Moderne auto's hebben een grote hoeveelheid elektrische apparatuur die fout kan gaan en moet dus worden gecontroleerd.
Welke tester?
Een manier om de elektrische circuits te controleren, is door een eenvoudige testlamp te gebruiken die is aangesloten tussen de stroomdraden van het circuit en de aarde, maar deze methode geeft alleen aan of er een elektrische voeding is naar het specifieke punt dat u controleert.
Een nauwkeurigere manier om circuits te controleren, is door een testmeter te gebruiken die het spanningsniveau aangeeft dat het onderdeel bereikt en ook de weerstand van het circuit of onderdeel controleert.
Bij accessoireshops kunt u speciaal voor autotoepassingen ontworpen meters kopen. Het meest bruikbare type zijn de multimeters die, zoals de naam al doet vermoeden, een aantal verschillende functies bieden voor het controleren van auto-elektronica.
De stroom die in auto's wordt gebruikt, is gelijkstroom (DC) en multimeters kunnen stroom-, spannings- en weerstandsmetingen controleren. Ze kunnen ook andere instellingen bevatten voor het meten van het motortoerental en de verblijfshoek.
Denk er altijd aan om de meter voor elke test op nul te zetten, vooral bij het meten van lage weerstanden.
Gebruik geen testmeter met bewegende naald om elektronische componenten te controleren, anders kunt u ze overbelasten en beschadigen. Gebruik in plaats daarvan een digitale meter.
U kunt een multimeter gebruiken voor het controleren van spanning, stroom en weerstand. Bij sommige kunt u ook de verblijfshoek en het motortoerental controleren. Denk er altijd aan om de metersonde correct aan te sluiten.
Controleer de accuspanningen door de meter op de twee aansluitklemmen aan te sluiten. Test de weerstand in het HT-circuit door beide uiteinden van de kabel af te tasten.
Registreer de stroomuitgang van de dynamo of dynamo met behulp van een meter die is aangesloten op een shuntdraad. Test de spanning naar de spoel of een ander circuit door de ene kant van de meter op het circuit aan te sluiten en de andere kant op de aarde.
Als u een multimeter gebruikt, moet u er allereerst voor zorgen dat u de meterkabels op de juiste manier aansluit. Dit hangt af van de polariteit van uw auto. Als uw auto een negatief aardingssysteem gebruikt, moet u de kabel met de markering negatief of (-) aan de carrosserie bevestigen. Als uw auto een positieve aarde gebruikt, is de kabel met de markering positief of (+) verbonden met de carrosserie. Kijk in uw autohandboek voor de polariteit van uw auto.
Zorg ervoor dat het juiste snoer goed contact maakt en dat er geen roest of verf in het contactgebied zit om de meterstanden te verstoren. Reinig de aansluiting indien nodig met nat-of-droog papier.
Bij werkzaamheden in de motorruimte kunt u de kabel het beste aansluiten op de accuaarde.
Voordat u andere circuits gaat controleren, is het een goed idee om de batterij zelf te controleren om er zeker van te zijn dat deze goed werkt.
Stel de meter in op de juiste schaal (0-20 volt) en sluit vervolgens de meterkabels aan op de accupolen (niet de kabelaansluitingen). Afhankelijk van de laadstatus van de batterij, moet u een bereik hebben van tussen de 11 volt (lage lading) en iets meer dan 12 volt (volledige lading).
Als de uitlezing minder dan 10 volt is, vermoed dan een storing in een van de batterijcellen. Verplaats de massakabel naar een punt op de carrosserie en meet opnieuw de spanning. Het moet hetzelfde zijn als de eerste lezing. Een lagere uitlezing betekent dat er een slecht contact is tussen de massakabel en de carrosserie- of accupool.
Herhaal het proces, maar sluit deze keer een meterkabel aan op de aardklem en de andere op de spanningvoerende kabelverbinding bij de startersolenoïde. Een lage waarde hier duidt op een slechte verbinding tussen de spanningvoerende accupool en de solenoïde van de startmotor.
Als er lage waarden worden gevonden op de accukabels, corrigeer deze dan nu voordat u andere circuits op de auto controleert. Ruim alle vermoedelijk vuile of losse verbindingen op en test de spanningen opnieuw. Wanneer de tests allemaal dezelfde meetwaarde geven als die over de batterij, kunt u de meetwaarde gebruiken als referentie voor metingen die op de andere circuits zijn gedaan.
Veel instrumenten worden gevoed met stroom die door een spanningsstabilisator gaat. Als meerdere instrumenten onregelmatige meetwaarden vertonen, kan dit te wijten zijn aan een storing in de stabilisator. Om de spanningsstabilisator te controleren, sluit u de meter aan op de uitgangsklem van de stabilisator en zet u het contact aan.
De meter zou ongeveer 10 volt moeten aangeven, hoewel deze enigszins kan pulseren vanwege de regelaar. Lager of hoger betekent dat de stabilisator moet worden vervangen.
De zendereenheid van de benzinetank gebruikt een variabele weerstand, die u op continuïteit kunt controleren met behulp van de weerstandsschaal op de multimeter.
Koppel de draad naar de zendeenheid los en sluit de meter aan tussen de terminal en een geschikt aardingspunt. Als het circuit van de zendereenheid compleet is, moet er een duidelijke aflezing op de meter staan. Om een volledige controle uit te voeren, maakt u individuele metingen met de tank vol, halfvol en leeg.
De drie metingen zouden in progressie moeten vallen met min of meer gelijke tussenruimten. Als twee van de metingen heel dicht bij elkaar liggen, is het waarschijnlijk dat enkele van de weerstandssporen zijn kortgesloten, waardoor valse metingen op de meter worden gegeven.
Denk er bij het controleren van het laagspanningscircuit aan dat de contactonderbrekerpunten gesloten moeten zijn om het circuit te voltooien.
Als de spoel een ballastweerstand gebruikt, zal de spanning op de ingangsklem lager zijn (meestal rond de 6 tot 8 volt) vanwege de werking van de weerstand. Om de startspanning van de spoel te controleren, sluit u een kabel aan tussen het aansluitpunt van de spoel en de aarde. Bedien de starter kort om de ballastweerstand te omzeilen. De waarde moet ongeveer 12 volt zijn. Verwijder de leiding.
Als de waarde niet tot dit niveau is gestegen, is er een storing in het laagspanningscircuit of de magneetaansluitingen.
U kunt de punten controleren door een eventuele spanningsval erover te meten. Sluit de meter aan tussen de aansluitpunten op de spoel en aarde.
Met de contacten gesloten, draait u de meter om af te lezen op de laagspanningsschaal. De aflezing moet idealiter in het bereik van nul tot 0,5 volt liggen. Meer dan 0,5 volt geeft aan dat de punten defect zijn.
Draai de meter naar de hoge volt schaal en open de punten. De spanning moet gelijk zijn aan die aan de ingangszijde van de spoel.
Een nulmeting kan het gevolg zijn van een storing in de verdeler en u kunt dit controleren door de verdelerkabel los te koppelen. Als de meetwaarde nog steeds nul is, is er een fout in de spoel, maar als deze stijgt, is er een fout met de verdeler.
U kunt de weerstandsinstelling van de meter gebruiken om te controleren op problemen met hoogspanningskabels. Als de auto af en toe een misfire heeft, kun je hem misschien naar een van de leads traceren.
Zoek uit welk type kabel is aangebracht. Koolstofkabels hebben een weerstand in het bereik van 10.000-25.000 ohm. Kabels met koperen kern hebben een zeer lage weerstand, maar kunnen zijn uitgerust met resistieve stekkerdoppen voor radioonderdrukking en deze hebben een weerstand van ongeveer 10.000 ohm.
Koppel elke kabel los van de bougie en de verdelerkap en houd de sondes van de meterkabel aan elk uiteinde vast aan de centrale kern. Zorg ervoor dat de meter correct leest.
Om de isolatie van de HT-kabel te controleren, houdt u een sonde tegen de centrale kern van de kabel en de andere tegen de isolerende kunststof. Als het snoer in goede staat is, mag er geen beweging op de meterschaal zijn.
Het meten van de stroomuitgang van een dynamo of dynamo is moeilijker met een multimeter omdat de stroomniveaus die door de generator worden geproduceerd te groot zijn om rechtstreeks door de meeste meters te worden verwerkt.
