Elk brandstoflek, hoe klein ook, kan brand veroorzaken. Rijd geen auto met een vermoedelijk lek totdat u het hebt verholpen. Laat een auto nooit druipend van benzine achter waar een voorbijganger een peukje onder kan gooien. Een kleine brandblusser, gemonteerd waar je er snel bij kunt, is een waardevol accessoire.
Een typisch brandstofsysteem
Telkens wanneer u brandstofleidingen controleert, moet u de accu loskoppelen om te voorkomen dat verdwaalde vonken benzine of benzinedampen doen ontbranden. Doe vooral alle naakte lichten en sigaretten uit. Gebruik een zaklamp in plaats van een inspectielamp, die brand kan veroorzaken als de lamp per ongeluk kapot gaat.
De brandstofleiding van een auto met de motor vooraan en de brandstoftank achteraan loopt doorgaans onder de vloer door, waar hij kan worden blootgesteld aan corrosie en stoten.
Het grootste deel van zijn lengte is meestal gemaakt van metaal, maar verschillende materialen worden gebruikt op verschillende secties en deze zijn verbonden met verschillende soorten connectoren. Soms is de hele pijp van plastic.
Dubbel brandstofleidingsysteem
Soms is er sprake van een dubbel leidingsysteem, met aanvoer- en retourleidingen. De brandstofpomp circuleert benzine in een eindeloze lus, van de tank en weer terug, waaruit de carburateur zoveel afzuigt als nodig is.
Een normale, enkele brandstofleiding begint bij de uitlaat bovenaan of aan de zijkant van de tank, waar deze meestal wordt gecombineerd met de elektrische brandstoftankzender die de brandstofmeter bedient.
Er is een korte aanzuigleiding met een filter dat tot in de bodem van de tank reikt.
Vanaf de uitlaat loopt de leiding naar de brandstofpomp - ofwel een mechanische die op de motor is gemonteerd, of een elektrische die vaak aan de achterkant naast de tank is geplaatst of erin is ondergedompeld.
De pomp stuurt de brandstof naar de carburateur, maar er zijn een of meerdere filters onderweg - vaak op onvermoede moeilijk bereikbare plaatsen.
Het laatste deel van de brandstofleiding, in de motorruimte, moet flexibel zijn zodat de motor op zijn rubberen steunen kan bewegen.
Het flexibele gedeelte van de leidingen is meestal gemaakt van een versterkte rubberen slang, maar soms wordt een doorzichtige, flexibele plastic buis gebruikt.
Het meest gebruikelijke type connector voor metalen brandstofleidingen op moderne auto's is een korte rubberen slang die over de buisuiteinden past en wordt vastgezet met twee slangklemmen.
Soms zijn er geen clips en is de connector een push-on-pasvorm.
Bij sommige eerdere auto's worden stijve verbindingen gebruikt op metalen leidingen, vooral waar deze aan de tankuitlaat zijn bevestigd.
Een buismoer past over de buis en wordt vastgeschroefd om de buis tegen een 'olijf' te drukken - een stuk zacht metaal in de vorm van een holle kraal.
De uiteinden van de olijf worden platgedrukt om een brandstofdichte verbinding te maken.
Soms is er geen olijf en dwingt de buismoer de uiteinden van de buis op een taps toelopende zitting die het uiteinde van de buis in een klokvorm uitspreidt.
Lekkages kunnen worden veroorzaakt door corrosie in stalen buizen en scheuren en slijtage in alle soorten.
De clips waarmee de buis aan het chassis is bevestigd, kunnen deze beschadigen, of ze kunnen roesten en eraf vallen, zodat de buis losraakt. Het kan dan gevaarlijk dicht bij de uitlaatpijp komen.
De pijp kan ook worden beschadigd door stenen op onverharde wegen, of zelfs door de auto op te krikken met de krik op de verkeerde plaats.
Afgezien van schade aan de buis zelf, kunnen verbindingen losraken en lekken.
Rubberverbindingen kunnen rafelen of de clips kunnen losraken. Metalen verbindingen hebben de neiging om te lekken wanneer ze worden getrokken of geduwd, zodat het olijfvormige of geëxpandeerde uiteinde van de buis wordt vervormd en niet langer een effectieve afdichting vormt met de connector.
Inspecteer ze allemaal zorgvuldig met regelmatige onderhoudsintervallen.
Het eerste teken van een lek is meestal een sterke benzinelucht.
Als u op enig moment benzine ruikt, behalve wanneer u de tank net hebt gevuld, of wanneer u problemen heeft met het starten van de auto en de carburateur volgelopen is, vermoed dan een lek en zoek ernaar.
Als er benzine onder de auto zit na het vullen van de tank, controleer dan de flexibele slang tussen de vulhals en de tankhals. Een spleet in de slang lekt benzine terwijl deze wordt ingepompt.
Ander bewijs kan een vochtige plek of vlek onder de auto zijn.
Waar benzine door een lek in een deel van de auto is gelopen en vervolgens is opgedroogd, laat het een witachtige, krijtachtige vlek achter. Denk niet dat het lek is gestopt omdat de markering droog is.
Lekkages kunnen alleen op bepaalde momenten optreden, bijvoorbeeld alleen als de tank vol is of de auto in een bepaalde richting wordt gekanteld.
De carburateur is de meest voorkomende bron van lekkage, dus begin daar te zoeken. De fout kan de overstroming van de carburateur zijn, in plaats van een lek.
Kijk naar de verbinding tussen de brandstofleiding en de carburateur en controleer vervolgens de andere verbindingen, helemaal terug naar de tank.
Zet de auto op hellingen of assteunen om het gedeelte onder de vloer te inspecteren. Buig flexibele buizen tussen je vingers om spleten of scheuren te laten zien. Druk op clips en metalen verbindingen om te zien of ze los zitten.
Voel rond gewrichten om te zien of ze nat zijn, benzine kan langs een pijp lopen voordat deze begint te druppelen, wat misleidend kan zijn.
Zodra u het lek heeft gevonden, kunt u een tijdelijke reparatie uitvoeren, maar alles dat beschadigd is, moet zo snel mogelijk volledig worden vervangen.
Als een plastic leiding beschadigd is, moet de hele leiding worden vervangen, omdat geïmproviseerde verbindingen niet lang lekdicht blijven.
Bepaalde benzinemengsels die in Europa worden verkocht, kunnen ervoor zorgen dat plastic brandstofleidingen uitzetten of opzwellen. Doorhangende brandstofleidingen zijn het eerste teken dat dit gebeurt. Zorg ervoor dat de leidingen stevig vastgeklikt zijn.
Rubberen connectoren worden vaak beschadigd door op de verkeerde manier te worden verwijderd. Als ze er recht af worden getrokken, worden ze door de spanning smaller en strakker en kunnen ze scheuren.
Ze moeten worden afgedraaid. Dit geldt ook voor langere stukken rubberen slang.
Op een connector of slang duwen is zelden een probleem, maar gebruik geen smeermiddel om het te vergemakkelijken of voegmiddel om het af te dichten. Dit geldt voor alle soorten connectoren die op brandstofleidingen worden gebruikt.
Zorg ervoor dat eventuele clips correct zijn geplaatst. Draai ze niet te strak aan, vooral niet als het draadklemmen zijn, want deze kunnen door een slang snijden.
Wanneer een metalen connector moet worden vervangen, is de leiding over het algemeen beschadigd, evenals de connector. Als er voldoende leiding is, kunt u het beschadigde gedeelte afsnijden.
Bij het type connector dat afhankelijk is van een geëxpandeerd of 'gekromd' uiteinde op de buis, moet u het uiteinde 'bellen' voordat u de moer vastschroeft. Door de moer aan te draaien, wordt de bel afgerond en vormt de afdichting.
Strikt genomen moet dit worden gedaan met een speciaal opblaasgereedschap, maar in een noodgeval kunt u dit meestal regelen door een tang met lange neus in het uiteinde te steken en deze rond te draaien om het uiteinde in een belvorm uit te breiden.
Als u een nieuwe moer gebruikt, schuif deze dan over het uiteinde van de pijp voordat u het uiteinde begint te klokken, anders gaat hij niet verder. Laat de voeg zo snel mogelijk afdichten met een geschikt opvulgereedschap.
Vervang bij een olijfverbinding altijd de olijf wanneer u de verbinding weer aansluit, ongeacht of u andere onderdelen hebt vervangen.
Voorkom te strak aandraaien van connectoren, waardoor ze kunnen gaan lekken.
Waar plastic buizen zijn verbonden met moerachtige verbindingen, zorg er dan voor dat deze niet verdraaid raakt wanneer u ze los- of vastdraait. Dit is een bijzonder gevaar bij verbindingen die aan elk uiteinde een moer hebben. Gebruik twee steeksleutels.
Het gedeelte van de brandstofleiding in de motorruimte is minder blootgesteld aan schade dan de leidingen onder de auto. Maar hitte en olie kunnen de rubberen connectoren beschadigen.
Hier wordt vaak gebruik gemaakt van speciale doorzichtige plastic buizen, die zowel flexibel als olie- en brandstofbestendig zijn, vooral wanneer een originele rubberen slang is vervangen.
Sommige plastic kan hard worden en lastig te buigen - gebruik altijd de kwaliteit die wordt aanbevolen door de afdeling reserveonderdelen van een dealer voor uw automerk, hoewel dit meer kan kosten. Zodra een plastic brandstofleiding door de jaren is uitgehard, vervangt u deze.
Behalve lekken kunnen brandstofleidingen ook verstopt raken. Een totale blokkering zal de auto stoppen, maar een gedeeltelijke blokkering kan alleen brandstofgebrek veroorzaken bij hoge snelheid, wat moeilijk te diagnosticeren is omdat er andere oorzaken kunnen zijn. Een aanwijzing is dat het effect vaak krampachtig is.
Als u een verstopping vermoedt, kunt u dit het snelst controleren door beide uiteinden van de leiding los te maken en deze door te blazen. Gebruik uw mond, geen hogedrukluchtleiding, die schade kan veroorzaken.
Een luchtleiding kan ook vuil losmaken, dat later terugvalt en de leiding weer blokkeert.
Blaas niet in de brandstofvulopening, dit zal geen verstopping onthullen en kan gevaarlijk zijn als de tank vol is. U kunt benzine - of dampen - inademen en in uw ogen krijgen.
Als je een verstopping vindt, kan het bij een filter zijn. Sommige filters die in de brandstofleiding zijn gemonteerd, zien eruit als rubberen connectoren. Er zit er ook een op de brandstofpomp (zie Brandstofpompfilters reinigen).
Knikken en deuken in de leiding zelf kunnen een verstopping veroorzaken.
Oude rubberen slang - vooral het gevlochten type - kan inwendig instorten zonder dat dit aan de buitenkant duidelijk is.
Controleer door te blazen, niet door iets door de slang te prikken die deze kan beschadigen.
Herhaalde verstoppingen kunnen worden veroorzaakt door vuil of roest in de brandstoftank. Als dit het geval is, moet de tank worden verwijderd, schoongemaakt en doorgespoeld of vervangen.
Veeg bij werkzaamheden aan het brandstofsysteem de uiteinden van de leidingen niet af met zachte lappen. Kleine draadjes of pluisjes kunnen loskomen en een pijp blokkeren.
Af en toe laat een slappe verbinding in het brandstofleidingsysteem lucht in de brandstof. Ook dit kan bij hoge snelheid brandstofgebrek veroorzaken.
Het probleem is moeilijk te herkennen. Een brandstofpompfilter met een glazen kom kan een luchtlek vertonen door een stroom bellen. Routinecontrole van alle verbindingen op dichtheid zou het probleem moeten voorkomen of genezen.
Een andere oorzaak van brandstofgebrek kan een verstopping van de tankventilatie zijn. Dit kan zelfs de motor stoppen.
Het probleem wordt zichtbaar wanneer er lucht naar binnen sist wanneer de vuldop wordt losgelaten. Het normale type tankontluchting is een plastic pijp die van de bovenkant van de tank naar onder de auto loopt.
Als deze niet bereikbaar is om de blokkering te ontstoppen, ontkoppel dan de leiding bij de brandstoftank en blaas deze door met een voetpomp.
Bellen in een noodgeval
Een nieuwe metalen brandstofleiding wordt meestal recht en ongevormd geleverd. Het is gemakkelijk te buigen, maar ook gemakkelijk te knikken.
Als de oude pijp nog steeds in één stuk en niet vervormd is, verwijder hem dan om als patroon voor de nieuwe te gebruiken. Maak zachte bochten en bochten door de nieuwe pijp voorzichtig met uw handen te buigen. Controleer regelmatig of deze overeenkomt met de oude leiding en in de ruimte past.
Maak strakke bochten rond een buis met een diameter van ten minste 2 inch (50 mm).
Als u de nieuwe leiding omleidt, houd deze dan uit de buurt van de uitlaat, bewegende delen van de ophanging of het handremmechanisme, kriksteunen en andere blootgestelde plaatsen.
