we dieper in op de mogelijke oorzaken, en onderzoeken we hoe je bandenslijtage kunt verminderen en bekijken we enkele andere veelvoorkomende bandenslijtagepatronen!
Tijdens een wieluitlijning wordt altijd de camberhoek gecontroleerd. Deze meting kijkt naar de helling van de band, of deze nu naar buiten of naar binnen is, vanuit een voor- of achteraanzicht.
Wanneer het wordt aangeduid als positieve camber, betekent dit dat de band vanaf de bovenkant onder een hoek staat. Aan de andere kant betekent de negatieve camber dat de band naar binnen gericht is, richting de auto. Een te grote negatieve camberhoek veroorzaakt slijtage van de binnenband.
De teenhoek beschrijft hoe de banden ten opzichte van elkaar zitten, evenals de middenas van de auto. Deze hoek wordt waargenomen vanaf de voorkant van het voertuig, kijkend naar de randen van beide banden.
De toespoorconditie betekent dat beide banden naar elkaar wijzen, terwijl de uitspoorconditie laat zien dat ze naar buiten gericht zijn. Wanneer het uitspoor ernstig is, ziet u een behoorlijke hoeveelheid slijtage aan de binnenranden van de band, omdat het rubber langs het wegdek wordt geduwd.
De draagarmen zorgen voor de verbinding tussen de fusees en het chassis. Er zijn meestal bovenste en onderste draagarmen, beide voorzien van elastomeer en rubberen bussen om als draaipunt met het chassis te dienen.
Wanneer de draagarmbussen ouder worden, verslechteren ze. Deze toestand maakt speling op de chassiskruising mogelijk, waardoor de camberhoeken veranderen. Wat je krijgt is ongelijkmatige slijtage die het meest voorkomt op het binnenoppervlak.
De trekstangen regelen de besturing van uw voertuig. Wanneer u aan het stuur draait, duwt deze tegen de fusee en gaat uw auto dus draaien. Er zijn twee soorten trekstangen op uw auto, de ene is vastgeschroefd aan de fusee of as en de andere is meer tegen het stuurhuis geplaatst.
Als een van deze versleten raakt, zal de wieluitlijning niet op zijn plaats vallen en zal dit resulteren in slijtage van de binnen- of buitenband. Je kunt de voorwielen met een krik omhoog brengen en wrijven en proberen de voorbanden te verplaatsen om te zien of je speling voelt wanneer je ze probeert te wiegen.
Wanneer de kogelgewrichten verslijten, kan ook de uitlijning eronder lijden en zal ongelijkmatige bandenslijtage optreden. Als de binnenband verslijt, heeft dit waarschijnlijk te maken met de onderste kogelgewrichten.
Dit kogel- en komontwerp is nodig om de draagarmen op de fusees te houden. Als de kogelgewrichten in goede staat zijn, is er geen probleem. De kogelgewrichten verouderen echter en zorgen voor meer spel naarmate de tijd verstrijkt. Deze speling zorgt voor een buitenwaartse beweging van de fusee, waardoor de camberhoek verandert.
Er zijn veel aspecten aan de ophanging die binnenbandslijtage kunnen veroorzaken. Als de veren of schokdempers bijvoorbeeld trillingen van het wegdek niet absorberen zoals ze zouden moeten, zullen uw banden niet over het oppervlak lopen zoals ze zouden moeten.
Als u bandenslijtage opmerkt na het installeren van een liftkit, kan dit komen doordat de wielen niet uitgelijnd zijn. Telkens wanneer u knoeit met het veersysteem, moet u de wielen opnieuw uitlijnen.
Het is belangrijk om het wiel elke 6.000 mijl of jaarlijks te laten uitlijnen. Tijdens het rijden raken de wielen meerdere oneffenheden in de weg die de uitlijning in de war kunnen brengen. Voorafgaand aan een wieluitlijning zal de monteur ook de ophangingsonderdelen controleren om te zien of er eerder iets moet worden vervangen.
Als u uw wielen regelmatig laat uitlijnen, hoeft u zich geen zorgen te maken over slijtage van de binnenbanden. U weet ook dat u de ophangingsonderdelen beschermt voor een betere rit.
Wanneer u uw voertuig met een lage bandenspanning laat rijden, brengt u ze in gevaar voor slijtage van de binnenbanden. Wanneer de zijwand het gewicht van het voertuig niet kan dragen, worden ongebruikelijke delen van de band gedwongen contact te maken met het wegdek.
Controleer daarom regelmatig de bandenspanning. We raden aan om de bandenspanning maandelijks te controleren of wanneer de temperatuur drastisch verandert. U vindt de aanbevolen druk op de deurstijl aan de bestuurderszijde.
Als u bent zoals de meeste automobilisten, vergeet u de banden te laten balanceren totdat de slijtage optreedt. Tegen die tijd kan het te laat zijn, dus het is het beste om de banden regelmatig te laten controleren. U dient de banden minimaal om de twee of drie jaar te laten balanceren. Je wilt ze ook in balans hebben als er een nieuwe set wordt geïnstalleerd.
Het balanceren van de banden duurt slechts enkele minuten. Bovendien zorgt het voor een betere rit die stoten en oneffenheden beter absorbeert.
Als de onderdelen van de ophanging versleten zijn, heeft dit een dramatisch effect op het rijgedrag en de slijtage van de banden. Als u merkt dat slechts één band ongelijkmatig slijt, kan dit te wijten zijn aan een defect onderdeel van de ophanging. Regelmatige controles van de schorsing kunnen u echter helpen deze toestand te voorkomen.
Zodra u ziet dat er iets mis is, vervangt u het onderdeel. In sommige gevallen kunt u een reparatie laten uitvoeren, terwijl andere keren het onderdeel moet worden verwijderd voor een nieuw exemplaar. Hoe dan ook, opschortingsproblemen kunnen onveilige rijomstandigheden veroorzaken, dus u wilt uw risico niet nemen.
Bij een te lage bandenspanning maken de bandenranden meer contact met de straat, waardoor ze sneller slijten. U kunt dit voorkomen door de banden op de juiste spanning te houden.
Als u de randslijtage op beide schouders opmerkt, is het mogelijk dat u te hard door de bocht gaat. Het kan ook betekenen dat de laatste bandenwissel niet goed is uitgevoerd.
Meestal zijn deze banden te hard opgepompt. Als er te veel lucht in de banden zit, maakt het midden van het loopvlak te veel contact met de weg.
Rijden met te hard opgepompte banden kan net zo gevaarlijk zijn als te weinig opgepompte banden. Handhaaf de juiste bandenspanning om hun levensduur te verlengen en veilig te blijven.
Als er kuilen in het loopvlak zijn of als u willekeurige gladde plekken op de band ziet, kan er een probleem zijn met de ophanging. Ofwel een onderdeel is verbogen of versleten.
Het kan zijn dat je onlangs een kuil of stoeprand hebt geraakt die schade heeft veroorzaakt. Door de onderdelen te vervangen, kunt u mogelijk verdere problemen voorkomen.
Wanneer de banden slijtageplekken vertonen, geeft dit aan dat ze niet in balans zijn. Als de banden over het wegdek springen, zullen ze ongelijkmatig slijten.
Je wilt ze laten roteren, balanceren en uitlijnen. Deze services zorgen ervoor dat de banden niet verder slijten in een vreemd patroon.
